大陸新能源汽車產業快速崛起，造車「新勢力」之一的蔚來汽車CEO李斌預期，大陸汽車產業將「超韓趕日」。李斌說，他非常堅定地認為，十年後，全球智能電動汽車產業的前十名，將有五家是中國公司。 據上海《澎湃新聞》報導，在16日舉行的「中國電動汽車百人會論壇（2024）」上，李斌表示，現在正處於「油電交接」時期，各種壓力都積攢到一起了，油車能賺錢，有打價格戰的基礎，它一打價格戰，就一定會傳導到新能源車。 因此他認為，當前大陸車市價格戰是非常正常的事情，是正常的商業發展的過程，最終一定會回歸到商業的本質，也就是企業能夠為用戶創造什麼價值。 目前日本和韓國車廠在全球汽車產業中約占40%的份額。李斌樂觀預期，不久的將來，中國在全球汽車市場的競爭中將會超越日本和韓國。 此外，即將在本月28日推出新能源汽車的大陸手機大廠小米集團董事長雷軍也發下豪語稱，小米汽車將通過15年到20年的努...

中國政府據報正要求比亞迪、吉利汽車等國內電動車製造商大幅提高採購國產車晶片的比例，以減少對西方進口的依賴，同時促進中國國內晶片產業的發展。 香港明報今天在報導中引述外媒表示，知情人士透露，中國工信部設立國產汽車晶片使用率目標、即2025年達到20%左右，但當局對當下的進度不滿意。 知情人士說，中國工信部直接要求車企盡量避免採用外國零件，這項要求將影響包括英偉達（輝達，Nvidia）、德州儀器（TI）等在內的外資公司。國外晶片企業未來將不得不透過中芯國際、華虹半導體等中國代工廠來生產晶片。 另一名知情人士指出，在最近的一次招標中，一家外國晶片製造商的報價估計雖比最終得標企業低了30%，但卻被淘汰。 此外，2024年中國電動汽車百人會論壇高層論壇昨天在北京舉行，中國國家發展和改革委員會主任鄭柵潔發表主旨講話表示，發改委將採取更多務實舉措，支持新能源汽車行業、企業發展；...

今年車市電動車受到青睞，但燃油車市場仍然不死，雖然多家指標車廠持續推出電動車款，但多數指標車廠並未放棄「油車」，不僅愈推愈高級、功能性愈來愈多，休閒娛樂取向也繼續搶占主流市場。 即將進入第2季，雙B推出強棒車款，賓士本周將發表CLE新車款，BMW則是月底前將發表BMW X2，重棒出擊，預期將成為第2季車市的焦點。雖然電動車持續吸引消費者眼光，燃油車是市場主力。 汎德永業公司表示，旗下銷售品牌BMW、Porsche、MINI今年均將推出新款電動車車型，預期Porsche、BMW、MINI今年銷售數量均有望較去年增加，電動車交車占比還將進一步提高。

中國新能源汽車近年爆發增長，將率先迎來電池昂貴壽命短的困境。蔚來汽車董事長李斌昨天指出，未來8年，中國將有超過1940萬輛新能源汽車的電池過保固期，若以一輛車換電池人民幣6萬元估算，將耗費上兆元。 李斌16日在北京舉行的「中國電動汽車百人會論壇」發表演說，呼籲「解決電池壽命問題刻不容緩」。 據搜狐視頻，李斌指出，新能源汽車電池保固期基本為8年。2025到2032年，中國大陸將會有1940多萬輛新能源汽車的電池過保。如果是一塊30度電（30kWh）的插電式混合動力汽車，換新電池就要人民幣6萬元（約新台幣26萬4000元，下同）；如果是40度電就要8萬6000元。 他說，目前電池大部分保固8年或12萬公里，也只保障電池70%的健康度；一旦低於70%，電池性能就會急遽下降，安全性有問題，用戶的使用體驗會大受影響。 李斌對著在座同業高層表示，過去幾年行業很努力解決電池的安...

在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，寧德時代（上海）智慧科技有限公司董事總經理楊漢兵17日透露，寧德時代的第一個基於磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產品將於今年下半年量產。 澎湃新聞報導，什麼是滑板底盤？隨著新能源汽車快速發展，電動底盤的概念應運而生，這時汽車底盤是以三電為中心，不需要大量的分散式電控單元，而是用少量但高性能的計算單元。 在楊漢兵看來，滑板底盤在新能源乘用車領域有極大的發展前景，首先，電動汽車消費者需求在改變，汽車屬性發生了極大變化。電動汽車發展正在逐漸從追求速度和動力性能的代步工具演變成為注重場景和用戶體驗的大型智慧型終端。 其次，智慧化浪潮中，汽車工業進入了摩爾定律時代。「作為車企是不是應該再重複投入10億、幾十億去卷已經可以成熟的、標準化的底盤硬體？」楊漢兵說。 據瞭解，寧德時代醞釀滑板底盤技術從2018年開始。當年，寧德時代集團內部 為CTC技術...

大陸汽車大廠比亞迪董事長王傳福日前才稱，預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。3月16日，王傳福進一步指出，上周新能源車滲透率已達48.2%，若按此速度繼續發展，預計未來3個月內新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至更高，或將形成新能源汽車在市場的主導地位。 但他也提醒，市場競爭的日趨激烈，行業將進入一個慘烈的淘汰賽階段。 界面新聞指出，王傳福16日在中國電動車百人會高層論壇上表示，2023年，中國汽車產銷量首次突破3,000萬輛，成為全球最大的汽車出口國，並且首次有中國品牌（比亞迪）出現在全球前十名的汽車銷售清單中。 王傳福稱，中國新能源汽車的產銷量連續9年領先全球，占全球市場份額超過60%，展現中國在新能源汽車領域的強大競爭力和產業韌性。 事實上，今年以來，比亞迪已推出多款榮耀版車型，並喊出「電比油低」的口號，試圖進一步搶占傳統燃油車市場。而其在業界主動...

海運供應鏈出現危機，汽車零組件廠示警，短線出貨受到衝擊。零組件龍頭廠東陽說，「零組件缺櫃，斷班的往事重演」。不過，業者強調，需求不弱但出貨會受影響，海運調度是否順暢，將是影響產業表現的變數之一。 零組件龍頭廠東陽總裁吳永祥指出，目前汽車零組件的市場需求強勁，東陽前五月營收成長逾10%，但現在的問題和疫情期間塞港問題一樣，不只是運價大漲，而且面臨缺櫃問題。 吳永祥說，近期恐有部分航班原定抵台，卻直接跳過台灣，海運問題勢必影響出貨，原本期待更高的成長幅度，後續成長動能有多少，必須觀察海運的壅塞狀況。 在營運方面，東陽指出，State Farm效益持續顯現，即使海運缺櫃可能限縮東陽全年成長幅度，但預期今年仍會創新高，維持兩位數成長。 吳永祥認為，以大陸為主力的OEM市場今年可望反彈，隨著愈來愈多國際車廠的電動車擴大規模，東陽OEM業務將為全年獲利助攻，明年會有更大幅度的...

中國電動汽車以出口為主，近年出口量激增下引發歐盟反補貼調查，分析認為，中方已調整策略，轉向在歐洲、拉美和亞洲直接生產，以此獲取市場准入。 德國之聲14日引述美國智庫榮鼎集團一份報告，指出中國去年在電動汽車相關行業的對外直接投資很可能創下新紀錄。而這些對外投資正從北美轉向歐洲、中東和亞洲。 報導指出，目前中國電動汽車廠商以出口為主，而不是海外生產。2022至2023年，出口量激增。這也引發歐盟對中國電動汽車進口進行反補貼調查。 報告提到，中國電動汽車廠商已經意識到，純出口戰略可能會因強大的政治阻力而被排除在各國市場之外，但如果中國電動汽車選擇直接在歐盟投資，則受到歡迎。 不同於美國的嚴格審查中國電動車企作法，歐盟成員國著眼中國電池廠帶來技術和就業機會，並增加當地的附加值下，為中國企業提供激勵措施，而歐盟電動汽車調查的結果也激勵中國電動汽車業在歐盟直接投資。 例...

彭博資訊引述知情人士報導，中國大陸政府已暗中要求比亞迪、吉利等電動車製造商，大幅提高國產車用晶片的採購比率，以減少對西方進口的依賴，同時促進國內晶片產業發展。 知情人士透露，大陸工信部要求車廠今年擴大採購國產零組件，以加速採用國產晶片。工信部先前設定了一個非正式的國產車用晶片採購目標，在2025年比重要達到20%，該部會對目前的進展並不滿意。 因談論敏感資訊而要求匿名的消息人士說，工信部現在直接要求車廠儘量避免採用外國零組件。其中一人說，這意味著外國晶片業者實際上將不得不通過中芯國際、華虹半導體這類大陸晶圓廠來生產晶片。另一人說，在最近一次大型大陸車廠的招標中，一家報價估計比最終得標企業低30%的外國晶片製造商遭淘汰。 此舉反映出，北京當局正力圖振興自家的科技產業，以因應美國透過制裁和限制措施、阻撓中國晶片技術取得進展的局面。大陸的本土採購要求，將對輝達、恩智浦、瑞薩電...

賓士汽車執行長Ola Källenius呼籲布魯塞爾，降低從中國大陸進口電動車的關稅，此時正值歐盟執委會考慮提高進口關稅，並調查北京對汽車業的補貼。 Källenius接受英國金融時報採訪時表示，中國大陸想向歐洲出口電動車是「競爭的自然發展」。長期而言，競爭加劇有助歐洲車廠生產出更好的車。他反對提高進口關稅，指保護主義是「走上錯誤道路」。 法國汽車製造商如Stellantis和雷諾等，在大陸沒有大型業務，大肆強調大陸電動車的威脅，然而，德國汽車製造商有不同的立場，後者有很大一部分的銷售和利潤依賴中國大陸。例如賓士汽車有三分之一銷往大陸，福斯汽車40%的銷量也靠大陸市場。德國車廠比較擔心北京和大陸消費者的潛在報復。另外，大陸的吉利汽車和上汽集團持有賓士五分之一的股份。 Källenius表示，賓士未要求（歐盟執委會）調查，也沒要求保護，相信最好的中國大陸公司也不要求保護，...