華爾街日報報導，隨著中國成為全球最大的電動車市場，包括電池製造商在內的電動車相關初創企業獲得創紀錄的風險投資，電動車和電池業取代互聯網，成為中國經濟成長的新引擎。 華爾街日報5日報導，過去10年，互聯網巨擘是推動中國科技經濟發展的主力，但現在電動車和電池業正吸引投資者和人才，成為經濟增長的新引擎。 出現這情況的原因之一，是中國政府在過去10多年向消費者發放補貼和制定清潔能源政策，推動電動汽車業發展，使中國成為全球最大電動車市場。 2022年中國銷售的新車中，每4輛中就有一輛是純電動汽車或插電混動車，幾乎所有產品都由中國品牌或美國汽車製造商特斯拉生產。特斯拉全球最大的工廠就位於上海。 分析師預測，2030年電動汽車在中國新車銷售中占80%。 報導又指，比亞迪、蔚來集團和吉利汽車旗下極氪等中國品牌，正在德國、日本和墨西哥的經銷店嶄露頭角。寧德時代和國軒高科等電池...

電動車發展帶動關鍵金屬「鋰」需求大增，全球恐將面臨「缺鋰」問題。有分析師預測，全球最快將於2025年出現鋰短缺，但也有人認為這種情況不會這麼快報到。 美國財經媒體CNBC報導，惠譽解決方案（FitchSolutions）研究部門BMI是預測「鋰」將自2025年起供應不足的機構之一。BMI在最新發布的報告中，將缺鋰問題主要歸因於中國在鋰礦上的供不應求。 報告指出：「我們預測在2023至2032年間，中國電動車對鋰需求的年增率將達到20.4%。」 BMI表示，相較之下，預期中國同期的鋰供應量僅增長6%，成長率甚至不及其需求的1/3。 中國是全球第3大鋰生產國，而「鋰」是電動車電池不可或缺的必備原料。 2021年全球鋰產量為54萬公噸，世界經濟論壇（World Economic Forum, WEF）預估，到了2030年全球需求量將增至超過300萬公噸。 根...

彭博資訊報導，全世界第2季已有23國電動車占新車銷量比率超過5%，比一年前增加五國，其中全球電動車銷量占比最高的是挪威，達82%，前五名都是北歐國家，占比都達三成以上。台灣尚未達到5%門檻。 彭博報導指出，新技術占有率一旦突破5%的門檻後，通常就會開始大規模採用。一年前頭一次做此分析時，有19個國家超過電動車銷售5%的轉折點，這次則新增加拿大、澳洲、西班牙、泰國和匈牙利共五國。率先超過5%門檻者，短短四年內電動車銷量可達25％。 以往最成功的新技術，像是電視、手機和LED燈泡，都遵循著這種S型採用成長曲線。在初期階段，銷售速度緩慢，一旦成為主流，銷售便迅速增長。而對於全電動車來說，5%似乎是轉折點。彭博指出，不同國家需要達到5%的時間相去甚遠，但一旦解決製造成本、充電樁普及化及車主疑慮等問題，大眾就會很快跟進。 在美國，全電動車的轉折點直到2021年才到來，對一個擁有龐...

比亞迪自2022年3月專注於電動車發展後，其電動車銷量於去年已明顯超越特斯拉（Tesla），DIGITIMES研究中心估，今年比亞迪銷售量將達300萬台，與Tesla的差距進一步擴大，主因其產品線涵蓋面廣，且產業鏈垂直整合度高、價位較為親民。比亞迪計劃藉由擴展海外業務，助其銷量持續增長，穩居全球電動車市場龍頭地位。 DIGITIMES研究中心分析師林芬卉表示，2022年全球前十大電動車品牌中，比亞迪以超過180萬台的銷售量，市佔率達18.5%，超越Tesla並居冠。2022年3月起比亞迪停產燃油車並專注電動車事業發展；2023年上半年比亞迪市佔率進一步提升至20.4%，預估2023年比亞迪電動車銷售量可達300萬台，將遠高於Tesla 180萬台的銷售目標。 林芬卉表示，比亞迪可以取得高市佔率，主因於其產品線廣泛，涵蓋低、中、高階不同市場，並在各區隔市場瞄準主要競爭品牌推出強...

日經新聞報導，中國大陸正成為鈣鈦礦太陽能電池的研究大國，據統計，大陸發表這類國際學術論文的篇數已領先美日韓，且對美國的領先差距持續擴大。但美國對中國制裁的風險恐不利企業與大陸合作這項新興技術。 根據東京資料分析供應商Fronteo，中國大陸自2019年來發表超過5,500篇有關鈣鈦礦電池的國際學術論文，位居第一，美國以約3,400篇排行第二，南韓為1,460篇，日本約820篇。在發表篇數最多的前十大國家，中國大陸占總篇數約30%。Fronteo是在分析2010年到2022年3月間發表的逾3.8萬篇鈣鈦礦電池論文後，得出這項結論。 鈣鈦礦電池除了比主流的矽晶太陽能電池輕薄許多，還具有彈性，更容易安裝在建築物外牆表面和電動車車頂。自從日本領導的團隊在2009年開發鈣鈦礦電池以來，鈣鈦礦電池已成為日本以外約80%的太陽能電池研究的主題。許多研究聚焦於提升鈣鈦礦電池的壽命和擴大用途，...

根據集邦科技（TrendForce）統計，2023年上半年新能源車銷售總量為546.2萬輛，年增33.6%；其中，第2季新能源車銷量為303萬輛，年增42.8%。 集邦統計，第2季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）占整體汽車銷量的14.4%；其中，純電動車（BEV）銷量為215.1萬輛，年成長39.3%。 集邦指出，特斯拉（Tesla）與比亞迪第2季列居第一、二名，均創下單季銷售的最佳成績。Tesla市占率21.7% ，但未突破第1季的成績；比亞迪市占率微幅提升至16.2%。另一中國品牌廣汽埃安在第2季首次來到第3名，市占率6%。 集邦表示，廣汽埃安以中國市場為主，高性價比為主要賣點，近期推出人民幣22萬元以上的高階車款，嘗試擴展產品組合。第2季BEV前10名與第1季差異不大，除了前2名固定外，其他品牌多為名次調換；但與2022年同期相比，...

進入下半年，汽車促消費已成為各地政策熱點。從已發布的政策可以看出，不同於去年的汽車促消費活動極大地向新能源汽車傾斜，近期的促消費活動更廣覆蓋範圍更大，燃油車並未被排除在政策之外。 澎湃新聞報導，河南省政府辦公廳日前發布關於印發「持續擴大消費若干政策措施」的通知指出，將購車補貼政策延續至2023年底，對在省內新購汽車的消費者按照購車價格的5%給予補貼，最高一輛不超過人民幣1萬元（約新台幣4.4萬元）。 不僅是河南，今年7月和8月，多地汽車促消費政策密集公布，湖南長沙、江西、吉林長春、海南海口、福建晉江、北京懷柔等地區都先後加碼汽車消費補貼活動。 乘聯會秘書長崔東樹認為，地方鼓勵汽車消費政策較為直接、針對性較強，透過發放消費券或給予置換補貼等加速潛在消費者的需求，使更多的消費意願得到釋放，短期可大幅拉動銷量。 有不少專家提出，車市需求相對低迷，燃油車上下游產業鏈較長，...

彭博新能源財經最新的「新能源汽車市場長期展望」（EVO）年度報告指出，2026 年全球新能源汽車數量將超過1億輛，到 2040 年將進一步突破7億輛，遠高於今年初的 2,700 萬輛。隨著交通電氣化進一步發展，新的投資機會正不斷湧現。 從三輪車到重型卡車等各領域都在快速電氣化，印度、泰國和印尼等新興經濟體的電氣化發展也正在加速。在彭博新能源財經基準的「經濟轉型情境」中（不考慮尚未頒布的政策），2030 年各類新能源車累計銷售金額將達到 8.8 兆美元，2050 年將達到 57 兆美元。 報告指出，許多國家都將新能源汽車和動力電池作為當前工業戰略的核心產業之一，未來引資競爭將更加激烈。儘管電氣化發展迅速，但決策當局及業內人士仍需立即採取行動，以確保交通運輸行業能按計畫實現長期排放目標。 彭博新能源財經新能源汽車研究團隊負責人歐當諾凡（Aleksandra O’Donova...

日媒報導，中國今年1到6月的汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位，其中，新能源汽車占出口整體的25%。出口地區以俄羅斯最多。 日經中文網今天報導，中國汽車工業協會的數據顯示，主要企業的汽車出口量在1到6月年增76%，達到214萬輛。日本汽車工業協會發布的同一時期日本汽車出口量為202萬輛，年增17%，中國首次超過日本。 拉動中國出口的是純電動汽車等新能源汽車。上半年中國新能源汽車出口量占整體的25%。相關車企中，美國特斯拉（TESLA）從其最大工廠上海向海外出口逾18萬輛汽車，中國大型廠商比亞迪也向海外出口了逾8萬輛。 中國汽車工業協會發布的海關數據顯示，1到5月對俄羅斯的出口最多，達到28.7萬輛。報導指出，俄羅斯侵略烏克蘭後，韓國、日本和歐洲大型企業大幅縮減當地業務，中國企業正在填補空白。 中國持續對電動車補貼，電動車產業成為當下經濟不振中少數發展被看好的產業...

中華經濟研究院副所長温蓓章建議把低碳燃料導入減碳路徑圖。她說，除手段不會太過單一外，同時，不僅只仰賴車輛的汰舊換新來達成減碳，可以每一輛車、每個車主都能參與減碳行動。 温蓓章說，從目前各國對於達成淨零目標的手段來看，各國運輸部門大多採用多元措施趨近淨零，而國內部門的政策則僅依賴運輸工具的電動化。 依國發會所公布的措施，只是透過傳統運輸部門需求管理，例如要民眾搭公共運輸等等，整個運輸門的減碳或淨零都押注在電動車推動和運用上，作法過於單一，對台灣整體來說，存有供電的不確定性。 她以推動電動公車為例，發現一些區域因供電系統無法承受過多負載，即便交通部核可客運業者可以去買電動車，但因無法建置充電場站，以致不能落實。 目前大家正關注低碳燃料的導入，可以把它放入減碳路徑圖，一是手段不會太過單一，其次是不會只仰賴車輛的汰舊換新來達成減碳，而是現在每一輛車、車主都可以參與減碳行動...