根據TrendForce統計，2023年第1季全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為265.6萬輛，年增28%。其中純電動車（BEV）銷量為194.2萬輛，年成長26%；插電混合式電動車（PHEV）銷量71.1萬輛，年增34%。 純電動車方面，Tesla降價奏效，第1季銷量42.3萬輛創下新高，同時市占率也回升到21.8%，回顧前三個季度Tesla在純電動車的市占率皆低於20%，可見降價對鞏固市場而言仍最快速見效。比亞迪及五菱分別位居第二、第三名，但以低價微型電動車為主力的五菱第一季銷量低於8萬輛，無論相較於去年第四季，或去年同期都下滑不少，原因之一在於低價微型車的競爭者不斷增多而瓜分市場。 Hyundai和Kia分別排在第六名和第九名，而Hyundai在第1季創下單季銷售新高紀錄。Volkswagen排名第五，兩大豪華車品牌BMW和M...

日經新聞估算，在2022~2028年間，全球前十大車廠於北美洲的電動車投資金額將上看約1,400億美元，可見當地的相關投資正快速成長。這是拜美國去年通過通膨削減法案（IRA）所賜，法案中的相關補貼吸引各地業者加碼投資，卻也引發盟邦擔憂自家產業被掏空。 日經所推估的1,400億美元數字，是根據東海東京研究中心和美、歐、日、韓等前十大車廠的公開資訊。以投資來源來看，其中50%來自通用、福特等美國車廠，20%~30%源自日本的豐田和本田，其餘則為歐洲和南韓車廠。 另據路透調查，在2030年前，全球車廠的電動車投資金額約為1.2兆美元，兩相對照下可發現，光是美國的投資比重就超過10%。這也引發歐亞國家的疑慮，擔心華府正透過大量補貼，換取車廠到美國生產，以推動保護主義。 通用目標是在2025年於北美洲投資電動車和自駕技術350億美元，並在當地興建四座鋰離子電池工廠。福特的投資金額...

IDC（國際數據資訊）公司今日發布 最新「全球電動車產業動態及領先企業的競爭策略研究」指出，隨汽車產業電動化、聯網化、智慧化、共享化的發展趨勢，全球電動車市場正快速成長。 2022年，全球電動車市場達到近1,100萬輛，滲透率為14%。在供給端改革、高油價、政府補貼和車企促銷的推動下，2022年中國電動車市場規模達到近700萬輛，滲透率為31.3%，居全球之冠。 2022年全球前三名的比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱共占據36.11% 的市場。中國大陸前三名的比亞迪、上汽和特斯拉在2022年共占據53%的市場。中國電動汽車市場，2022年前10名的企業除特斯拉以10.3%的市占位居第三外，本土品牌占據主導地位。 IDC這對項調查，給供應鍵以下建議： 目標市場：繼續投資最有價值的市場，中國大陸、歐洲和北美是競爭激烈且有價值的市場。發展中國家如泰國、菲律賓、印尼等也有較大市場潛...

美媒報導，中國公司長期以來一直是鋰礦精煉領域的主導者，而隨著西方國家越來越大的阻力，這些公司為了在全球鋰供應獲得更大占有率，正在開發中國家大舉囤積鋰礦權益。 華爾街日報中文網25日報導，據行業估計，中國這一策略若成功，到2025年有望確保獲得全球所需鋰礦生產能力的1/3。 但這也是有風險的策略。中國正花費巨資投資礦產權益的國家歷來政治不穩，當地人有抵制心理並有資源民族主義情況，抗議、監管延遲、甚至項目取消都是常有的事。 鋰是質地柔軟的銀色金屬，用於為電動汽車和智慧手機提供動力的鋰離子電池。據研究公司「基準礦物情報」（Benchmark Mineral Intelligence），到2030年，鋰需求可能較供應高出約30萬公噸。 隨著與美國及其盟友的緊張關係加劇，中國擔心國內蓬勃發展的電動車行業在獲得供應方面可能被「卡脖子」。這種擔憂促使中國努力確保對全球鋰供應的更...

過去幾年間，中國傳統車企、新創企業無不想進場分食電動車這塊大餅。然而據統計，如今20%的企業握有9成以上的市場，有些企業單季銷售量不到千台，車企市場已進入淘汰賽。 中國是當今電動車的藍海市場，這點無庸置疑，藉由數據可見端倪。 去年中國的新車市場之中，純電動車與混和式電動車等新能源車就占了總銷售量的1/4左右，這個數字較2021年成長約1倍，於此同時，燃油車的銷量約下跌13%。 然而這波發展浪潮似乎也已經面臨第一個瓶頸，隨著市場逐漸成熟，競爭激烈的局面，正面臨新一波淘汰賽，近年被稱為「超新星車企」的威馬、愛馳、天際等，在經濟低迷及價格戰下，先後傳出陷入經營困境。 綜合香港經濟日報、第一財經報導，今年中國複雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌遭淘汰。 報導提到，目前的中國汽車市場正處於「混戰」的狀態，據統計，現存的148個汽車...

財政部今天表示，受惠電源供應器及電動車充電樁、鋰離子蓄電池等外銷持續拓展，去年電機產品出口達159億美元，創近14年來新高；近7年外銷至美、中，可能因供應鏈重組等緣故，比重出現明顯消長。 電機產品，包括電動機（馬達）、發電機、變壓器、靜電式變流器（電源供應器、不斷電系統等）、電池、 車燈、電線及配線器材等，應用遍及基礎建設、工業製造、居家生活各領域，通常被視為發展較成熟的產業。 不過，近年隨淨零排放、再生能源趨勢，國內業者積極投入智慧車輛、儲能、充電裝置等創新研發，加上數位轉型、自動化生產持續推動，帶來新一波成長動能。 財政部統計處今天發布統計通報指出，民國106年至109年，台灣電機產品出口規模穩定在100億美元左右，110年因COVID-19疫後需求復甦、原物料價格走揚，推升出口至144億美元，年增32.1%，主要品項全面高速成長。 統計處表示，111年受惠於...

研調機構DIGITIMES研究中心分析師余佩儒今天指出，全球主要能源相關機構皆看好氫能市場成長性，2050年氫能在全球能源總需求占比預估介於12%至22%，看好電解槽市場。 DIGITIMES研究中心發布新聞稿指出，電解製氫現階段仍非台灣氫能產業發展首要之務，卻是國際上在發展綠氫投入的重點領域，台灣業者可思考的機會點為電解槽的關鍵零組件或系統整合角色。 DIGITIMES研究中心引述國際再生能源總署（IRENA）氫能報告說明，全球氫能最具潛力的兩大市場即是產業鏈上游製氫端的電解槽與下游交通運輸端的燃料電池，尤以電解槽市場需求可期。 余佩儒表示，氫能產業涵蓋上游製氫、中游氫儲運、下游多元應用場景。上游依製氫方式，分為化石燃料製氫、工業副產品製氫、電解水製氫（綠氫）；其中，朝綠氫發展為實現淨零目標，而電解水製氫的關鍵角色即是電解槽。 目前4大主要電解製氫方式包括發展較...

碳酸鋰價格15日實現11連漲，半個月內漲幅近5成，且在5月內每噸多次出現超人民幣萬元的日漲幅。市場推測此前因原物料價格上升部分導致新能源車價格戰是否結束。不過，市場普遍認為，此輪碳酸鋰價格回調只是階段性行情，電動車價格戰結束為時尚早。 上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰15日每噸上漲人民幣17,500元，均價報人民幣每噸26.5萬元。此外，工業級碳酸鋰、氫氧化鋰等產品也有不同程度上漲。4月27日至今，電池級碳酸鋰價格漲幅累計達到47.2%。 界面新聞報導，寧德時代董秘蔣理在投資者網上集體接待日上表示，目前碳酸鋰價格仍處於歷史較高水位，長期來看，未來鋰價會逐步回歸理性，有利於整個新能源產業發展。他指出，碳酸鋰價格綜合來看是供需的反映，前段時間碳酸鋰價格的下跌及近期價格的反彈，都是市場供需變化的反映。 而電動車中成本佔比最大的是電池，電池成本約為整車成本的40%~60%之間。而...

隨著創新科技興起，疫情改變全球經濟與產業型態，加上ESG永續意識崛起，數位轉型與ESG已被公認為中小企業成長的新動能與新趨勢。 PwC於2016年發表的〈模式轉變：物流業的未來〉報告指出，交通與物流正面臨產業結構升級與轉型（數位化應用的發展與導入）的機會與挑戰。四大領域的破壞式的產業新構面正在發生，並衍生出跨領域之交通與物流新創的產業發展可能情境，包括： （1）PI(e)共享：共享實體互聯網，提供標準化物流尺寸、標籤與系統，及提供IT資訊透通、貨況及文件資訊交換標準。 （2）啟動、重組：新創公司，以平台新技術開發服務及眾智解決方法，服務既有交通物流企業。 （3）複雜的競爭：提供B2B與 B2C新型服務，資源投入獲利更好項目，例如投入物流機器人、自動倉儲設備無人機、無人自駕車、無人船等投入數位孿生、區塊鏈等新技術。 （4）規模化很重要：企業併購，特別是大企業對...

全球節能減碳風潮崛起，綠色能源電動車也成為勢在必行的主流趨勢。大廠紛紛搶進相關市場，提早佈局供應鏈，有研究預估2030年全球銷售量將達3千多萬輛，產值有望超過1.3兆美元，對此，台達董事長海英俊及明基材董事長陳建志也先後證實電動車市場的龐大商機即將到來，而在這波錢潮中，該扮演什麼角色也成為當務之急。 全球車廠動態日新月異，而台達董事長海英俊近日在法說會上透露，電動車戰國時代即將開始，無論車廠是否提早佈局，恐怕仍都會面臨一波「大洗牌」，像上海車展每年都可以看到上百種新能源車出來，而近日特斯拉決定降價，就是為了取得市占率，目前電動車仍比燃油車貴一點，若是降價對這個領域是很好的事，他評估電動車市況會變得更競爭。 至於明基材董事長陳建志，則針對電動車及儲能方面指出，海外電動車市場是持續在朝正向調整，但大陸目前是用比較大的減價促銷力道在推動，因此仍不可小覷；而在大陸儲能市場方面，由於最...