物流變革 出貨要有新策略

美西塞港問題短期很難改善，11月15日洛杉磯港、長灘港又將開始收貨櫃滯留費；航運業者認為，後疫情時代客戶生產出貨要有新策略，更要注意供應鏈物流的改變。隨著貨櫃輪卡在美西回不來，法人再度看好長榮、陽明明年獲利展望有望比今年還好。

航運業者指出，海運市場塞港等問題無法改善，所有出口業者要重新檢視出貨策略，包括產品屬性、成本效益、出貨時間，要提前敲定租約，才能順利將貨物送到客戶手中。

塞港連環套，許多問題都不是短期可改善，包括碼頭缺工，作業效率下降；船舶大型化後，基礎設施未能跟上；後疫情時代打亂過去作業模式，出貨時間混亂，後勤作業如拖車、火車等轉運運力不足。所以，業者必須正視後疫情時代物流改變趨勢。

法人分析，貨櫃航運日前經歷一連串利空消息，股價重挫後，投資人投資信心深受打擊，然而貨櫃三雄用亮麗成績單向投資人證明營運情況很好，長榮前三季EPS為30.27元、萬海28.37元、陽明32.73元。

10月進入淡季，上海航運交易所貨櫃運價及指數（SCFI）回檔修正，然而貨櫃三雄營收依舊出色，長榮、陽明續創新高；現在運價止跌反彈，代表供需還是失衡，運價不跌，航運業者獲利就不會差。