豐田可能淪為汽車業輸家？分析師說戰略出錯

電動車興起，汽車業正經歷㒹覆性變革，當多家汽車製造商全力以赴生產電動車時，豐田汽車卻未展現出「革命」的決心，分析師擔心，這家全球最成功的車廠最終可能淪為輸家。

Future Fund Active指數股票型基金的聯合創辦人Gary Black,說：「輸家會是動作緩慢者，以無利可圖的電動車蠶食掉一切成長所在、現有高利潤的燃油車。輸家將包括像是豐田這樣的傳統日本製造商。」

豐田管理層不這樣想。豐田旗下有休旅車RAV4、房車Camry、商務車Sienna，人氣都很高，還有混合動力車，該公司的多重射擊策略，使其2021年在美國成功拿下15%的市占，全球輕型車銷量的占比將近12%。

豐田的混合動力車很成功。這個類別裡的熱門車是Prius，2021年售出將近584,000輛混合動力車和休旅車，搶下大約65%的美國混合動力車市場，稍稍落後特斯拉在電動車市場的占有率。

對於電動車，豐田總裁豐田章男去年12月說，「當未來難以預測，選擇全力以赴將是一個魯莽的商業決定」。

但豐田押注多種技術並不便宜。它每年花在研發的經費大約是100億美元，儘次於福斯汽車，儘管就銷售額而言，豐田處於中段位置。這些錢用來付給1,000多名進行電池技術研究的科學家，包括鋰離子電池和氫燃料電池。但是，如果有一種技術證明比另一種技術要好很多，那麼剩下的研發資金基本上就浪費了。

混合動力車特別複雜，要有傳統的內燃機，又要電池驅動的引擎，後者需有高電壓電子設備和高效能電池組。由於電池成本下降，全電動車可以提供足夠的續航力和性能，這使得具有兩種動力系統的車變得沒有意義。

豐田在避險，但它的競爭對手沒有。福特汽車預計2026年每年可生產200萬輛電動車。通用汽車的目標是，到2025 年，北美有100萬輛電動車的年產能。福特汽車計劃，到2030年，每年能生產超過500萬輛電動車。而豐田最近才上修目標，2030年前由200萬輛提高到350萬輛。而且它目前提供的車款選擇充其量就是一般般。

氫動力的Mirai雖然被MotorTrend讚美「很有風格」，但標價50,000美元；即使是與電動車充電站相比，能源補充的基礎設施也非常薄弱；而且這款車僅在夏威夷和加州銷售，只能算是小眾汽車。

名字很奇怪的bZ4X從44,000美元起跳，將進入擁擠的跨界電動車市場，與特斯拉的Model Y和其他車廠的車競爭。更重要的是，根據Car and Driver雜誌，bZ4X充電一次可跑250英里，不如競爭對手，該雜誌的結論是這輛車「並非最有價值的選擇」。

豐田專注於混合動力車、迄今未全力投入電動車和電動卡車市場的策略，不被業內人士看好。汽車供應商 TE Connectivity的執行長Terrence Curtin表示，混合動力車「應該是一種暫時性的技術」，他認為豐田必須「稍微追趕一下」。

放緩腳步的策略未來幾年可能給豐田帶來重大風險。如果其他主要車廠沒有弄錯，那麼到2030年，電動車將占所有汽車銷量的一半。各家汽車製造商有可能蠶食掉自己的傳統汽車銷量，但不追上潮流可能更糟。

如果到2030年電池電動車的普及率升到50%——現在是6%——這意味全球大約5,000萬輛電動車。如果豐田能賣掉計劃生產的所有電動車，該公司的市場占比約為7%，遠低於它現在在全球輕型汽車銷量裡擁有10%到12%的市占。