中國8月起將對鎵、鍺兩種稀有金屬實施出口管制，德國官員和業界表示庫存還夠，研判影響有限；若從中國停止出口石墨到瑞典的例子來看，中國限制出口反而刺激歐洲自行生產。 「德國礦物資源署」（The German Mineral ResourcesAgency，簡稱DERA）署長布霍爾茨（PeterBuchholz）表示，鎵相對容易生產，相較之下鍺取得不易，中長期也難以找到其他供應國，德國應效法美國、日本、南韓建立國家戰略儲備。 根據歐盟報告，中國的鎵產量占全球94%，鍺83%，外界憂心美中科技戰持續延燒，鎵、鍺的管制範圍擴大，半導體、太陽能、光纖的生產恐受到衝擊。 對此，這位德國官方機構首長接受「經濟週刊」（Wirtschaftswoche）訪問時表示，庫存量還夠，即便供應量減少製造業也不會停擺。 位於法蘭克福的歐洲重要礦物和稀土交易商Tradium也認為，中國實施出口管...

中國決定對廣泛應用於半導體和電動車的鎵和鍺實施出口限制，受到影響的企業今天爭相確保這兩種金屬供貨無虞。部分產業供應商擔心，中國接下來可能限制稀土出口。 路透社報導，中國3日突然宣布從8月1日起針對部分鎵和鍺相關物項實施出口管制，此舉加劇了中國與美國之間的貿易戰，還可能會進一步打亂全球供應鏈。 中國是在美國獨立紀念日前夕和美國財政部長葉倫（Janet Yellen）訪問北京前做出這項宣布。 中國商務部稱此舉是為了保障國家安全；不過，分析家認為，這是中方對華府加強遏制中國技術發展所做的回應。 中國國際礦業協會主席阿克爾（Peter Arkell）表示：「中國的貿易限制措施擊中了美國的痛處。」 策略顧問公司歐布萊特石橋集團（AlbrightStonebridge）中國事務資深副總裁崔歐洛（PaulTriolo）指出，中方的限制措施可能是針對半導體和國防產業，且可能...

日經報導，中國大陸電動車市場的需求放緩，使得電動車用金屬的價格也跟著下跌，相較於去年秋天的近期峰值，鋰價幾乎腰斬。由於礦商計劃擴產，鈷和鎳的價格預計一段時間內都將維持疲軟。部分專家預測，電動車可能因此降價，並進一步普及化。 根據Argus Media的數據，4月中下旬，作為鋰基準價的碳酸鋰平均售價為每噸人民幣177,500元（24,500美元），大約19個月來最低，比2022年11月創下的2016年以來最高價格大減69%。鋰價在生產商減產時再次飆高，但6月趨於平穩。周二來到31萬元，較11月峰值下跌45%。 作為國際基準的歐洲鈷現貨價周二跌到每磅15.25美元，是2020年8月以來最低，比起2022年5月峰值慘跌62%。倫敦金屬交易所三個月期鎳期貨周一收在每噸20,305美元，較2022年3月的歷史高點暴跌63%。 全球轉向減少碳排的預期需求推動上述趨勢。電池級金屬價格...

中國大陸在今年第一季度超越日本，成為了全球汽車出口第一大國。今年第一季大陸汽車出口量為107萬輛，近去年同期成長58.1%。而日本第一季度汽車出口量為95.4萬輛，僅成長5.6%。 據統計，大陸汽車出口大幅增成長主要受惠於來自電動車。今年前四個月，大陸出口約34.8萬輛電動車，進去年成長超過170%。電動車出口占汽車整體出口金額的比重已經提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。 根據國際能源署的數據顯示，2021年全球約25%電動車出口來自大陸，而2022已成長為25%。國際能源署在2022年7月份的報告顯示，大陸生產了全球75%的鋰離子電池，擁有85%的正極產能和70%的負極產能，代表大陸完全有能力滿足全球對新能源汽車需求的大幅增長。在國外電動車和儲能市場需求旺盛等因素的推動下，今年第一季度大陸鋰電池出口1097.9億元，大幅94.3%。 今年第一季按汽車...

英國金融時報見到的提案顯示，印度政府正準備為生產電網電池的企業提供數十億美元的補助計畫，此時印度政府試圖讓這個煤炭消費大國加速朝乾淨能源轉型。 印度總理莫迪設定了宏大目標，盼在2030年前建立5,000億瓦的再生能源發電量。目前，化石燃料占印度發電量的約四分之三，印度也是世界上成長最快的能源消費國。 想要儲存再生能源，電池是不可或缺的，因為有別於燃煤發電廠定期的電力供應，太陽能和風力發電的可得性一整天都在波動。 印度與生產電網電池相關聯的獎勵補貼計畫草案將為今年起到2030年提供2,160億盧比（26億美元）資金，協助企業在印度設置裝置容量達5,000億瓦的電池組。 這項由印度電力部提交的計畫正在討論中，也可能調整。當局沒有回應置評請求。 對於印度當局而言，提高國內電池製造是很重要的，不只為了能源轉型，也要減少依賴從競爭對手國中國大陸進口電池。 文件顯...

針對中國大陸比亞迪與小米等在電動車（EV）產業快速崛起，台灣如何突破？以及鴻海是否能帶領成為電動車國家隊，協助業者切入Apple Car或是亞馬遜Car？ 鴻海董事長劉揚偉今（21）日出席三三會6月例會並表示，我也希望台灣企業，大家一起來，抓住電動車商機這個機會，就像個人電腦（PC）早期發展一樣，初期沒有統一的標準，後來出現win/tel（微軟與英特爾）標準，接著市場發展迅猛，台灣有機會成為EV界的英特爾，但是需要大家一起努力，鴻海協助成立MIH電動車開放平台，就是在協助台灣發展電動車，希望大家一起支持。 劉揚偉說，例如電池，若是大家都做的一樣，我的電池就可以插入你的電動車使用，同樣的，我的電動車也可以使用你製造的電池，這樣可以讓客戶得到最好的產品，若是台灣業者能放開心胸，就像在PC與手機產品上，很多零組件都是相容的，就是因為有一個標準，讓大家可以互通互用，市場才會變得這麼大...

經濟部統計處昨（26）日公布5月工業生產指數為85.03，年減15.7%，製造業生產指數為84.22，年減16.4%；兩項生產指數都陷入連續12個月、長達一年的負成長。統計處說，去年同期工業生產指數仍有破百，預估至少要到下半年，甚至第4季才會因低基期而使跌幅收斂。 針對6月製造業生產指數，統計處預估為73.36至83.36，年減20.8%至年減16.8%；第2季及上半年製造業生產指數則預估雙雙衰退18%以上。 統計處上月預估，5月製造業生產指數恐跌破二成，實際優於預期，電子零組件業、電腦電子光學製品業、塑像膠製品均大幅月增，汽車及其零件業一口氣月增超過三成。 統計處副處長黃偉傑認為是4月清明連假，工作天數少於5月，許多產業呈現月增，無法依此斷定是否已落底。但5月並非毫無喜訊，黃偉傑說，5月底庫存量指數逐月下降，顯示去化庫存朝向好的方向，但終端需求仍偏冷，不太可能立即反映...

全球鎳供應過剩情況今年可能擴大，因為印尼有更多冶煉廠投產，加入為電動車電池和不銹鋼產業供貨的行列，這可能抑制鎳價維持低於2022年的紀錄高點。 日經新聞報導，鎳價在去年履攀新高，因俄羅斯入侵鎳生產大國烏克蘭，且市場對用於電動車電池的「一級鎳」需求增加。一級鎳的純度高於二級鎳，後者通常用於製造不鏽鋼。 然而，鎳產量在2022年再度超過需求，分析師表示，因為在印尼的陸資冶煉廠迅速提高鎳生鐵與鎳鐵，這些都是不鏽鋼的生產原料，然而，全球經濟減緩，削弱了不鏽鋼需求。 顧問業者CRU集團駐上海分析師Ellie Wang上周在印尼礦業研討會表示，市場2023年將邁向更大的供過於求，2028年之前不會出現供不應求情況。 她表示，由於大陸經濟復甦緩慢，全球不鏽鋼產量在今年第1季已連六季下滑，此外，因大陸在去年底結束電動車補貼政策，電動車今年來銷售減緩。大陸是全球最大不鏽鋼、電動車與...

根據TrendForce統計，2023年第1季全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為265.6萬輛，年增28%。其中純電動車（BEV）銷量為194.2萬輛，年成長26%；插電混合式電動車（PHEV）銷量71.1萬輛，年增34%。 純電動車方面，Tesla降價奏效，第1季銷量42.3萬輛創下新高，同時市占率也回升到21.8%，回顧前三個季度Tesla在純電動車的市占率皆低於20%，可見降價對鞏固市場而言仍最快速見效。比亞迪及五菱分別位居第二、第三名，但以低價微型電動車為主力的五菱第一季銷量低於8萬輛，無論相較於去年第四季，或去年同期都下滑不少，原因之一在於低價微型車的競爭者不斷增多而瓜分市場。 Hyundai和Kia分別排在第六名和第九名，而Hyundai在第1季創下單季銷售新高紀錄。Volkswagen排名第五，兩大豪華車品牌BMW和M...

日經新聞估算，在2022~2028年間，全球前十大車廠於北美洲的電動車投資金額將上看約1,400億美元，可見當地的相關投資正快速成長。這是拜美國去年通過通膨削減法案（IRA）所賜，法案中的相關補貼吸引各地業者加碼投資，卻也引發盟邦擔憂自家產業被掏空。 日經所推估的1,400億美元數字，是根據東海東京研究中心和美、歐、日、韓等前十大車廠的公開資訊。以投資來源來看，其中50%來自通用、福特等美國車廠，20%~30%源自日本的豐田和本田，其餘則為歐洲和南韓車廠。 另據路透調查，在2030年前，全球車廠的電動車投資金額約為1.2兆美元，兩相對照下可發現，光是美國的投資比重就超過10%。這也引發歐亞國家的疑慮，擔心華府正透過大量補貼，換取車廠到美國生產，以推動保護主義。 通用目標是在2025年於北美洲投資電動車和自駕技術350億美元，並在當地興建四座鋰離子電池工廠。福特的投資金額...