政府2050淨零排放推氫能、電動車 能成功帶動淨零商機？

政府3月公布2050淨零排放趨勢，為了達到目標，除了既有的太陽光電、離岸風電等，也發展許多新興能源，包括氫能、地熱及海洋能。此外，運輸工具方面，政府也立下「2040年電動汽機車市占比百分百」目標，這些新政策目標也有望帶動新一波「淨零商機」。

據政府於3月公布的「台灣2050淨零排放路徑」，台灣將於2050年達到碳中和，其中非電力、電力須分別從2019年的148 Mt（百萬噸）、139Mt，透過能源轉型、電氣化及碳匯等達到碳中和。

其中，電力部門減碳策略為「持續擴大再生能源、發展新能源科技、儲能及升級電網」；運輸部門則是「改變運輸方式、降低運輸需求及運具電氣化」。

蔡政府規劃2025年起不再興建燃煤電廠；2030年風力發電、太陽光電累計裝置容量為40GW（10億瓦），並陸續開發氫能、地熱及海洋能等新興能源；2050年綠能發電占比超過六成、智慧變電所布建率百分之百。

交通方面，2030年電動車市占比30%、電動機車市占比35%；2040年電動汽、機車市占比百分之百。

淨零商機之一：氫能發展可期　產氫、混氫發電成新藍海

台灣太陽光電已逐漸落地，離岸風場也陸續興建中，將會成為台灣綠能兩大主力。除了既有綠能會持續推動外，政府也在2030年規劃氫能、地熱及海洋能。

氫能在2050年預估發電占比將達9%至12%，相當於目有核能發電占比，扮演舉足輕重角色。但目前全球均無成功氫能發電的商轉模式，仍存在「來源」、「運輸、儲存」及「發電」等三大難題。

氫氣雖然無色無味，但氫氣的生產卻賦予許多顏色。最普遍為天然氣分解的「灰氫」、天然氣分解，再用碳封存技術淨化的「藍氫」及透過綠能產生的「綠氫」。

官員解釋，氫氣原料相當容易取得，可以透過電解海水或「蒸汽-甲烷重組法」（SMR）就可以產生，然而要達到符合「零碳」及「合乎成本」就相當困難。因為要電解海水就需要大量用電，還要確保使用的電是綠電，蒸氣重組則需要使用到天然氣，會產生一氧化碳、二氧化碳，不符合零碳目標。

而台灣身為海島國家，雖然有取之不盡的海水，但目前沒有足夠綠電，天然氣也仰賴進口，因此現階段自行產氫作為發電使用相當天方夜譚。

能源局曾表示，台灣在發展氫能初期，必須仰賴向英國或澳洲進口，待台灣離岸風電裝置容量足夠後，就可以自行投入產生綠氫，不僅可以拿來做氫能，更可以當作氫電池，儲存離岸風電產生電力。

雖然政府規劃2030年後才會開始投入氫能發電，但國內多家氣體業者早已嗅到氫能商機，率先投入產氫及氫儲能。台灣三大氣體公司聯華氣體、三福氣體及亞東氣體紛紛與國際合作設產產氫。

中興電也積極布局氫能產品，包括氫能燃料電池、氫能物流車與加氫站等，今年第1季的氫能訂單金額已有3.6億元、較去年同期成長三倍。國內工具機大廠百德也與歐洲大廠合作透過雷射放電加工鑽孔技術搶攻氫燃料電池。

除了自行產氫，國內也開展「工業餘氫」項目，也就是將過去工業製程所產生的廢氫回收再發電。

工研院綠能所氫能與燃料電池計畫研究團隊研發出「台灣首創智慧化系統組裝氫燃料電池」，據統計，台灣工業餘氫量一年有60億立方米，若回收發電，預估發電總量將達到413萬瓩，不僅協助企業解決廢氣，更可以投入發電。

而在發電方面，台電26日也與西門子能源公司簽署「混氫技術」合作備忘錄（MOU），目標2025年達成興達電廠氣渦輪機混氫5%發電示範，實踐氫氣潔淨能源應用。

淨零商機之二：電動車、充電樁及零組件都有商機

除了能源轉型之外，電動車也是淨零排放趨勢。經濟部次長林全能28日於立法院報告時表示，2030年電動車市占比30%，其中至少有五成將會是國產，也相當於每100台汽車領牌，有15台電動車。

經濟部表示，2030年汽車領牌數應會達到40萬輛，相當於12萬輛電動車，約有6萬輛是國產電動車。此消息對於要推出本土電動車品牌的鴻海、裕隆將是大利多。

而隨著電動車比率增加，電動車充電樁也成為必要基礎設施，全球充電樁的投資金額將高達5,000億美元（約新台幣1.4兆元）。

為了改善國內電動車環境，政府部門帶頭設置充電樁，如社會住宅、政府大樓都有規劃設置充電樁；交通部也在國道服務區、公有停車場及運輸節點，預計2025年前設4,440個慢速充電樁與370個快速充電樁。

而除了公部門，新建建築物已在《建築技術規則施工編 》第62條規定，要求停車空間須預設充電設施的空間。

然而，既有建築物要增設充電設施難度高，據現行《公寓大廈管理條例》第2章第11條中，「共用部分及其相關設施之拆除、重大修繕或改良，應依區分所有權人會議之決議為之。」

然而，因為要取得管委會同意，容易因為拉線、消防及電費而爭吵不休；對此，內政部去年提出公寓大廈管理條例修正案，未來只要得到相關單位的安全證明，管委會將不得拒絕安裝充電裝置。

隨著國內電動車普及，再加上政府排除設置充電樁障礙，對於國內已投入充電樁市場的台達電、和碩、飛宏、建碁及士林電機等廠商將會是好消息。

除了扶持國內汽車產業外，隨著電動車趨勢，車用零組件業者也有機會搶進電動車供應鏈。

經濟部次長林全能過去接受本報專訪表示，智慧電動車是台灣汽車零組件重要突破口，因為國際電動車廠都還在起步階段，台灣可用優異製程技術及資通信產業吸引國際車廠來台代工。