今年全球金屬交易大致平淡，鎳表現最差，且短期內可能不見轉機。 彭博資訊報導，用於製造不鏽鋼和電動車電池的鎳金屬，今年在倫敦金屬交易所（LME）的跌幅勢將超過40%，為2008年以來最大。反觀LME銅價有3%的漲幅，以及新加坡鐵礦砂漲了20%，鎳將成為今年表現最差的工業金屬。 受全球經濟逆風和中國大陸經濟成長前景的不確定性影響，金屬今年全年承壓。追蹤六種金屬的LME指數今年跌超過5%，將是連續第二年以下跌收官。 在多數情況下，對供給吃緊，甚至供給短缺的顧慮，都被證實是毫無憑據或言之過早，這用來形容鎳的情況特別貼切，因最大鎳生產國印尼的供應量大增，鎳金屬充斥市場，需求成長卻減弱。 華泰期貨分析師在其網站發布的報告中指出，鎳供給持續增長，但需求卻不見起色。 受到對美國聯準會（Fed）明年降息樂觀預期的加持，在銅價於第4季回彈後，今年漲幅轉正。高盛集團分析師在18日...

根據Marklines、中汽協預估，2024年電動車市場可望保持平穩態勢，預計明年美國電動車銷量有望達245萬輛，年成長率達53%，歐洲電車銷量預計為350~360萬輛，年成長率為15%~20%，中國電動車明年年成長率有望達到28%，2024年可望仍是電動車市場表現亮眼的一年。 此外，隨著晶片荒緩解，車廠俄烏供應鏈產能部分轉移，加上各國經濟活動逐步復甦，電動車銷量明顯回溫，工研院產科國際所預估，今年全球電動車銷量將突破2,000萬輛，達2,064萬輛規模，年增28.3%，占總汽車銷量比重逾20%。 日盛全球智能車基金研究團隊表示，根據研究機構預計，純電動車車型的選擇性將大幅提升、電池化學性能的改進以及消費者對充電與駕駛習慣的改變將有助於解決這一問題。雖然短期內美國和歐洲電動車成長可能放緩，但中長期電動車市場仍然保持成長動能，長線成長趨勢不變。 台新ESG環保愛地球成長基...

近年來，鋰電池電動車輛受到世人矚目，不論是電動轎車、電動巴士、電動超跑，推陳出新，讓人目不暇給。眾所周知，特斯拉是鋰電池純電動車的先驅，初期占據了八成以上的市場。最近兩年受到比亞迪等低價競爭威脅，特斯拉開始推出Model Y系列平價車款。 不過，近年來最受到媒體與車迷注目的是：特斯拉在2019年亮相的防彈皮卡（Cybertruck）。這款連衝鋒槍都射不穿的皮卡受到熱烈歡迎，訂單累積到150萬，但是四年過去了，特斯拉迄今未能解決生產問題，車迷們仍在癡癡地等待。 特斯拉受到的挫折不僅於此，傳聞通用汽車將買斷特斯拉藉以生產Model Y一體鑄造技術供應商TEI，阻止特斯拉以低成本造車壟斷市場。 最近另外一則受到消費者關注的是：美國聯邦航空總署（FAA）批准了由加州新創公司Alef Aeronautics開發的Model A陸空兩用空中計程車，這個車款在空中時速可達320km／...

電池價格在2022年經歷強勁反彈後，今(2023)年再度下跌。研究機構彭博新能源財經的分析顯示，鋰電池價格下跌14%，創下139美元/千瓦時的新低紀錄。主因由於電池價值鏈各環節的產能大幅增加，導致原材料和零件價格下跌，同時，需求卻低於預期。 2023 年電動車和固定式儲能領域的電池需求，年增率可望達到53%，相當於9.5億千瓦時。儘管成長強勁，但主要電池製造商宣稱工廠開工率下降，使得需求和收入低於預期。因此，許多電動車和電池製造商重新評估生產目標，進而影響電池價格。鋰價在2022年底達到高點，市場漸漸對鋰價將維持高價位的擔憂逐漸淡化，目前價格正在下跌。 彭博新能源財經儲能分析師及該報告的主要作者Evelina Stoikou表示：「今年電池價格與原材料價格走勢持續同步。我們多年的研究發現，規模學習和技術創新一直是促使價格下跌的重要原因，但這一形勢已經發生變化。今年價格下跌的原...

中國將從12月1日起對特定「石墨」物項實施出口管制，由於石墨是製造電動車電池的必要材料，日本企業開始採取多元化和國產化行動，以分散依賴中國的供應鏈風險。 日經新聞中文網今天報導，中國決定自12月開始對部分石墨的出口實行許可制，雖然並未禁止出口，但當地企業如沒有審查和許可將不能出口。出口量有可能減少。 報導指出，由於石墨對電動汽車鋰離子電池的負極是必不可少材料，而日本從中國進口天然石墨達80%以上，日本企業開始採取多元化和國產化行動，分散核心零件採購風險。 例如，三菱化學集團考慮與在莫三比克和挪威生產石墨的澳洲企業合作，探索供應源的多元化；日產汽車正透過供應商推進增加石墨庫存以及替代供應商的選擇；另外，松下控股旗下的電池業務企業松下能源（Panasonic Energy）正與加拿大石墨企業推進量產負極材料的聯合研究。 日本經濟產業省在2023年度的補充預算案中也列入...

根據TrendForce統計，第3季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為345.5萬輛，較去年同期成長28.1%。純電車（BEV）的銷量比重雖占約70%，但插電混合式電動車（PHEV）年成長率47.8%表現突出，是新能源車市場保持增速的重要因素。 第3季純電動車（BEV）前10大品牌中，特斯拉與比亞迪的銷量差異不到千輛，若將比亞迪集團的另一品牌騰勢的銷量納入計算則超越特斯拉。比亞迪的產品線多元、價格帶廣，有低至人民幣7萬起跳的「海鷗」，同時也有覆蓋中國大陸市場主流價格帶15至20萬人民幣的車款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。 特斯拉雖不斷降價，但26至30萬區間人民幣的價格帶仍以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和特斯拉兩者在定位上的差異，從而導致造銷量差距持續縮小。廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第三季繼續保持第...

因應美國電動車產業面臨需求疲軟，南韓電動車電池製造商開始裁員，也陸續縮減在美國投資。 LG新能源本月宣布密西根廠將裁員170名員工。LG新能源是全球三大電動車電池生產商之一，在美國和通用汽車、本田和現代汽車設有合資企業。 另一家南韓電池製造商SK On位於喬治亞州的工廠則開始減產並放無薪假。SK On在2021年和福特簽下價值110億美元的協議，協助福特推動電動化。 SK On 9月在同一座工廠已解雇了100多名員工，並延後啟動位於肯塔基州的另一座廠，這座工廠是和福特的合資企業，原定2026年開始營運。 全北汽車融合技術研究所所長 Lee Hang-koo告訴金融時報：「市場正經歷調整期，過去很短的時間內在這領域砸下過多投資，對產能過剩的疑慮日增。」 在美國總統拜登抵稅優惠的立法推動下，南韓電池業者分別和北美汽車製造商建立生產電池的合資事業。但近幾個月來由於...

製造電動車電池所使用的關鍵金屬鋰，最近價格跌到兩年最低水準，因為市場預期電池產業目前的景氣趨緩將持續到明年第1季底。 韓國礦產資源資訊服務機構的資料顯示，碳酸鋰11月17日的價格為每公斤人民幣131.5元（約18美元），是2021年9月以來最低，比一年前的每公斤人民幣576.5元暴跌77%。 倫敦金屬交易所（LME）的數據也顯示，氫氧化鋰價格11月17日每噸為21,238美元，比8月的36,652美元跌了42%。 同時，鋰電池陰極製造商預估，獲利困頓將延續到本季。這些製造商與電池組製造商的合約定價都是參考鋰價，鋰價下跌時，就會被迫賠錢賣先前以更高價格向供應商取得的鋰，導致利潤下滑。由於電池成本與陰極材料密切相關，鋰價挫跌預料也將衝擊電池廠的整體獲利。 南韓LG新能源第3季營收比去年同期下滑6.3%，SK能源也年減14.2%，終結連續第六季成長。電池價格預料將維持低...

中國大陸與歐盟目前正於北京舉行中歐峰會，本次會議是雙方最高層接觸，尋求建立具建設及穩定關係的機會，雖然峰會討論包括俄烏戰爭與中東局勢等政治問題，但主要還是聚焦中歐關係現狀，尤其是互惠的貿易關係，還有氣候變遷、糧食安全等議題，歐盟理事會主席米歇爾和歐盟執委會主席范德賴恩親自出席，大陸國家主席習近平也會接見。 本次會晤恰逢中歐建立全面戰略夥伴關係20周年及中歐領導人會晤機制建立25周年，逢五逢十，大陸都會特別重視，但是歐盟卻不寄予厚望，范德賴恩在峰會前夕表示，在過去的兩年，貿易失衡已經翻倍，高達近4,000億歐元，歐盟不會容忍歐中貿易失衡，「我們有保護我們市場的工具，但更希望通過談判解決問題」。 歐洲在意的有兩件具體的事，一是大陸用補貼讓電動車、風力發電、太陽能發電與醫療設備，傾銷歐盟，歐盟展開調查，大陸對此很不滿；二是自從2021年立陶宛同意在首都維爾紐斯設立「駐立陶宛台灣代表...

全球電動車市場可望快速成長，工研院產科國際所預估，今年全球電動車銷量將突破2000萬輛，達2064萬輛規模，年增28.3%，占總汽車銷量比重逾20%。 工研院產科國際所機械與系統研究組智慧車輛與系統研究部經理謝騄璘，今天出席證交所舉辦「電動車產業鏈」產業講座，演講「全球汽車整車暨電動車產業回顧與展望」。 談及全球汽車銷量，謝騄璘表示，隨著晶片荒緩解，車廠俄烏供應鏈產能部分轉移，加上各國經濟活動逐步復甦，今年全球汽車銷量可望成長6.1%，至8660萬輛。 謝騄璘指出，中國儘管面臨經濟減速問題，不過在政策支撐下，汽車銷量仍將居全球之冠，占全球比重約32.2%；美國比重約18.2%，居次；印度比重約6%，日本比重約5.6%。 謝騄璘預期，今年全球電動車銷量成長可望較整車市場迅速，2023年將成長28.3%，突破2000萬輛，達2064萬輛規模，占總汽車比重將逾2成水準。...