造船來不及 明年運力緊張

明年海運碳排新規上路，全球貨櫃輪船年齡超過20年的數量達8.2%，老舊船舶今年起將有一波淘汰潮。大陸清零政策加上俄烏戰爭，對岸首季新接造船量季減42.3%，上海、江蘇清零隔離，導致江南、滬東造船廠幾近停擺，就連航母都延期下水，明年運力緊張情況恐持續。

根據最新統計，全球貨櫃輪超過20年老船數量占全球總量8.2%，國際海事組織（IMO）在海洋環境保護委員會議拍板，2023年起強制規範航商碳排，不少船公司打算將老舊船舶減速航行以達排碳標準；也有業者評估市場競爭力，不排除拆解退出市場。

航商指出，明年新船加入將影響海運市場變化，擔心會造成運價下跌，其實2023年船舶供應量會增加，但不會如各專業機構預估這麼高，還要觀察老舊船舶退出市場的情況，尤其2023年新環保船舶規定上路，更嚴格的排碳規定，可能加速老舊船舶進行改裝或退出市場，都將影響明年全球船舶供給的數量。

大陸是全球重要的造船重鎮，根據大陸相關統計顯示，全球造船速度正在下降。2022年第1季度大陸船廠新接到造船訂單993萬載重噸，較去年同期減少42.3%；首季大陸造船產量、新接到訂單和現有訂單分別占全球造船市場46.2%、48.6%和47.3%。

海運研究機構Alphaliner 、Drewry及Clarksons先前預估，2022年全球貨櫃輪的需求成長都高於供給，也就是2022年船公司船舶供應趕不上需求增加；受到近兩年來不少船公司加碼造船，像國內萬海、長榮增加不少船舶新訂單，2023年全球船舶供給成長率高於市場貨量的需求。

長榮、陽明都認為，2023年全年海運市場變數很多。根據國際專業投資機構統計，明年新船加入雖然會造成壓力，但全球貨櫃輪船年齡超過20年的數量達到8.2%。進一步說，貨櫃輪明年運力仍將吃緊。

航運業者分析，以遠東-北美的長程航線，貨輪因應新法規，推估每個航次須增加一到兩艘船進入。