太陽能電廠開發商泓德能源子公司星星電力今天宣布，與電池廠湯淺電池簽署綠電及憑證銷售合約，預計2023年轉供0.752MW綠電，相當於94萬度電。 泓德能源表示，星星電力是負責售電業務的子公司，這次與湯淺電池簽署綠電及憑證銷售合約，將在2023年轉供0.752MW（百萬瓦）綠電，相當於94萬度電，將協助湯淺電池達成用電大戶使用8%再生能源的早鳥優惠目標。 星星電力於2021年取得售電業執照後，已為台灣多間電信、金融業者提供綠電轉供方案，加速其邁向全球再生能源倡議RE100的企業願景。 星星電力是以母公司泓德能源自建的太陽能電廠為基礎，藉由智慧綠電系統利用人工智慧（AI）演算找出最佳綠電使用方式，提供不同企業用戶穩定且充足的綠電。 據統計，截至今年4月，星星電力已協助超過30家企業綠電諮詢轉供，成功轉供超過750萬度綠電，泓德能源預期今年下半年可擴大轉供2800萬度綠...
針對中鋼決定鋼板等特定產品暫時維持季盤不變，台灣工具機暨零組件公會理事長許文憲表示肯定與感謝。他說，希望中鋼能夠繼續維持鋼品價格的穩定，避免價格波動太大，對廠商營運造成衝擊。 上銀集團總裁卓永財說，集團向中鋼訂貨至少都是一季以上，如果產品由季盤改為月盤，將對相關成本與作業管控產生不利影響，因此他也希望中鋼能維持季盤不變，避免造成廠商困擾。 許文憲指出，工具機業一般從接單生產到出貨至少要三、四個月，甚至半年到一年以上，如果改為月盤，將導致廠商無法控管成本。
半導體市況再吹逆風。大陸通路傳出，全球類比IC龍頭德儀（TI）通知客戶下半年供需失衡狀況將緩解，恐使得以電源管理晶片（PMIC）為首的類比IC漲價派對將告終，甚至面臨跌價壓力，股王矽力-KY、茂達、致新等台廠警戒。 類比IC去年市況火熱，出現睽違17年的大漲價，尤其泛用型類比IC當中，占比最大的電源管理晶片更是嚴重供不應求，成為半導體市場最紅的品項，屢屢有品牌／系統廠提到所有IC當中，最缺的就是電源管理晶片，矽力更因而取代大立光，成為台股股王，茂達、致新等相關台廠獲利也攀上歷史高峰，股價同步一飛登天。 然而，今年隨著新產能快速開出與大陸需求急凍，全球類比IC龍頭德儀提出示警，象徵類比IC漲價派對將結束，一旦連先前行業中最紅的電源管理晶片也無力延續榮景，透露整體市況正急轉直下。 大陸通路傳出，德儀已通知客戶下半年供需失衡狀況將緩解，恐使得以電源管理晶片為首的類比IC漲價派...
傳動元件大廠上銀自結5月合併營收新台幣27.45億元，續創2018年10月以來高點，上銀電動車用滾珠螺桿預計2023年起逐漸放量並貢獻營收。 上銀今天下午公布5月自結合併營收27.45億元，較4月27.42億元微增，續創44個月來高點，比去年同期23.69億元增加15.88%。 累計今年前5月上銀自結合併營收130.54億元，較去年同期105.96億元成長23.19%。 上銀在5月中旬法人說明會中指出，第2季針對部分毛利較差的產品，進行價格調整，預估調整產品價格幅度約5%區間。 歐系外資法人預期，上銀第2季業績可逼近82.5億元，季增幅度上看9%，拚歷史單季次高，稅後獲利拚維持第1季水準，每股純益可超過3.8元。 上銀積極布局電動車領域，將Torque Motor迴轉工作台攻入日本汽車設備大廠；車用滾珠螺桿正與多家世界級汽車廠合作，預計2023年起可逐漸放量...
美國商務部長雷蒙多示警，全球關鍵半導體短缺情形可能延續至2023年，甚至更久。她也表示，台灣是美國重要夥伴，尤其是在半導體製造領域有台積電，商務部與台灣方面也有科技貿易暨投資合作架構（TTIC），美台將持續深化經濟關係，美國正就科技貿易和投資與台灣展開積極對話，並持續尋求與台灣合作。 雷蒙多先前在一場電話簡報會中表示，「未見晶片短缺會在明年任何時候出現有意義的緩和情形」，她認為甚至到後(2024)年年初以後才有機會緩解，呼籲國會盡速通過補貼半導體產業的法案，否則三星、英特爾和美光等重要製造商在其他國家建廠，將對美國不利。 拜登發布印太經濟架構（IPEF），台灣無緣首輪參與，但雷蒙多回應記者表示，美台將持續深化經濟關係。 雷蒙多先前隨拜登出訪亞洲，她表示，在訪問韓國期間曾與晶片製造商領導人等十多名企業執行長討論供應短缺問題，「他們全數認為…這種情形會延續至明年，且可能到2...
華新三大事業體涵蓋不銹鋼、資源與電線電纜，近期不斷搶進上、下游，業內人士說，這些布局看似複雜，其實非常精準，都是聚焦在綠能、車用領域，而這是全球大趨勢，華新可望成為大贏家。 華新指出，汽車供應鏈廠商需經過長時間認證，連生產地點、設備、製程都不能改變，進入認證不容易，因此像是投資義大利CAS公司，就是看準很多汽車工廠在歐洲，與車廠直接供應鏈關係緊密，也期盼未來透過產品認證，帶到大陸工廠或台灣生產基地，不排除日後還會再做相關布局。 華新切入電動車鏈眼光精準，順勢提前布局電動車市場，今年以來動作不少，資源事業方面，看準冰鎳市場可同時供應不銹鋼、電動車、儲能設備等所需，向大陸青山集團取得印尼旭日公司過半股權，總投資額3.8億美元（約新台幣110.35億元），建置冰鎳廠及發電廠，預計今年底完工，2023年開始全產全銷，未來每年產量約當為純鎳金屬5.5萬噸，待旭日完工後，華新整體鎳產量預...
由於疫情影響，全球最矚目的工業大展德國漢諾威工業展已經兩年未舉辦實體展出，今年終於隆重登場。東元集團攜手歐洲關係企業義大利減速機大廠Motovario S.p.A.，共同以「碳中和解決方案」、「智慧移動解決方案」、以及「智慧製造解決方案」三大主題盛大展出，並展出三款電動車動力系統，強力開拓電動車市場。 東元此次特別在漢諾威工業大展展出T Power +、T Power 2in1、T Power 3in1三款電動車動力系統，顯示開拓市場的企圖心。東元指出，動力系統採彈性模組化設計，輸出功為8~272kW，可配合不同市場需求進行生產電動乘用車、電動巴士、及電動特種車。東元團隊特別運用AR擴增實境技術，將「T Power 2in1電動車動力系統」的使用場景，以數位化形式搬到展位現場。 東元電機邱純枝董事長表示，在全球應對氣候議題，倡議碳中和之際，東元早已佈局相關商機，推動智慧低碳工...
鴻海董事長劉揚偉今天表示，今年10月的科技日，將推出2款新電動車；到2025年，鴻海集團將取全球電動車5%市占率、營收規模拚新台幣1兆元規模，預估鴻海整車年生產規模可到50萬輛到75萬輛。 劉揚偉也指出，鴻海集團與Fisker合作在Lordstown工廠生產的PEAR專案（Personal Electric Automotive Revolution），預估最快2024年量產，年產能最少25萬輛。 鴻海今天上午在新北市土城虎躍廠舉行股東常會，因應COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情防疫，股東會現場安排社交距離間隔座位，經營團隊與出席股東採取視訊連線方式。 劉揚偉表示，去年營收達到歷史新高達5.994兆元，毛利率、營益率、淨利率三率三升，每股純益10.05元，也創40多年來高點，去年在全球電子代工服務（EMS）市占率達到近43%，全年伺服器營收達到1兆元，全球市占...
台電提出兩個「專有」試圖提高既有建築設置充電樁誘因。不過業者與知情官員均坦言，充電樁要進到私有民宅最大的挑戰就在於如何取得其他住戶及管委會同意，即使政府提出再多誘因跟配套，遇上《公寓大廈管理條例》的「帝王條款」終究會無解。 內政部營建署曾於2019年修正「建築技術規則」，規定新建物的停車空間構造必須預留電動車線路及插頭，但電動車在既有建築物卻常常都是鐵板塊。 知情官員解釋，依法住戶要在集合式住宅設置充電樁，須取得全部所有權人同意，過去就曾發生有住戶私設充電樁，遭管委會反對，最後經法院判決須拆除恢復原狀。管委會反對理由，往往不外乎用電安全、充電系統成本高，以及無法分配使用者須攤提電價等。
因應國內日益成長的電動車充電需求，台電昨（27）日針對電動車提出「專設電表」及「專用電價」兩大政策。專設電表可解決既有大樓設置充電系統的拉線困境，電動車離尖峰充換電設施電價將於30日推出，尖離峰電費相差四倍之多，提供用戶離峰充電誘因。 台電指出，內政部營建署於2019年修正「建築技術規則」，要求新型大樓預留電動車充電樁線路、接頭。但既有建築的電動車用戶若要在住家新設充電樁，須從家戶電表拉路線到停車格，不僅導致紛雜管線破壞公共空間美觀，更恐影響民眾家戶用電安全，也容易遇上其他住戶反彈。 因此，台電提出專設電動車電表供電，同步配置專用配電迴路，就像是建立起電路統一匯流的「高速公路」，直接連接到充電樁，而非住戶自行開闢「道路」。 為提升更多誘因，台電將於30日首度推出充換電設施電價，搭配專設電動車電表、電能管理系統（EMS），用戶可彈性選擇充電時間，離峰時間充電（夏月：晚上1...
