美國商務部昨（29）日清晨公告，將大陸觸控模組龍頭歐菲光剔除實體清單，意味未來歐菲光產品輸美將解除緊箍咒，原本享有轉單效應的台灣觸控雙雄GIS-KY、TPK-KY再度警鈴大作。 歐菲光原為蘋果觸控模組供應商，長期與GIS、TPK等台廠競爭。2020年7月，歐菲光遭美方以涉嫌侵犯新疆維吾爾穆斯林的人權，包括犯下強迫勞動和收集基因樣本等為由，列入實體清單，禁止歐菲光產品輸美，隨後蘋果將歐菲光剔除供應鏈名單，歐菲光業績因而大幅滑落甚至轉為鉅額虧損，兩年來股價暴跌七成。 歐菲光過去兩年營運相對低迷，不少觸控訂單也遭GIS、TPK等台廠瓜分，隨著美國解除歐菲光的緊箍咒，恢復「自由身」之後的歐菲光將再度活躍市場，恐掀起新一波訂單重新分配潮。 歐菲光昨日發布聲明，美國政府最終用戶審查委員會（ERC）做出最終決定，將旗下南昌歐菲光科技正式從美國商務部工業和安全局（BIS）實體清單中移除...
電動車時代來臨，據國發會2050淨零排放路徑圖，2030年新售汽車將有30%是電動車，2035年占比提高到 60%，2040年新售汽車將100%都是電動車。未來20年，「政策」強力推動電動車上路，不過，目前車主最大的疑惑是，相關配套做好了嗎？到哪兒充電？充電樁足夠嗎？ 2021年，全台已有超過七千輛純電動車上路。而目前擁有超過一萬名會員，是全台最多人使用的電動車充電站地圖宅電APP資料顯示，截至今年３月，全台充電站約1,300餘個、總計將近4,000個快充和慢充的充電樁，暫時讓電動車車主能夠充電便利。 目前電動車的充電型態有兩種，一是慢充，也就是交流電充電，又稱為「目的地型充電」，例如住家或旅館、飯店等，因時間較為充裕，可設置慢充，以滿足日常充電需求。二是快充，也就是直流電充電，又稱為「行駛途中的充電補給」，例如高速公路服務區、停車場或百貨商場等，提供在短暫停留休憩的時間內補...
成本壓不住，和泰車恐漲。和泰車總經理蘇純興昨（22）日指出，在原物料大漲之下，新車已有強大的漲價壓力，所幸日本原廠尚未向和泰提出相關的議題。業內認為，和泰車是車市龍頭拋出此風向球，顯示車市恐有新一波漲價潮。 新車供應嚴重短缺，持續壓縮全年車市的規模且影響日增，對於車市預估值可能持續下探，蘇純興說，以目前供應鏈的狀況，直到第3季新車供應仍短缺，至於何時恢復正常，第4季仍不明朗，需再觀察。 蘇純興在昨日發表集團台灣原生動物守護計畫（虎力平安元年）時表示，汽車供應鏈遭遇眾多的考驗，造成新車供應不足，至今原廠的供應量仍明顯不足。 由於原廠仍期望能夠補上原先不足的量，和泰並未下修全年車市，也希望能夠補上。不過以蘇純興的觀察，供應鏈考驗確實太多，直到第3季供應量仍然不足。 除了供應端的問題之外，市場需求也有不少考驗。通膨對消費需求也造成壓力，原物料大漲的問題，也遲早會反應到車...
iPhone代工大廠和碩昨（15）日舉行股東會，針對車用電子展望，和碩董事長童子賢表示，和碩在北美持續有好幾個案子在擴廠，「看起來不管在電動車或車用電子未來一年或幾年都會是和碩熱切期盼的項目！」 童子賢指出，和碩在北美持續有好幾個案子在擴廠，看起來不管在電動車或車用電子未來一年或幾年都會是和碩熱切期盼的項目。和碩內部報表看到是獲利，且獲利顯著。 童子賢分析，和碩目前電動車有五大客戶，其他還有傳統燃油車智慧化，這些都有很大的商機。新冠疫情前全球每年汽車產量約9千萬台，但受疫情影響，導致跌回8千萬台，但產值仍然是所有產業裡最大，超過筆電、PC及半導體產業。 童子賢表示，過往台灣精密機械產業有不錯表現，但要打入燃油車市場沒緣分，無法在全球供應鏈扮演舉足輕重的角色，但現在電動車或燃油車智慧化，讓汽車多了很多晶片，讓台灣產業現在有了新機會。 和碩近年營運面臨挑戰，針...
去年3月10日，歐盟推出一紙《永續金融揭露規範》（SFDR）新法規，正式吹響了風起雲湧的打「漂綠」（Greenwashing）號角，《今周刊》曾以封面故事規格報導這場「ESG打假之戰」。 現在，這場「ESG打假之戰」正上演著更加鋪天蓋地、雷厲風行的第二幕。 在台灣，金管會今年1月發布「ESG相關主題境外基金資訊揭露事項審查監理原則」，對標榜ESG的境外基金要求「名實相副」，且持有ESG相關標的至少須達基金淨資產價值的6成以上，最好能達7成。 身為資產管理業者的投資對象，企業面臨的改善ESG壓力，確實也正快速加重，原因之一，同樣來自於「打漂綠」的大旗。5月間，當全球電動車龍頭特斯拉（TESLA）遭「標普500 ESG指數」除名的消息傳出，其背後所釋放的訊號，正在快速發酵。 5月18日，標普道瓊指數公司宣布，將特斯拉等個股踢出標普500 ESG指數成分股名單，由於全球...
台達電董事長海英俊昨（14）日指出，隨著中國大陸逐步解封，缺料情況也開始趨緩，而公司近年來積極衝刺電動車市場，估計相關業務有望年增四至五成，展望樂觀。 海英俊指出，近年來美國傳統車廠花很多資金與精神打造電動車，電動車市場早已正式啟動，估計未來成長速度會非常快，台達電目前手握歐、美、日大車廠訂單，車用業務有信心將會隨著產業成長而茁壯。 針對海外生產基地布局，海英俊指出，為因應各種地緣政治風險，未來「美國製造」可能是必須的，因此公司已在德州購地，最快2023年就會在當地啟動擴廠，以利就近供應給客戶。 海英俊強調，美國是台達電最大市場，不止會持續投資，也會持續徵才，而台達電過去每年都會參加Select USA投資高峰會，今年也會派代表參加，會持續深耕美國。 至於歐洲與中國大陸方面，海英俊坦言，目前歐洲地區尚未定案，仍在評估中，而中國大陸重慶廠則因當地是製造電腦大本營，該...
鴻海電動車全台「南北大串聯」成形，南部是電動巴士、儲能系統與設備、電池包（pack）與電池芯（cell）等產品的製造，整個電動車硬體產業鏈均位在高雄；北部則是軟體、半導體與電動車的研發聚落，南北串聯成形後，下一步鴻海電動車將要開進全球市場。 鴻海董事長劉揚偉之前就表示，高雄擁有厚實的金屬材料及精密加工等產業，為發展電動車硬體產業鏈奠定基礎，而且鴻海看中高雄的不只是電動車，而是智慧城市。 鴻海電動巴士Model T的首發地就是高雄，但是電動巴士不只是巴士，它可以是市民服務的平台，可以滿足智慧交通、生活與娛樂等各種不同需求，從這個角度來看，它就是智慧城市不可或缺的一環，因此，鴻海與高雄市政府的智慧城市合作內容，也將是外界關注的焦點之一。
在全球利率上揚而經濟成長減速之際，竟敢在一年內砸420億美元投資廠房設備，豈不是向天借膽？就連投資人也開始質疑這家晶圓代工龍頭的決定。但台積電顯得信心滿滿。董事長劉德音8日在股東會上表示，今年營收可望成長至少30%，比兩個月前預估的近三成更樂觀。 成長上軌道無懼衰退與升息 彭博資訊專欄作家高燦鳴（Tim Culpan）8日撰文表示，台積電財測達成目標的紀錄良好，所以若沒把握達標就不會上修預測。而且，這股樂觀並不是近期才有。台積電擁有包括蘋果、高通、英特爾、輝達、超微等大客戶，對半導體需求長短期展望的掌握堪稱地球上無與倫比。台積電之所以調高資本支出預算，比去年的300億美元提高近40%，原因就在此。 高燦鳴認為，董座劉德音和執行長魏哲家在股東年會上勾勒的擴張計畫，是放眼長期展望，而經濟減緩是短暫的。這股自信有其支撐：市場對沒有最快、只有更快的高速晶片需求持續居高不下，不僅電腦...
板卡廠微星今天召開股東常會，董事長徐祥表示，疫情造成產業供需型態明顯改變，今年整體產業發展將面臨諸多挑戰，微星將持續開展各項新事業、產品及應用市場，以降低戰爭帶來的區域營運影響。 微星去年合併營收新台幣2018.1億元，年增37.75%；稅後純益169.21億元，年增1.13倍；每股純益20.03元。今天股東會通過配發現金股利每股10.5元。 徐祥表示，2021年COVID-19（2019冠狀病毒疾病）及其變種病毒疫情蔓延，但在疫苗施打率逐步提高下，全球經濟顯著恢復成長，加上高性價比的新平台帶來換機效應，促使個人電腦（PC）及電競相關產品需求持續成長。 不過，徐祥指出，需求上升也造成上游電子零組件供應不及，加上全球物流持續緊張，供應鏈瓶頸讓PC出貨供不應求。微星對供應鏈與通路客戶長期維持良好關係，且密切掌握終端使用者需求，因此妥善應變及順利供貨，2021年再度繳出營收及...
電子紙供不應求的元太，今（8）日公布今年5月合併營收25.64億元，月增7.9%，年大增107.2%，寫近101個月新高。 累計今年前五個月合併營收109.02億，年大增53.5%。元太表示，主要是電子紙應用需求持續成長，帶動公司營收上升。元太今天股價帶量走揚，上漲6元，成交量逾2.1萬張，收206.5元。 元太今年第1季合併營收59.6億元，年大增34%，季減12%，稅後純益14.6億元，單季每股稅後純益1.28元。首季營收為近11年同期新高，毛利、營業利益及淨利為歷年同期次高點 ，第1季營業利益則已超越2021上半年累計營業利益。 元太去年啟動在原有二條產線之外，增加四條材料產線作業。除一條已在今年首季上線，第2季起顯著貢獻營運外，第二、三條也維持原訂計畫，將在本季陸續投產、下半年貢獻。元太表示，近期受設備零組件交期延長，從原先約半年，到現在至少1年起跳，評估到位時...
