彭博新能源財經：年度電池價格研究顯示2023年價格年減14%

電池價格在2022年經歷強勁反彈後，今(2023)年再度下跌。研究機構彭博新能源財經的分析顯示，鋰電池價格下跌14%，創下139美元/千瓦時的新低紀錄。主因由於電池價值鏈各環節的產能大幅增加，導致原材料和零件價格下跌，同時，需求卻低於預期。

2023 年電動車和固定式儲能領域的電池需求，年增率可望達到53%，相當於9.5億千瓦時。儘管成長強勁，但主要電池製造商宣稱工廠開工率下降，使得需求和收入低於預期。因此，許多電動車和電池製造商重新評估生產目標，進而影響電池價格。鋰價在2022年底達到高點，市場漸漸對鋰價將維持高價位的擔憂逐漸淡化，目前價格正在下跌。

彭博新能源財經儲能分析師及該報告的主要作者Evelina Stoikou表示：「今年電池價格與原材料價格走勢持續同步。我們多年的研究發現，規模學習和技術創新一直是促使價格下跌的重要原因，但這一形勢已經發生變化。今年價格下跌的原因是價值鏈各環節的產能大幅增加，加上需求低於預期。」

這些數據是多種電池最終用途的平均值，包括不同類型的電動車、公共汽車和固定式儲能項目。就純電動汽車電池組而言，2023年的容量加權平均價為128美元/千瓦時。在電池芯層面，純電動汽車電池芯的平均價僅為89美元/千瓦時，占電池組平均價格的78%。過去四年中，電池芯在電池組中的成本占比顯著提高，此前幾年這一比例為70%。這部分是因為電池包（電池組）設計變化，如已有效降低成本的無模組技術(CTP)。

從地區來看，中國電池組平均價格最低，為126美元/千瓦時。美國和歐洲的電池組價格分別高出11%和20%，這反映出這些市場的相對不成熟、生產成本較高、產量較低以及應用範圍的多樣性。今年中國國內還出現了激烈的價格競爭，因為電池製造商紛紛提高產能，希望在不斷成長的電池需求中分一杯羹。

電池行業繼續轉向低成本磷酸鐵鋰(LFP)正極材料體系。這類電池組和電池芯的全球加權平均價格最低，分別為130美元/千瓦時和95美元/千瓦時。今年是彭博新能源財經分析發現LFP電池芯均價首度低於100美元/千瓦時。2023年，LFP電池芯的平均價比鋰鎳錳鈷氧化物(NMC)電池芯低32%。