上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它有兩種潛在的應用場景，一個是電動車，一個是儲能系統。 我們今天繼續討論固態電池這條賽道哪些公司已經卡了哪些位置，以及為了要有更好的站位，我們接下來應該如何發展。這篇文章適合想賺大錢的投資者、找工作的年輕人、躍躍欲試的綠色創業者，或是運籌帷幄的管理者，我們都需要用更大的視角，才能判斷出哪間公司更適合投資你的時間和金錢。 這兩年對固態電池的發展甚為關鍵，投資本夢比高，也代表最有機會賺大錢 在《液態鋰電池競爭者出列！四局下半即將登場的電池選手》中，我們提到三種技術路線，接下來這兩年最為關鍵，因為各家固態電池宣稱小批量試生產的時間都落在2022~2023年，誰才真正具備實力生產電池，而誰只是靠著漂亮的簡報生產電池，很快即可初步見真章。 技術路線一：聚合物 這條技術路線最值得觀察的公司是歐洲的Blue Soluti...
汽車零組件受大陸封城影響，第1季營收獲利普遍受到影響，但5月過後各地陸續開放復工、車廠加速趕貨，預估下半年汽車零組件族群營運可望出現一波「補單潮」，包括麗清、英利-KY都看好下半年業績表現。 英利表示，今年第1季以來中國大陸汽車市場依舊受到車用晶片短缺，影響車廠客戶組裝排程，此外，3月以來，吉林、上海、廣東受到新冠疫情影響，公司部分生產據點配合政府防疫政策停工，對公司營收及獲利表現有一定程度影響，封城供應鏈受阻導致客戶拉貨量減少，加上市場原物料價格依舊維持在高檔，造成首季虧損。 5月過後各地陸續開放復工，公司各廠區營運也陸續回復正軌，車廠客戶有望在下半年開始加強拉貨力道以彌補上半年的生產短缺。同時公司積極拓展電動車客戶，在保有整車車身結構零件配套優勢下逐步擴展電動車客戶供貨規模，研發方面專注於輕量化車身結構零件及防撞系統零部件的開發。 麗清指出，上海2月春節及3月底疫情...
針對鴻海在印度市場的布局？鴻海董事長劉揚偉昨（12）日表示，鴻海在印度耕耘十多年了，目前的國際環境也看到很多其他廠商，或是不同產業，都在印度加大投資，是大趨勢，會讓速度變更快，鴻海在印度持續推動半導體的可能合作，同時，也會有當地化的產品，在印度建構起來，在印度供應鏈上，也會加快建構，因為疫情影響擴大，短鏈生產將是趨勢。 對於物料是否會維持高檔？劉揚偉說，一定會維持在高檔，也就是目前的高檔，除非疫情變緩，若是想要維持出貨順暢，物料一定要增加相當比例，才能維持生產順暢，這是接下來半年的常態。
和碩今年度致股東營業報告書出爐，董事長童子賢表示，在車用電子產品方面，除了去年隨著主要客戶生產及銷售規模皆有大幅成長，同步帶動出貨表現外，預計今年亦可在新客戶的業務提升及擴展之下，進一步推升車用產品對整體營收之貢獻。 展望今年，童子賢說，資訊產品在疫情後大家重返工作崗位，將有助於商用需求上升，以及Windows 11汰換潮，預期將會刺激商用及高階消費性機種之需求，惟仍須觀察零組件供應之變化；消費性電子產品在主要由遊戲機客戶發表新品有一整年顯著之營收貢獻後，今年預計其出貨動能仍可維持，另智慧家庭相關裝置也預計未來隨著產品線擴增及機種更新，其整體營收貢獻可望穩定成長。 通訊產品則會在現有產能規模下，持續優化產品組合並同步提升管理及生產效率，以穩定淡旺季的產能利用率。 童子賢指出，和碩在車用技術領域上，持續開發次世代行車電腦、多螢幕智慧座艙與多模組車聯網閘道器，並投入電動車充...
鴻海甫宣布正式在俄亥俄州成立北美電動車生產基地，其新創電動車合作夥伴Fisker 12日晚間立即興奮的表示，確認鴻海代工旗下的電動車款PEAR將在俄亥俄州生產，定價低於2.99萬美元，規劃年產25萬輛，2024年量產。 Fisker董事長暨執行長Henrik Fisker表示，他將帶領工程團隊參觀鴻海在俄亥俄州的工廠，我們的工程團隊正在為PEAR研發新特色與高科技解決方案，PEAR將會改變我們在城市中使用，以及享受車輛的方式。 Fisker之前表示，和鴻海共同研發的電動車因設計太過創新，因此不想太早對外公開，且攜手鴻海想要做的事情有兩件，一是掀起電動車生產革命、一是活用鴻海大規模的供應鏈，使用鴻海供應鏈，將能夠壓低所有技術相關的價格。
隨著今年鋰礦增量受限，以及產業鏈下游新能源汽車產業的不斷增產，鋰電材料，尤其是碳酸鋰的價格，還有可能繼續上漲並維持高位。很顯然，如今電池材料價格已經突破了所有車企的成本預期。這也就是為什麼從今年2月底開始，幾乎所有國內外新能源汽車開始漲價。 而電池原料價格的持續高位，可能要關係到汽車企業的生死存亡。換言之，中國大陸電動車的故事，要講不下去了。 新能源汽車大國 鋰電池材料卻仰賴進口 大陸是新能源汽車大國，甚至想用它作為「新四大發明」（高鐵、掃碼支付、共享單車和網購）後彎道超車的龍頭產業，卻面臨鋰電池材料大部分要靠進口的尷尬處境。 根據大陸工信部的訊息，2022年第1季大陸新能源汽車累計產銷完成129.3萬輛和125.7萬輛，市場滲透率達到19.3%，較2021年全年提高5.9個百分點，已經進入規模化快速發展的新階段。 而，新能源汽車的「心臟」－鋰電池的材料，並...
電動車興起，汽車業正經歷㒹覆性變革，當多家汽車製造商全力以赴生產電動車時，豐田汽車卻未展現出「革命」的決心，分析師擔心，這家全球最成功的車廠最終可能淪為輸家。 Future Fund Active指數股票型基金的聯合創辦人Gary Black,說：「輸家會是動作緩慢者，以無利可圖的電動車蠶食掉一切成長所在、現有高利潤的燃油車。輸家將包括像是豐田這樣的傳統日本製造商。」 豐田管理層不這樣想。豐田旗下有休旅車RAV4、房車Camry、商務車Sienna，人氣都很高，還有混合動力車，該公司的多重射擊策略，使其2021年在美國成功拿下15%的市占，全球輕型車銷量的占比將近12%。 豐田的混合動力車很成功。這個類別裡的熱門車是Prius，2021年售出將近584,000輛混合動力車和休旅車，搶下大約65%的美國混合動力車市場，稍稍落後特斯拉在電動車市場的占有率。 對於電動車...
半導體構裝廠同欣電董事長陳泰銘表示，全球能源與原物料成本上漲，物流供應吃緊，同欣電提出4大發展策略，包括擴大產能和聚焦元宇宙等產業，今年營運審慎樂觀，4大產品成長可期。 同欣電將於6月8日舉行股東常會，陳泰銘在致公布致股東營運報告書中指出，COVID-19疫情仍未緩解，美中貿易衝突持續，客戶要求重視企業社會責任ESG等議題，使得全球能源與原物料成本持續看漲，供應鏈及物流供應吃緊，人才競爭與人力成本持續上升。 陳泰銘指出，面對經營壓力，同欣電聚焦各成長產業，提高生產效益，整合企業資源，因應外部環境變化，審慎樂觀看待同欣電未來業績表現和營運展望。 展望同欣電發展策略，陳泰銘提出4大方向，首先持續在台投資，除了桃園八德廠將啟用，也擴大新北市、桃園、新竹、廠區產能，提高生產規模與效率。 此外，同欣電調整客戶與產品組合，聚焦通訊、元宇宙、車用、能源及生醫等產業，發展高附加價...
鴻海電動車合作夥伴Fisker宣布，近期訂單量較2月公布的數字暴增五成，並將持續推出新車款。隨著Fisker的規模持續放大，外界預期，鴻海與Fisker的合作有機會跟著擴張，並增添鴻海電動車業務成長力道。 外電報導，雖然Fisker首季財報不如預期，不過，Fisker電動車尚未正式開賣，營收數字並非重點，如期達成造車目標更要緊，在這些方面，該公司看來符合預期、甚至超標。 巴隆報導，盈餘並非驅動Fisker股價的主力，現階段銷售和獲利都不是最關鍵，如期完成打造電動車目標更重要。Fisker首輛電動車「Ocean SUV」將在11月啟動生產，此一時程並未改變。Fisker沒有工廠，Ocean車款由Magna International的奧地利工廠代工。 Fisker宣布，訂單維持高檔，目前累計4.5萬輛。Fisker在2月財報會議時，當時訂單為3萬輛，大增50%。Fiske...
集邦科技（ TrendForce）昨（5）日公布5月上旬最新面板報價，電視面板各尺寸價格月跌幅擴大到近5%至10%，資訊科技（IT）用面板也續跌5%至7%，使得群創、友達等面板廠營運持續承壓。 法人指出，俄烏戰火衍生原油、天然氣等原物料上漲，大陸疫情無預警的動態清零措施，使得物流受阻、運費飆高，都導致全球通膨問題加劇，終端消費緊縮，進而影響面板市況。 集邦5月上旬電視面板報價顯示，65吋報價150美元，較上月同期跌17美元，跌幅10.2%；55吋報價102美元，月減5美元，跌4.7%；43吋報價65美元，月減6美元，跌8.5%。32吋報價36美元，月減4美元，跌10%。 集邦表示，國際大廠陸續修正訂單，大陸品牌雖未見大幅砍單情況，一旦618促銷結果不如預期，不排除本季中下旬開始減少面板採購。電視面板本季雖然遭受品牌大幅下修訂單，面板廠卻未調降產能利用率，將造成55吋以下...
