產業分析師表示，特斯拉（Tesla）和競爭對手設計的新型電動車，減少銅用量以提高效率。隨著下一代電動車上路，這種變革可能會限制銅的需求成長。 路透社報導，根據最近的兩項預測報告，在中國電動車成長的帶動下，電動車銷量激增意味銅需求將在未來十年持續成長，但電動車的創新已成為限制因素。 用於電動車線材的銅被視為綠色能源轉型的一種選擇。電動車可使用多達80公斤的銅，是典型內燃機汽車用量的4倍。 高盛集團（Goldman Sachs）在本週發布的報告中表示，電動車占去年全球銅需求成長的2/3。 高盛和大宗商品研究調查機構CRU Group分別表示，電動車和電池製造商已經找到減輕重量和降低成本的方法，這也意味著每輛車所需的銅更少。 CRU Group將今年至2030年電動車平均銅用量估值下調至51到56公斤，低於之前預測的同期65至66公斤。 高盛估計，到2030...

研調機構TrendForce發布新能源車固態電池發展分析報告預估，全固態電池新能源車有望在2030至2035年左右開始量產，屆時續航力將追平燃油車。 TrendForce表示，隨著車廠加速在固態電池的投資與研發，搭配高活性正負極材料的全固態電池有望在2030至2035年左右開始量產，屆時鋰電池能量密度可達到500 Wh/kg，對應的續航里程約是液態鋰電池的2至3倍，追平燃油車續航力。 TrendForce表示，目前新能源車主要使用液態鋰電池，隨正極材料不同分為鎳鈷錳（NCM）和磷酸鐵鋰（LFP）兩大類，兩者的能量密度發展皆已逼近各自的極限。 TrendForce分析，搭載NCM電池的車輛續航里程約500至600 km；LFP電池則約300至500 km，但對比燃油車600至1200 km的續航里程仍有2至3倍的差距。雖然導入更高容量的正、負極材料是提高電池容量的方式，但...

6月中國大陸市場動力電池價格續跌，但各類產品跌幅開始收斂。據TrendForce研究顯示，6月車用方形三元電芯、鐵鋰電芯及軟包型三元動力電芯均價（以下均以人民幣計）月跌幅1~2%，分別跌至人民幣0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh，主要是上游材料成本下降，帶動電芯成本向下，需求方面6月動力電池市場需求穩步復甦，已逐漸恢復至2022年第4季水準。 儲能電芯方面，市場需求恢復較好，尤其是海外市場，今年上半年中國大陸儲能電芯供應商頻獲客戶儲能電池大額訂單，下半年將以產品交付為主。同時中國大陸市場也在鋰價逐漸回升後，儲能電芯市場需求逐步釋放，綜合之下6月儲能電芯均價月漲3%，達人民幣0.67元/Wh。預計今年下半年儲能市場需求將持續回穩，企業訂單將高於預期，但市場競爭將逐步加劇，市場訂單或將出現分化，後續供應商佈局全球市場的能力是發展關鍵。 消費電芯方面，6月下游消費...

中國8月起將對鎵、鍺兩種稀有金屬實施出口管制，德國官員和業界表示庫存還夠，研判影響有限；若從中國停止出口石墨到瑞典的例子來看，中國限制出口反而刺激歐洲自行生產。 「德國礦物資源署」（The German Mineral ResourcesAgency，簡稱DERA）署長布霍爾茨（PeterBuchholz）表示，鎵相對容易生產，相較之下鍺取得不易，中長期也難以找到其他供應國，德國應效法美國、日本、南韓建立國家戰略儲備。 根據歐盟報告，中國的鎵產量占全球94%，鍺83%，外界憂心美中科技戰持續延燒，鎵、鍺的管制範圍擴大，半導體、太陽能、光纖的生產恐受到衝擊。 對此，這位德國官方機構首長接受「經濟週刊」（Wirtschaftswoche）訪問時表示，庫存量還夠，即便供應量減少製造業也不會停擺。 位於法蘭克福的歐洲重要礦物和稀土交易商Tradium也認為，中國實施出口管...

中國決定對廣泛應用於半導體和電動車的鎵和鍺實施出口限制，受到影響的企業今天爭相確保這兩種金屬供貨無虞。部分產業供應商擔心，中國接下來可能限制稀土出口。 路透社報導，中國3日突然宣布從8月1日起針對部分鎵和鍺相關物項實施出口管制，此舉加劇了中國與美國之間的貿易戰，還可能會進一步打亂全球供應鏈。 中國是在美國獨立紀念日前夕和美國財政部長葉倫（Janet Yellen）訪問北京前做出這項宣布。 中國商務部稱此舉是為了保障國家安全；不過，分析家認為，這是中方對華府加強遏制中國技術發展所做的回應。 中國國際礦業協會主席阿克爾（Peter Arkell）表示：「中國的貿易限制措施擊中了美國的痛處。」 策略顧問公司歐布萊特石橋集團（AlbrightStonebridge）中國事務資深副總裁崔歐洛（PaulTriolo）指出，中方的限制措施可能是針對半導體和國防產業，且可能...

日經報導，中國大陸電動車市場的需求放緩，使得電動車用金屬的價格也跟著下跌，相較於去年秋天的近期峰值，鋰價幾乎腰斬。由於礦商計劃擴產，鈷和鎳的價格預計一段時間內都將維持疲軟。部分專家預測，電動車可能因此降價，並進一步普及化。 根據Argus Media的數據，4月中下旬，作為鋰基準價的碳酸鋰平均售價為每噸人民幣177,500元（24,500美元），大約19個月來最低，比2022年11月創下的2016年以來最高價格大減69%。鋰價在生產商減產時再次飆高，但6月趨於平穩。周二來到31萬元，較11月峰值下跌45%。 作為國際基準的歐洲鈷現貨價周二跌到每磅15.25美元，是2020年8月以來最低，比起2022年5月峰值慘跌62%。倫敦金屬交易所三個月期鎳期貨周一收在每噸20,305美元，較2022年3月的歷史高點暴跌63%。 全球轉向減少碳排的預期需求推動上述趨勢。電池級金屬價格...

中國大陸在今年第一季度超越日本，成為了全球汽車出口第一大國。今年第一季大陸汽車出口量為107萬輛，近去年同期成長58.1%。而日本第一季度汽車出口量為95.4萬輛，僅成長5.6%。 據統計，大陸汽車出口大幅增成長主要受惠於來自電動車。今年前四個月，大陸出口約34.8萬輛電動車，進去年成長超過170%。電動車出口占汽車整體出口金額的比重已經提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。 根據國際能源署的數據顯示，2021年全球約25%電動車出口來自大陸，而2022已成長為25%。國際能源署在2022年7月份的報告顯示，大陸生產了全球75%的鋰離子電池，擁有85%的正極產能和70%的負極產能，代表大陸完全有能力滿足全球對新能源汽車需求的大幅增長。在國外電動車和儲能市場需求旺盛等因素的推動下，今年第一季度大陸鋰電池出口1097.9億元，大幅94.3%。 今年第一季按汽車...

英國金融時報見到的提案顯示，印度政府正準備為生產電網電池的企業提供數十億美元的補助計畫，此時印度政府試圖讓這個煤炭消費大國加速朝乾淨能源轉型。 印度總理莫迪設定了宏大目標，盼在2030年前建立5,000億瓦的再生能源發電量。目前，化石燃料占印度發電量的約四分之三，印度也是世界上成長最快的能源消費國。 想要儲存再生能源，電池是不可或缺的，因為有別於燃煤發電廠定期的電力供應，太陽能和風力發電的可得性一整天都在波動。 印度與生產電網電池相關聯的獎勵補貼計畫草案將為今年起到2030年提供2,160億盧比（26億美元）資金，協助企業在印度設置裝置容量達5,000億瓦的電池組。 這項由印度電力部提交的計畫正在討論中，也可能調整。當局沒有回應置評請求。 對於印度當局而言，提高國內電池製造是很重要的，不只為了能源轉型，也要減少依賴從競爭對手國中國大陸進口電池。 文件顯...

針對中國大陸比亞迪與小米等在電動車（EV）產業快速崛起，台灣如何突破？以及鴻海是否能帶領成為電動車國家隊，協助業者切入Apple Car或是亞馬遜Car？ 鴻海董事長劉揚偉今（21）日出席三三會6月例會並表示，我也希望台灣企業，大家一起來，抓住電動車商機這個機會，就像個人電腦（PC）早期發展一樣，初期沒有統一的標準，後來出現win/tel（微軟與英特爾）標準，接著市場發展迅猛，台灣有機會成為EV界的英特爾，但是需要大家一起努力，鴻海協助成立MIH電動車開放平台，就是在協助台灣發展電動車，希望大家一起支持。 劉揚偉說，例如電池，若是大家都做的一樣，我的電池就可以插入你的電動車使用，同樣的，我的電動車也可以使用你製造的電池，這樣可以讓客戶得到最好的產品，若是台灣業者能放開心胸，就像在PC與手機產品上，很多零組件都是相容的，就是因為有一個標準，讓大家可以互通互用，市場才會變得這麼大...

經濟部統計處昨（26）日公布5月工業生產指數為85.03，年減15.7%，製造業生產指數為84.22，年減16.4%；兩項生產指數都陷入連續12個月、長達一年的負成長。統計處說，去年同期工業生產指數仍有破百，預估至少要到下半年，甚至第4季才會因低基期而使跌幅收斂。 針對6月製造業生產指數，統計處預估為73.36至83.36，年減20.8%至年減16.8%；第2季及上半年製造業生產指數則預估雙雙衰退18%以上。 統計處上月預估，5月製造業生產指數恐跌破二成，實際優於預期，電子零組件業、電腦電子光學製品業、塑像膠製品均大幅月增，汽車及其零件業一口氣月增超過三成。 統計處副處長黃偉傑認為是4月清明連假，工作天數少於5月，許多產業呈現月增，無法依此斷定是否已落底。但5月並非毫無喜訊，黃偉傑說，5月底庫存量指數逐月下降，顯示去化庫存朝向好的方向，但終端需求仍偏冷，不太可能立即反映...