過去幾年間，中國傳統車企、新創企業無不想進場分食電動車這塊大餅。然而據統計，如今20%的企業握有9成以上的市場，有些企業單季銷售量不到千台，車企市場已進入淘汰賽。 中國是當今電動車的藍海市場，這點無庸置疑，藉由數據可見端倪。 去年中國的新車市場之中，純電動車與混和式電動車等新能源車就占了總銷售量的1/4左右，這個數字較2021年成長約1倍，於此同時，燃油車的銷量約下跌13%。 然而這波發展浪潮似乎也已經面臨第一個瓶頸，隨著市場逐漸成熟，競爭激烈的局面，正面臨新一波淘汰賽，近年被稱為「超新星車企」的威馬、愛馳、天際等，在經濟低迷及價格戰下，先後傳出陷入經營困境。 綜合香港經濟日報、第一財經報導，今年中國複雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌遭淘汰。 報導提到，目前的中國汽車市場正處於「混戰」的狀態，據統計，現存的148個汽車...

財政部今天表示，受惠電源供應器及電動車充電樁、鋰離子蓄電池等外銷持續拓展，去年電機產品出口達159億美元，創近14年來新高；近7年外銷至美、中，可能因供應鏈重組等緣故，比重出現明顯消長。 電機產品，包括電動機（馬達）、發電機、變壓器、靜電式變流器（電源供應器、不斷電系統等）、電池、 車燈、電線及配線器材等，應用遍及基礎建設、工業製造、居家生活各領域，通常被視為發展較成熟的產業。 不過，近年隨淨零排放、再生能源趨勢，國內業者積極投入智慧車輛、儲能、充電裝置等創新研發，加上數位轉型、自動化生產持續推動，帶來新一波成長動能。 財政部統計處今天發布統計通報指出，民國106年至109年，台灣電機產品出口規模穩定在100億美元左右，110年因COVID-19疫後需求復甦、原物料價格走揚，推升出口至144億美元，年增32.1%，主要品項全面高速成長。 統計處表示，111年受惠於...

研調機構DIGITIMES研究中心分析師余佩儒今天指出，全球主要能源相關機構皆看好氫能市場成長性，2050年氫能在全球能源總需求占比預估介於12%至22%，看好電解槽市場。 DIGITIMES研究中心發布新聞稿指出，電解製氫現階段仍非台灣氫能產業發展首要之務，卻是國際上在發展綠氫投入的重點領域，台灣業者可思考的機會點為電解槽的關鍵零組件或系統整合角色。 DIGITIMES研究中心引述國際再生能源總署（IRENA）氫能報告說明，全球氫能最具潛力的兩大市場即是產業鏈上游製氫端的電解槽與下游交通運輸端的燃料電池，尤以電解槽市場需求可期。 余佩儒表示，氫能產業涵蓋上游製氫、中游氫儲運、下游多元應用場景。上游依製氫方式，分為化石燃料製氫、工業副產品製氫、電解水製氫（綠氫）；其中，朝綠氫發展為實現淨零目標，而電解水製氫的關鍵角色即是電解槽。 目前4大主要電解製氫方式包括發展較...

碳酸鋰價格15日實現11連漲，半個月內漲幅近5成，且在5月內每噸多次出現超人民幣萬元的日漲幅。市場推測此前因原物料價格上升部分導致新能源車價格戰是否結束。不過，市場普遍認為，此輪碳酸鋰價格回調只是階段性行情，電動車價格戰結束為時尚早。 上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰15日每噸上漲人民幣17,500元，均價報人民幣每噸26.5萬元。此外，工業級碳酸鋰、氫氧化鋰等產品也有不同程度上漲。4月27日至今，電池級碳酸鋰價格漲幅累計達到47.2%。 界面新聞報導，寧德時代董秘蔣理在投資者網上集體接待日上表示，目前碳酸鋰價格仍處於歷史較高水位，長期來看，未來鋰價會逐步回歸理性，有利於整個新能源產業發展。他指出，碳酸鋰價格綜合來看是供需的反映，前段時間碳酸鋰價格的下跌及近期價格的反彈，都是市場供需變化的反映。 而電動車中成本佔比最大的是電池，電池成本約為整車成本的40%~60%之間。而...

隨著創新科技興起，疫情改變全球經濟與產業型態，加上ESG永續意識崛起，數位轉型與ESG已被公認為中小企業成長的新動能與新趨勢。 PwC於2016年發表的〈模式轉變：物流業的未來〉報告指出，交通與物流正面臨產業結構升級與轉型（數位化應用的發展與導入）的機會與挑戰。四大領域的破壞式的產業新構面正在發生，並衍生出跨領域之交通與物流新創的產業發展可能情境，包括： （1）PI(e)共享：共享實體互聯網，提供標準化物流尺寸、標籤與系統，及提供IT資訊透通、貨況及文件資訊交換標準。 （2）啟動、重組：新創公司，以平台新技術開發服務及眾智解決方法，服務既有交通物流企業。 （3）複雜的競爭：提供B2B與 B2C新型服務，資源投入獲利更好項目，例如投入物流機器人、自動倉儲設備無人機、無人自駕車、無人船等投入數位孿生、區塊鏈等新技術。 （4）規模化很重要：企業併購，特別是大企業對...

全球節能減碳風潮崛起，綠色能源電動車也成為勢在必行的主流趨勢。大廠紛紛搶進相關市場，提早佈局供應鏈，有研究預估2030年全球銷售量將達3千多萬輛，產值有望超過1.3兆美元，對此，台達董事長海英俊及明基材董事長陳建志也先後證實電動車市場的龐大商機即將到來，而在這波錢潮中，該扮演什麼角色也成為當務之急。 全球車廠動態日新月異，而台達董事長海英俊近日在法說會上透露，電動車戰國時代即將開始，無論車廠是否提早佈局，恐怕仍都會面臨一波「大洗牌」，像上海車展每年都可以看到上百種新能源車出來，而近日特斯拉決定降價，就是為了取得市占率，目前電動車仍比燃油車貴一點，若是降價對這個領域是很好的事，他評估電動車市況會變得更競爭。 至於明基材董事長陳建志，則針對電動車及儲能方面指出，海外電動車市場是持續在朝正向調整，但大陸目前是用比較大的減價促銷力道在推動，因此仍不可小覷；而在大陸儲能市場方面，由於最...

包括比亞迪汽車、哪吒汽車、上汽集團三家大陸車企，分別宣布在泰國開工建設首個海外乘用車生產基地、新能源汽車關鍵零部件生產基地，掀起了大陸車企赴泰建廠的熱潮。其他如奇瑞集團、長安集團與吉利集團等車企，也紛紛表達要到泰國建廠的意願。 經濟觀察報報導，招銀國際研究部副總裁白毅陽表示，泰國是東南亞的電動車領頭羊，占東南亞電動車銷量58%，其次是印尼20%、越南16%。 在燃油車時代，東南亞市場主要被日系占據，而在電動車時代，五菱、比亞迪、長城等車企憑藉技術和性價比，開始搶奪市占。 市場規模來看，泰國、印尼等國在東南亞一直排名靠前。如果算上出口銷量，泰國是東南亞第一銷售大國。2022年泰國汽車產銷為188萬輛，同期印尼與馬來西亞的汽車銷量分別為101萬輛、70萬輛。 投資環境方面，東南亞各國對於外資進入國內發展普遍持積極態度，均公布包括稅收減免、資金補貼等大量激勵措施，吸引整...

大陸乘聯會秘書長崔東樹在其個人微信公眾號表示，受到高基數和各國補貼政策逐步退出的影響，今年全球新能源乘用車走勢強，前3個月新能源乘用車銷量達到255萬台，年增26%。其中大陸在純電動車佔比表現特別突出，可以佔到全球59%，而被視為對手的歐洲在純電動車市占則為21%。 崔東數指出，今年前3個月廣義新能源汽車銷量370萬台，其中混合動力達到109萬台，佔比30%。他表示，2023年新能源汽車中的純電動持續走勢較強，插電混動表現逐步改善，氫能源持續走弱。 對於今年新能源車市，崔東樹預計今年大陸新能源車銷量回落較大，歐洲也是政策退出，美國車市較強，未來大陸車市將持續良好發展。今年年初補貼退出帶來快速回落。受政策影響不大的是日韓等國家，份額提升較慢的是日本、韓國等。亞洲其他地區的新能源市場增長也是一般。 崔東樹文章提及，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢。去年第4季已達到17...

中國雖是當今電動車的藍海，然而競爭越發激烈，不只中國國內企業，國際車廠也想分一杯羹。業內認為整體市場已進入淘汰賽，超過百家車企已陣亡，年銷200萬輛成活下去最低門檻。 今年第1季，中國電動車市掀起了價格戰與瓜分市場競爭，包含電動車企業、合資車廠、傳統車企與國際廠牌，都想在中國市場佔有一席之地。 面對兢爭，不少中國的車企顯得難以招架。一方面是中國政府的電動車補助措施逐步退場，另一面則是電動車汽自身的獲利能力與虧損問題一一浮上檯面。 第一財經報導形容，中國的電動車市場也越來越內捲，不少新興造車企業正承受壓力並且不斷調整策略。 報導引述多家中國新興造車企業人士分析，在未來的數年裡，車市將面臨殘酷的淘汰賽。其中，2025年是一個公認的關鍵時間點。 小鵬汽車董事長何小鵬在報導中表示，2017年時中國有400家車企，其中100家有穩定規模的銷量，另外300家被認為是PP...

中華經濟研究院與美國穀物協會日前舉辦「運輸部門多元減碳路徑專家討論會」，邀集行政院能源及減碳辦公室、能源局、環保署、交通部運輸研究所、台北市環保局、台灣區車輛工業同業公會、工研院、環境與發展基金會、環境工程學會等產官學專家齊聚一堂，探討低碳汽油推行可行性與減碳潛能。 中華經濟研究院第二研究所副所長溫蓓章表示，依據「第二期運輸部門溫室氣體排放管制行動方案」估算，運輸部門距離2025年管制目標尚有198.4萬噸缺口，若全面導入E10低碳汽油 （混合10%生質酒精的汽油），每年減碳量估計達197.5萬噸，幾乎可補足缺口。 溫蓓章指出，現行運輸部門淨零轉型策略以電動化為主，惟參與者少，需要長時間部署基礎設施與汰舊換新才能看到減碳成效，而導入低碳汽油能夠讓龐大使用中的燃油車輛馬上加入減碳，擴大社會參與淨零進程。 美國穀物協會駐台代表盧智卿指出，全球有60餘國推動低碳汽油做為運輸部...