台電二政策 助攻電動車

因應國內日益成長的電動車充電需求，台電昨（27）日針對電動車提出「專設電表」及「專用電價」兩大政策。專設電表可解決既有大樓設置充電系統的拉線困境，電動車離尖峰充換電設施電價將於30日推出，尖離峰電費相差四倍之多，提供用戶離峰充電誘因。

台電指出，內政部營建署於2019年修正「建築技術規則」，要求新型大樓預留電動車充電樁線路、接頭。但既有建築的電動車用戶若要在住家新設充電樁，須從家戶電表拉路線到停車格，不僅導致紛雜管線破壞公共空間美觀，更恐影響民眾家戶用電安全，也容易遇上其他住戶反彈。

因此，台電提出專設電動車電表供電，同步配置專用配電迴路，就像是建立起電路統一匯流的「高速公路」，直接連接到充電樁，而非住戶自行開闢「道路」。

為提升更多誘因，台電將於30日首度推出充換電設施電價，搭配專設電動車電表、電能管理系統（EMS），用戶可彈性選擇充電時間，離峰時間充電（夏月：晚上10時至下午4時、非夏月：晚上9時至下午3時），即可享電費優惠約每度2元的電價，價格為尖峰每度8元電價的四分之一。

經濟部長王美花表示，台灣電動車的數量相較很多先進國家來得少，但每年還是可以看到跳躍式增長，因此如何增加充電樁成為政府重大任務。

針對充電樁規格，王美花說，因在台灣較普及的CCS1與較新型的CCS2難以取捨，因此最終訂出彈性，也就是CCS1+1，解決充電介面問題。

充電樁數量方面，王美花表示，交通部會與地方政府協調停車場及路邊設置充電樁數量。

經濟部則會集中在國營事業設置充電樁，除了中油積極評估如何在加油站增設充電樁，也已請經濟部能源局鬆綁法規修法。

對於電動車採用時間電價規劃，台電總經理王耀庭說明，台電希望所有電動車都納入能源管理系統管理。