豐田可能淪為汽車業輸家?分析師說戰略出錯
2022/05/11 | By 經濟日報電動車興起,汽車業正經歷㒹覆性變革,當多家汽車製造商全力以赴生產電動車時,豐田汽車卻未展現出「革命」的決心,分析師擔心,這家全球最成功的車廠最終可能淪為輸家。
Future Fund Active指數股票型基金的聯合創辦人Gary Black,說:「輸家會是動作緩慢者,以無利可圖的電動車蠶食掉一切成長所在、現有高利潤的燃油車。輸家將包括像是豐田這樣的傳統日本製造商。」
豐田管理層不這樣想。豐田旗下有休旅車RAV4、房車Camry、商務車Sienna,人氣都很高,還有混合動力車,該公司的多重射擊策略,使其2021年在美國成功拿下15%的市占,全球輕型車銷量的占比將近12%。
豐田的混合動力車很成功。這個類別裡的熱門車是Prius,2021年售出將近584,000輛混合動力車和休旅車,搶下大約65%的美國混合動力車市場,稍稍落後特斯拉在電動車市場的占有率。
對於電動車,豐田總裁豐田章男去年12月說,「當未來難以預測,選擇全力以赴將是一個魯莽的商業決定」。
但豐田押注多種技術並不便宜。它每年花在研發的經費大約是100億美元,儘次於福斯汽車,儘管就銷售額而言,豐田處於中段位置。這些錢用來付給1,000多名進行電池技術研究的科學家,包括鋰離子電池和氫燃料電池。但是,如果有一種技術證明比另一種技術要好很多,那麼剩下的研發資金基本上就浪費了。
混合動力車特別複雜,要有傳統的內燃機,又要電池驅動的引擎,後者需有高電壓電子設備和高效能電池組。由於電池成本下降,全電動車可以提供足夠的續航力和性能,這使得具有兩種動力系統的車變得沒有意義。
豐田在避險,但它的競爭對手沒有。福特汽車預計2026年每年可生產200萬輛電動車。通用汽車的目標是,到2025 年,北美有100萬輛電動車的年產能。福特汽車計劃,到2030年,每年能生產超過500萬輛電動車。而豐田最近才上修目標,2030年前由200萬輛提高到350萬輛。而且它目前提供的車款選擇充其量就是一般般。
氫動力的Mirai雖然被MotorTrend讚美「很有風格」,但標價50,000美元;即使是與電動車充電站相比,能源補充的基礎設施也非常薄弱;而且這款車僅在夏威夷和加州銷售,只能算是小眾汽車。
名字很奇怪的bZ4X從44,000美元起跳,將進入擁擠的跨界電動車市場,與特斯拉的Model Y和其他車廠的車競爭。更重要的是,根據Car and Driver雜誌,bZ4X充電一次可跑250英里,不如競爭對手,該雜誌的結論是這輛車「並非最有價值的選擇」。
豐田專注於混合動力車、迄今未全力投入電動車和電動卡車市場的策略,不被業內人士看好。汽車供應商 TE Connectivity的執行長Terrence Curtin表示,混合動力車「應該是一種暫時性的技術」,他認為豐田必須「稍微追趕一下」。
放緩腳步的策略未來幾年可能給豐田帶來重大風險。如果其他主要車廠沒有弄錯,那麼到2030年,電動車將占所有汽車銷量的一半。各家汽車製造商有可能蠶食掉自己的傳統汽車銷量,但不追上潮流可能更糟。
如果到2030年電池電動車的普及率升到50%——現在是6%——這意味全球大約5,000萬輛電動車。如果豐田能賣掉計劃生產的所有電動車,該公司的市場占比約為7%,遠低於它現在在全球輕型汽車銷量裡擁有10%到12%的市占。