經濟部昨（20）日發布11月外銷訂單金額506.3億美元，為歷年同期第三高，年增1%，結束連續14個月負成長；惟因全球終端需求仍未明顯回升，廠商備貨仍謹慎，經濟部預期12月外銷訂單將再度轉為負成長，2023年全年外銷訂單金額約年減15%。 經濟部統計處長黃于玲表示，美國聯準會（Fed）表示明年有可能轉為降息，代表通膨趨緩，降息將會提升民眾消費意願；我廠商明年庫存去化將告一段落，尤其是新興科技應用蓬勃發展，台灣擁有先進製程及完整供應鏈，後續終端需求回升，將挹注我接單動能。 她指出，根據國際貨幣基金（IMF）預測，2024年全球貿易量成長率為3.5%，較今年0.9%大幅提高，台灣以出口為導向，「明年接單會比今年好」；台灣出口，明年也會比今年好。 經濟部指出，11月外銷訂單金額506.3億美元，為歷年同期第三高，年增1%，結束連續14個月負成長，主要是去年11月中國大陸因防疫...
近年來，鋰電池電動車輛受到世人矚目，不論是電動轎車、電動巴士、電動超跑，推陳出新，讓人目不暇給。眾所周知，特斯拉是鋰電池純電動車的先驅，初期占據了八成以上的市場。最近兩年受到比亞迪等低價競爭威脅，特斯拉開始推出Model Y系列平價車款。 不過，近年來最受到媒體與車迷注目的是：特斯拉在2019年亮相的防彈皮卡（Cybertruck）。這款連衝鋒槍都射不穿的皮卡受到熱烈歡迎，訂單累積到150萬，但是四年過去了，特斯拉迄今未能解決生產問題，車迷們仍在癡癡地等待。 特斯拉受到的挫折不僅於此，傳聞通用汽車將買斷特斯拉藉以生產Model Y一體鑄造技術供應商TEI，阻止特斯拉以低成本造車壟斷市場。 最近另外一則受到消費者關注的是：美國聯邦航空總署（FAA）批准了由加州新創公司Alef Aeronautics開發的Model A陸空兩用空中計程車，這個車款在空中時速可達320km／...
電池價格在2022年經歷強勁反彈後，今(2023)年再度下跌。研究機構彭博新能源財經的分析顯示，鋰電池價格下跌14%，創下139美元/千瓦時的新低紀錄。主因由於電池價值鏈各環節的產能大幅增加，導致原材料和零件價格下跌，同時，需求卻低於預期。 2023 年電動車和固定式儲能領域的電池需求，年增率可望達到53%，相當於9.5億千瓦時。儘管成長強勁，但主要電池製造商宣稱工廠開工率下降，使得需求和收入低於預期。因此，許多電動車和電池製造商重新評估生產目標，進而影響電池價格。鋰價在2022年底達到高點，市場漸漸對鋰價將維持高價位的擔憂逐漸淡化，目前價格正在下跌。 彭博新能源財經儲能分析師及該報告的主要作者Evelina Stoikou表示：「今年電池價格與原材料價格走勢持續同步。我們多年的研究發現，規模學習和技術創新一直是促使價格下跌的重要原因，但這一形勢已經發生變化。今年價格下跌的原...
因應淨零減碳、歐盟碳邊境調整機制(CBAM)趨勢，各國產業都將面臨低碳轉型需求，金屬中心特於傳統產業創新加值園區隆重舉行由經濟部產業技術司指導補助之「氫能高壓儲輸與工業燃燒技術研討會」。此次活動除了向聯盟廠商展示金屬中心氫能燃燒工業應用與輸儲技術階段性的技術發展量能，同時也串聯國內氫能供應鏈，共同推動氫能燃燒工業示範場域的成立，加速台灣氫能產業化的發展。 此技術成果發表聚焦氫能兩大關鍵自主技術的產業化推動，介紹金屬中心在高壓氣氫儲運技術、混氫燃燒工業應用技術研究方面的成果，同時邀請氫能聯盟的廠商參與，加速這些關鍵技術的發展並促進在實際應用上的快速落地。 金屬中心副執行長林志隆表示，為了建立氫能應用示範場域與產業化，會中邀請頌欣機械有限公司、沅亨興業股份有限公司、台灣柏朗豪斯特股份有限公司、台灣橫河股份有限公司以及育華興業股份有限公司與金屬中心一同簽署聯盟合作備忘錄。為了推動台...
為提升臺灣模具產業邁向高階製造領域，協助業者研發具高值化、強化設計能力，加速競爭力。由國立臺灣海洋大學機械與機電工程學系執行經濟部產業發展署補助的模具產業高階輔導計畫，工業技術研究院委辦112年壓鑄模具應用技術升級發表會，現場吸引眾多相關產業先進們參與，會中特別安排6場研討議題，邀請該領域業界專家及教授藉由實際案例分享，透過多元角度討論及交流，深入探討模具產業現況及未來發展。 論壇邀請國立臺灣海洋大學副校長冉繁華及台灣區模具工業同業公會副理事長 林當財致詞與鼓勵。發表會首先由國立臺灣海洋大學特聘教授莊水旺分享「無水離型劑量產用的混合型模具冷卻系統設計技術輔導計畫」，強調混合式模具冷卻系統設計的重要性，以確保模腔表面溫度分佈在離型劑可附著的溫度範圍內，使其溫度變化必須控制在正負50度C內，讓離型劑回歸脫模原始功能。 接續由金屬工業研究發展中心專案經理吳慶財說明「油壓精密殼件金屬...
大陸電動車製造世界第一，也是全球新能源汽車保有量第一，大陸生態環境部統計，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。 大陸生態環境部微信公眾號消息，環境部應對氣候變化司司長夏應顯在《聯合國氣候變化框架公約》第28次締約方大會（COP28）前接受中國媒體採訪時說，2022年中國碳排放強度比2005年下降超過51%，非化石能源占能源消費比重達到17.5%。截至2023年6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。 他表示，中國高度重視應對氣候變化工作，實施積極應對氣候變化國家戰略，宣佈碳達峰碳中和目標，構建完成碳達峰碳中和「1+N」政策體系，推動產業、能源、交通運輸結構調整，採取節能提高能效、建立完善市場機制、增加森林碳匯等一系列措施，應對氣候變化取得積極進展。 他說，中國積極應對氣候變化的行動，不僅促進了中國的綠色低碳發展，也為應對全球氣候變...
中國將從12月1日起對特定「石墨」物項實施出口管制，由於石墨是製造電動車電池的必要材料，日本企業開始採取多元化和國產化行動，以分散依賴中國的供應鏈風險。 日經新聞中文網今天報導，中國決定自12月開始對部分石墨的出口實行許可制，雖然並未禁止出口，但當地企業如沒有審查和許可將不能出口。出口量有可能減少。 報導指出，由於石墨對電動汽車鋰離子電池的負極是必不可少材料，而日本從中國進口天然石墨達80%以上，日本企業開始採取多元化和國產化行動，分散核心零件採購風險。 例如，三菱化學集團考慮與在莫三比克和挪威生產石墨的澳洲企業合作，探索供應源的多元化；日產汽車正透過供應商推進增加石墨庫存以及替代供應商的選擇；另外，松下控股旗下的電池業務企業松下能源（Panasonic Energy）正與加拿大石墨企業推進量產負極材料的聯合研究。 日本經濟產業省在2023年度的補充預算案中也列入...
台灣廠商積極布局先進駕駛輔助系統（ADAS）應用，已從一般乘用車拓展到商用車領域，包括富智捷、同致、歐特明、聯發科、光寶科、日月光投控、仁寶等，持續切入智慧座艙解決方案、視覺AI輔助系統、光學感測模組等ADAS產品。 大型商用ADAS駕駛輔助系統，可因應駕駛視覺盲區與死角問題，世界各國積極推動法規要求大型商用車加裝ADAS系統。 產業人士指出，歐盟通用安全法規（GSR）對新款大型車開始規範，強制配備側方盲區內輪差警示系統（BSIS）、車頭盲區警示系統（MOIS）、駕駛監控系統（DMS）等ADAS功能；日本也要求8噸以上貨車需加裝BSIS功能，並可獲得稅金減免與安裝補助。 視覺AI設計商歐特明今天表示，已協助歐洲大型車客戶取得歐盟大型車BSIS認證，歐特明也推出多合一的視覺人工智慧（AI）大型車主動預警輔助系統，將大部分ADAS功能整合至一顆車用電子控制單元（ECU），並...
歐洲商會日前發表2024建議書，以「籌擘經濟振興之道」為主軸，向政府提出具體建言，希望在面對充滿不確定性的未來，能強化台灣的韌性與靈活性，內容包括：優先發展再生能源、擴大人才庫、洽簽「台歐雙邊投資協定」等。 這份建議書提及，政府應擴大再生能源產能、修訂（調降）國產化規定、集中發展具優勢之能源產品以切入國際市場、簡化核准流程；消除電動車充電設施的法規障礙、獎勵消費者採購電動車；擴大人才庫以解決勞工短缺問題；洽簽台歐雙邊投資協定、積極處理非關稅貿易障礙。建議書特別提出，為因應國際化，應培養官員的英語能力，並融入升遷指標；另引進以英語為母語的官員，以發揮「鯰魚效應」。 對於歐商建議，國發會回應，政府致力於發展淨零碳排與能源轉型、強化人口和移民政策、推動雙語政策和法規透明化等，和歐洲商會建議的方向是一致的。 如果說，真的政府施政和歐商的建議方向一致，歐洲商會為何還要提出這些建議...
台灣內部對立，已成為兩岸政治風險，學者建議，台灣還是要與大陸保有產業連結，才能保有安全。學者並建議朝著電動車、智慧城市產業發展合作，而避開兩岸競爭性高的晶片產業。 統一證券首席策略專家呂宗達，在「2024年國際兩岸政經形勢評估研討會」指出，台灣內部對立，已成為兩岸政治風險，兩岸現狀就是嚴峻，但台灣的產業若想要趨吉避凶，可以關注大陸電動車，電動車將是大陸全力發展的新製造業。 呂宗達表示，做為世界第二大經濟體，以往A股股王是貴州茅台，「那代表大陸都是酒鬼嗎，從大陸的角度來想多沒面子。」但如果電動車的心臟、電池是大陸掌控，那電池製造商寧德時代若變成股王，代表未來的產業，可以由電動車取代房地產。 呂宗達提到，因為現在電動車的概念是物聯網、萬物相連，尤其華為手機的作業系統「鴻蒙」，實現萬物相連，車變成只是其中一個載體，將成為未來大陸一個亮眼的名片。 華南金創投資董事、資深產...
