針對低碳汽油（摻配生質酒精的汽油）已被美國等60餘國納入交通減碳策略，目前國內產研界倡議加速推動跟進，除可減低碳排外，並能兼顧公平正義。而美國在台協會指出，如果台灣實施低碳汽油，美國可以成為穩定可靠的合作夥伴。 機車業界表示，台灣是機車王國，除了每一年內需市場約有80萬台規模，同時外銷百餘國，產業界投入機車研發與生產超過50年，上下游供應鏈從業人口更超過30萬人。 面臨淨零排放，電動車潮流來臨，台灣的電動機車產業發展也比其他國家更快，但在電池成本、換地站用地取得面臨瓶頸；而換個角度來看，透過燃油效率提高，低碳汽油的使用，燃油車可以降低碳排放，甚至不輸給電動機車。 業界強調，台灣整體保有台數達1,440萬台，要靠新賣的車子降低油耗與碳排要很長時間，若全面改用低碳汽油，就可以馬上有很大改善，每年減少的是幾百萬噸碳排。 值得注意的，台灣看電動機車的碳排只要燃料使用周期，...
南韓三大電動車電池製造商今年上半年雖然銷量成長，但全球市占率卻下滑，因為對手中國大陸電池廠進一步擴張海外。 韓聯社報導，SNE研究公司3日發布的報告顯示，LG新能源、三星SDI、SK On等三家南韓電池廠，今年上半年的全球電動車電池市占率共為23.9%，低於去年同期的26.1%。 報告指出，今年上半年全球電動車電池市場市占率第一的企業為中國大陸寧德時代，達到36.8%，第二名為比亞迪的15.7%，這兩家公司加總市占率超過52%。 LG新能源以市占14.5%排第三，占比與一年前相同，SK On由去年同期的6.8%降至5.2%，三星SDI則是從4.8%降至4.1%。 SNE研究公司指出，南韓電池廠市占下滑，原因並非業績趨緩，反而是中國大陸業者仰仗國內熱絡需求支撐，而呈現相對爆發式的成長。 南韓三大電池廠今年上半年的電池安裝數量都成長二位數。LG新能源安裝於電動車...
美國「降低通膨法」（Inflation Reduction Act）中一項鮮為人知的補助條款，使北美洲企業爭相回收電動車電池，以削弱中國在這項領域的主導地位。 降低通膨法有一項條款，自動把在美國回收的電動車電池材料認定為美國製造，且可以獲得補貼，無論來源為何。 路透社訪問十幾位業界人士和專家，他們表示，此舉帶動了美國建廠熱潮，鼓勵汽車製造商研究更多可回收電池，且最終可能使開發中國家的買家更難買到舊的二手電動車。 研究公司EMR指出，中國處理全球市場上幾乎所有電動車電池回收業務，估計市場規模將從2022年110億美元成長到2028年的180億美元。隨著推出更多電動車和陸續淘汰既有電動車，電動車電池回收業務會日益擴大。 根據美國金融分析網站PitchBook.com的數據，全球至少有80家企業涉足電動車回收領域，其中50多家新創公司吸引至少27億美元資金，過去6年幾乎...
新加坡政府啟動新加坡2030綠色計畫（Singapore Green Plan 2030），此計畫為全國性的且大範圍的涵蓋各行各業進行推動，以促進新加坡朝向永續發展，希望在2030年把溫室氣體排放量減至每年6,000萬公噸，並最晚在2050年達到淨零排放的目標。 此綠色計畫共有五大主題，包括：自然城市 （City in Nature）、永續生活（Sustainable Living）、能源重置（Energy Reset）、綠色經濟 （Green Economy）、韌性未來（Resilient Future）。並針對各項主題設定具體目標，如種植超過100萬棵樹、太陽光電目標達到2GWp、自2030年起所有新註冊車輛須為潔淨能源車型（即不再販售柴油或石油等車款），致力成為亞洲與全球綠色金融領導中心，且預計2035年30%電力將來自於低碳電力，包含天然氣電力、太陽能與廢棄物轉能源電廠，新...
根據TrendForce「全球車用PCB市場展望」研究顯示，由於PCB在消費性電子應用占比過半，在終端市場需求尚未明顯回溫的情況下，導致經濟逆風對於PCB產業的影響相較其他零組件更明顯，預估2023年全球PCB產值約為790億美元，較2022年衰退5.2%。 其中車用PCB市場則逆勢成長，主要是受惠於全球電動車滲透率持續提升以及汽車電子化，2023年產值預估年增14%、達105億美元，占整體PCB產值比重由去年11%上升至13%；至2026年車用PCB產值將有望成長至145億美元，占整體PCB產值比重則上升至15%，2022~2026年車用PCB產值CAGR約12%。 TrendForce表示，車用PCB產值成長主力來自電動車滲透率提升，純電動車（BEV）每車平均PCB價值約為傳統燃油車的五至六倍，其中車內PCB價值含量最高者為電控系統，約占整車PCB價值的一半。 而電...
華為智慧汽車解決方案部門CEO余承東表示，大陸新能源汽車行業的「卷」（意指惡性競爭）才剛開始，會一直持續下去，現在的新能源車滲透率才30%多，後面才是更大的發展空間。意味大陸電動汽車界的價格戰、輿論戰等惡性競爭狀況一時半刻或難以劃下休止符。 界面新聞報導，「問界」為華為與賽力斯集團聯合推出的電動汽車品牌。而搭載HUAWEI ADS 2.0高階智慧駕駛系統的新款問界M7預計9月正式上市，據大陸工信部披露的申報訊息顯示，新款問界M7將在六人座版本基礎上推出五人座版本。 此前，理想汽車CEO李想曾在微博上透露，問界M7把理想ONE逼到退市，讓理想虧了十幾億元。余承東則回應，在剛開始「卷」的電動汽車行業中，要堅持做好產品、好口碑，憑藉優秀技術，合理價格，良好用戶體驗，讓行業發展得更健康，廠商和用戶都能受益。 余承東近日就問界M7產品升級、上市方面與通路商、供應商做了一次交流。余...
科技日新月異，自動駕駛功能也更加靈活且廣泛的被運用在汽車和電動車上，日前先由德國車廠賓士（Mercedes-Benz）率先實現自駕等級Level 4；電動車大廠特斯拉 （Tesla）執行長馬斯克更宣布要在2023年底前，使自家電動車達成全自動駕駛的技術，讓「自動駕駛」再度掀起話題。對此，《經濟日報》整理自動駕駛技術、概念，以及相關供應鏈和概念股，供讀者了解參考。 一、自動駕駛是甚麼？ 過去，不用手開車的畫面僅會在科幻電影裡出現，但現在正在一一實現當中。自動駕駛系統（ADS；automated driving system）言下之意就是完全自動，不需要人力去操作。 而特斯拉詮釋的自動駕駛，則稱全自動駕駛（FSD；Full Self-Driving），這項技術尚未成熟，轉而代之的則是「低配版」的自動輔助駕駛（Autopilot），既保有一定的自動功能，但仍須倚靠人力控制。 ...
根據財政統計統計，電動車受惠於電池、馬達等車輛零組件之關鍵技術有所突破、淨零碳排政策等因素，2022年底電動車為3.6萬輛，較2017年底增21倍，其中自用小客車2.8萬輛，增幅達35倍，其中北市又占全台的將近2成。但電動車趨勢快速發展，也衍生出充電問題，許多電動車的車主無法在自己社區裝設充電樁，成為新的社區難題。 信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，電動車未來市占率將大幅拉升，也衍生出充電的龐大商機與需求，對於電動車的車主來說，最方便的方式還是不用特定跑到外面的充電樁，若是自己社區停車就可以充電最為方便，不過大多數的社區並沒有類似的裝置，甚至住戶自己要加裝都還要經過管委會同意，社區充電樁推廣與增設速度，遠遠追不上電動車快速增加的趨勢。 即使現在新的推案，電動車的充電樁也不是新建案規劃時的標準配備，曾敬德指出，新建案充電樁的一般做法，多為預留充電線槽並擴大機電的備載容量，...
產業分析師表示，特斯拉（Tesla）和競爭對手設計的新型電動車，減少銅用量以提高效率。隨著下一代電動車上路，這種變革可能會限制銅的需求成長。 路透社報導，根據最近的兩項預測報告，在中國電動車成長的帶動下，電動車銷量激增意味銅需求將在未來十年持續成長，但電動車的創新已成為限制因素。 用於電動車線材的銅被視為綠色能源轉型的一種選擇。電動車可使用多達80公斤的銅，是典型內燃機汽車用量的4倍。 高盛集團（Goldman Sachs）在本週發布的報告中表示，電動車占去年全球銅需求成長的2/3。 高盛和大宗商品研究調查機構CRU Group分別表示，電動車和電池製造商已經找到減輕重量和降低成本的方法，這也意味著每輛車所需的銅更少。 CRU Group將今年至2030年電動車平均銅用量估值下調至51到56公斤，低於之前預測的同期65至66公斤。 高盛估計，到2030...
研調機構TrendForce發布新能源車固態電池發展分析報告預估，全固態電池新能源車有望在2030至2035年左右開始量產，屆時續航力將追平燃油車。 TrendForce表示，隨著車廠加速在固態電池的投資與研發，搭配高活性正負極材料的全固態電池有望在2030至2035年左右開始量產，屆時鋰電池能量密度可達到500 Wh/kg，對應的續航里程約是液態鋰電池的2至3倍，追平燃油車續航力。 TrendForce表示，目前新能源車主要使用液態鋰電池，隨正極材料不同分為鎳鈷錳（NCM）和磷酸鐵鋰（LFP）兩大類，兩者的能量密度發展皆已逼近各自的極限。 TrendForce分析，搭載NCM電池的車輛續航里程約500至600 km；LFP電池則約300至500 km，但對比燃油車600至1200 km的續航里程仍有2至3倍的差距。雖然導入更高容量的正、負極材料是提高電池容量的方式，但...
