中國大陸電動車面臨史上最大挑戰 只因這個金屬全球瘋搶

隨著今年鋰礦增量受限，以及產業鏈下游新能源汽車產業的不斷增產，鋰電材料，尤其是碳酸鋰的價格，還有可能繼續上漲並維持高位。很顯然，如今電池材料價格已經突破了所有車企的成本預期。這也就是為什麼從今年2月底開始，幾乎所有國內外新能源汽車開始漲價。

而電池原料價格的持續高位，可能要關係到汽車企業的生死存亡。換言之，中國大陸電動車的故事，要講不下去了。

新能源汽車大國 鋰電池材料卻仰賴進口

大陸是新能源汽車大國，甚至想用它作為「新四大發明」（高鐵、掃碼支付、共享單車和網購）後彎道超車的龍頭產業，卻面臨鋰電池材料大部分要靠進口的尷尬處境。

根據大陸工信部的訊息，2022年第1季大陸新能源汽車累計產銷完成129.3萬輛和125.7萬輛，市場滲透率達到19.3%，較2021年全年提高5.9個百分點，已經進入規模化快速發展的新階段。

而，新能源汽車的「心臟」－鋰電池的材料，並不掌握在陸廠手上。根據華西證券的分析研報稱，中國大陸鋰資源的對外依存度高達85%。要知道，中國大陸石油的對外依存度在2021年才只有72%，還比上一年下降了1.6%。

如果只看數字，這個情況有些讓人不可思議。根據目前勘探數據計算，到2020年中國大陸鋰資源儲量約為100萬噸鋰金屬當量，全球佔比6%排名第四，是排名第五的美國儲量近兩倍。但問題在於，這些鋰礦如要開發，十分困難。

鋰礦開採曠日廢時

目前，製造碳酸鋰的技術路線主要分為以下兩種：第一，礦石提鋰。該技術歷史悠久且相對成熟，主要原材料為鋰輝石精礦。第二，鹽湖提鋰。中國大陸85%的鋰礦在鹽湖裡。

首先，中國大陸鋰輝石主要分布在四川西部，其中儲量較大的甲基卡、木絨和李家溝礦場平均含量在1.3%到1.6%左右，低於澳洲泰利森2.0%。儘管在帳面上看，大陸鋰礦開採和運輸成本綜合要低於從澳洲進口。但受限於川西地區脆弱的自然環境，過去地方政府對於這些礦產的開發慎之又慎。但鋰礦石的開採需要一年半的時間，其中開發建設週期需要12個月，另外還需要6個月進行商業化投產。因此，這批礦石要是想用得上最快也得到今年年底。

第二，則是從前年開始備受關注的鹽湖提鋰。目前中國大陸的鹽湖鋰資源主要集中在青海、西藏兩個省和自治區。這些地方交通都不便捷。實際上就算是柴達木盆地，其最低海拔也在2,600米以上。更不用說，整個青藏高原的平均海拔已經在4,000米以上了。

進口鋰材料不確定性高

而海外礦石供應鏈並不穩定。鑒於大陸鋰礦不高的品質，中國大陸鋰電池上游相關企業早就開始了海外布局。2018年，天齊鋰業就拿出41億美元，成為智利最大鋰資源商SQM的第二大股東。在此前後，贛鋒鋰業也合伙阿根廷的Cauchari-Olaroz鹽湖項目。預計在今年投產後，該項目碳酸鋰產能就高達4萬噸。2019年，贛鋒鋰業又出資3.87億美元拿下了在倫敦上市的Bacanora Lithium公司，獲得墨西哥一座礦山的開採權。而在2020年，寧德時代入股了Neo Liquitium Corp，以便獲得該公司位於阿根廷被捕卡塔馬卡省的Tres Quebradas鋰礦。

據財聯社記者不完全統計，2021年交易金額超億元的中國大陸企業鋰資源併購入股案為16個（不含回收），其中海外併購入股案為10個。

最新的消息是，藏格礦業在今年2月9日披露的公告中顯示，其與超級資源股份有限公司簽署獨家戰略合作協議，就超級資源持有100%股權的阿根廷Laguna Verde鹽湖鋰項目開展投資合作。

如果說中國大陸企業在南美三國布局還是面向未來產能圈地的話，中國大陸與澳洲在鋰礦石方面的合作就屬於長期交易。根據海關總署4月21日發布的數據，2022年第一季中國大陸鋰精礦進口量為52.9萬噸，其中來自澳洲的就有50.2萬噸，佔比約95%。而澳洲每年出口的鋰礦石也只200萬噸。

目前，天齊鋰業已經成為了全球最大的硬鹽鋰礦Greenbushes的股東，並在西澳首府伯斯附近的奎納納市建設兩期年產能合計4.8萬噸氫氧化鋰產線。

但問題在於，複雜的地緣政治形勢，正在給中國大陸的海外鋰資源供應鏈增添不確定性。

當前，各國企業圍繞南美洲的鹽湖鋰資源的競爭也日趨白熱化。2021年7月，贛鋒鋰業提出以3.53億加元（約合人民幣17.93億元）的價格收購加拿大鋰業公司Millennial，後者擁有阿根廷兩個鹽湖項目的開發權。而在兩個月後，寧德時代已同意以3.768億加元（約合人民幣19.21億元）的價格「截胡」收購。但不到兩個月，美洲鋰業就給出更高的收購報價，第二次觸發「更優報價」條款，報價較寧德時代漲近22.1%。

更重要的是，今年年初有消息曝出，阿根廷、智利和玻利維亞三國聯合墨西哥將組建一個「產鋰國協會」的組織，其功能類似產油國組織，旨在動態調節鋰礦產量，以便影響國際鋰礦石價格。這對中國大陸新能源汽車產業是重大不利因素。

畢竟就像理想汽車創始人李想之前所說的那樣，如果碳酸鋰也會像石油那樣，成為期貨炒家關注的市場，那麼就必須引起國家和企業從能源戰略的角度去重視起來。

然而，無論是產業政策的製訂還是礦場的投產，一切都需要時間去準備。但碳酸鋰價格的持續高漲，已經讓廣大新能源汽車企業的未來，陷入了岌岌可危的境地。

隨著碳酸鋰價格的保障，緊接著帶來的便是整車價格的上漲。對於中國大陸新能源汽車產業而言，在上游供應鏈部分發力之餘，還需要思考日子該怎麼往下過。如果碳酸鋰的價格在未來幾年乃至10年內都維持如此高的價格，公司的盈利該如何計算，是擺在每個企業面前需要解決的問題。