經濟部在台灣工具機展「TMTS 2024」設置科技研發主題館，整合工研院、精密機械研發中心、金屬中心，展出共計22項高階工具機關鍵技術，其中「AI高精度五軸工具機」協助成功完成25架勇鷹號國機國造國防自主任務。 經濟部產業技術司司長邱求慧表示，「AI高精度五軸工具機技術」以國內首創用AI技術改善精度，出機前調機時間從2周縮短到6小時以內，讓國內工具機精度倍增達到德國工具機廠DMG相同水準。 目前已與國內工具機大廠協鴻合作，並應用於勇鷹號機身與機翼關鍵零件加工，已順利完成25架生產製造，可帶動五軸工具機售價提升20％，產值倍增達80億元以上。 副總統賴清德也出席「2024台灣國際工具機展」，肯定台灣工具機產業每年不斷追求技術創新、轉型升級，讓台灣成為全球少數可生產高階工具機的國家。 經濟部科研主題館展出22項最新技術，除了AI高精度五軸工具機技術之外，還有工研院開發...
歐洲非政府組織「運輸與環境」（Transport & Environment）政策團體的分析顯示，中國大陸電動車正持續在歐洲攻城掠地，今年歐盟境內每四輛出售的電動車中，就會有一輛是在中國大陸製造。 「運輸與環境」的研究顯示，去年在陸製電動車在歐盟的市占率已提高到約19.5%，要歸功於比亞迪、上海汽車集團旗下MG的銷售成長，及特斯拉（Tesla）上海廠生產的電動車供應部分歐盟市場。 不過今年，「Made in China」電動車市占率預估將進一步擴增到25.3%。雖然歐洲境內許多陸製電動車都是特斯拉、寶馬（BMW）及雷諾（Renault）等歐美車廠在中國大陸製造、再出口到歐洲的電動車，但中國大陸品牌電動車的市占也在攀升，今年估將提高到11%，預料到2027年時再拉高至20%。 比亞迪等中國大陸品牌的歐盟電動車市占率去年為8%，遠高於2019年的0.4%。 在歐盟調查...
外界擔憂中國大陸汽車來台組裝銷售，衝擊本土汽車零組件供應鏈。經濟部次長連錦漳昨（26）日表示，現行法令不允許大陸整車來台，僅零組件可來台組裝，但將要求一定比率國產化，且比率會逐年拉高，例如初期訂定5%到10%，第二、三年再提高至15%、20%。 中華汽車引進中國大陸MG電動車，並自大陸進口零組件在台組裝，在台銷售創下佳績。 民進黨立委王世堅質疑，中華汽車藉此包裝成國產車，要求經濟部應重新定義國產車。為避免類似MG爭議再發生，經濟部已與中華汽車協商，零件應轉向與國內廠商合作，中華汽車承諾將逐年提高國產零件採購。 連錦漳昨日首度以次長身分出席立法院經濟委員會備詢，他接受媒體採訪時表示，汽車零組件來台組裝是既有模式，按規定，若要從中國大陸進口組裝，須購置一定比例國產化零組件，例如初期訂定5%到10%，第二、三年再進一步提高至15%、20%，對於零組件國產化會嚴格要求。 ...
振動感測是診斷、維護機器的重要技術，透過量測細微的振動變化，替機器聽聲辨病灶，及早發現機器中異常或故障的跡象。如果把振動感測晶片比做工具機的聽診器，工研院自主開發的振動感測晶片，便是創新升級版的超級聽診器，挾著全球獨有、最低量測量10奈米以下的超高靈敏度，已成為助攻高階工具機廠商拓展航太市場的最佳利器。 工研院智慧感測與系統科技中心執行長朱俊勳表示，振動感測的靈敏度、精準度至關重要，以工具機為例，刀具磨耗所偵測的振動訊號相當微弱，如果振動感測晶片無法靈敏偵測訊號的變化，隨著刀具磨耗，再精良的工具機都可能在使用一、兩年後，定位精度失準。 朱俊勳指出，在經濟部產業技術司科技專案補助下，工研院費時五年研發全球最靈敏的振動感測晶片，透過創新微動電路及抗電磁干擾設計封裝技術，可量測10奈米以下的微小振動量，一舉超前業界量測的振動量25奈米，更精準量測工具機元件磨耗所產生的微量振動，及早...
電動車報廢電池回收有解了？重視永續發展的東海大學攜手處鋰科技，共同研發「再生石墨材料」，近期研究獲重大成果。東海副校長張嘉修表示，此次研發團隊的科研成果，不僅可使環保再生的石墨材料，達到與全新石墨材料的同等放電效能，更能有效解決現今社會的環保問題。 東海大學產業永續創新與智慧零碳技術開發及服務聯盟(ZCTSA)今(22)日表示，作為ZCTSA共同主持人的東海化材系教授林正裕團隊，日前攜手處鋰科技，科研獲重大突破，其中雙方共同研發的「再生石墨材料」，經各項性能檢驗，確認再生石墨粉材在電芯的容量、循環壽命及充放電表現上，不亞於全新的石墨粉材。 作為這次計畫主持人的林正裕指出，目前世界各國的廢棄鋰電池處理技術，大多以破碎後收集混和的黑粉進行提純及銷售。 這樣的末端處理技術，無法獲取鋰電池中的各項重要材料成份，也不環保；然而藉由處鋰科技獨家的再生材料回收技術，可將電池中的石墨及...
新能源車成為中國大陸車市主流，台灣汽車零組件業者指出，大陸新能源車百家爭鳴，勢必還要面臨一波重整，台灣汽車零組件業只要找到主流車廠合作，業績前景亮麗。 廣華-KY指出，大陸各地區相繼推出完善新能源車公設規劃，各大品牌車廠持續推出性能升級之新能源車車款，新能源車在大陸新車市場發展已不可逆，隨技術突破和環保政策推進，新能源車市場保有巨大成長潛力。 在此情況下，將為廣華旗下輕量化、節能減碳等相關內飾件，以及自主開發高單價、高毛利「光與美的系統開發」產品，奠定良好業務發展環境。 依「光與美的系統開發」新訂單出貨排程來看，今年下半年逐步出貨給比亞迪、本田新訂單，隨出貨排程如預期推進，新能源車占比將逐步拉升。 東陽在一汽與特斯拉外，供應長安汽車電動車相關零組件銷售大好，帶動東陽去年新能源車相關營收。 精確在敏實集團策略發展下，積極推動電動車相關產品，成為精確營收成長重要...
蘋果停止自行研發Micro LED螢幕技術，使蘋果位在桃園龍潭的Micro LED技術中心恐受影響。另外，蘋果的Apple Watch是採用Micro LED螢幕最大潛在買家，一旦蘋果不採用，顯示看淡Micro LED前景，將為友達轉投資的LED廠富采，以及錼創等台系供應鏈蒙上一層陰影。 今年3月初，蘋果原訂採用德國歐司朗的Micro LED，導入Apple Watch Ultra 3，但歐司朗宣布：「得知支撐公司Micro LED策略的項目意外取消，將重新評估自己的Micro LED策略」，並預計出售馬來西亞工廠，同時提列高達6億至9億歐元（約新台幣205億元至308億元）的鉅額資產減損。 蘋果合作夥伴歐司朗如是說，顯示蘋果將取消在Apple Watch導入Micro LED的計畫，並透露Micro LED可能成為蘋果繼電動車後，另一個淘汰的開發項目，為市場再度投下震撼彈。...
環境部昨（25）日公布最新減碳成績單，據2024年國家溫室氣體排放清冊，台灣2022年淨排放量年減4.07%，較基準年2005年減少1.77%，環境部表示，台灣經濟成長與碳排脫鉤，2022年經濟成長率2.6%，排碳卻能不增反減。 不過雖2022年回到碳排降低的軌道，但距離2025年較基準年減碳10%、2030年較基準年減碳23%至25%的目標，仍有一大段距離。 依《氣候變遷因應法》規定，環境部跨部會彙編「國家溫室氣體排放清冊（2024年版）」，結果顯示，2022年我國總溫室氣體排放量285.97百萬公噸二氧化碳當量（MtCO2e），扣除碳匯21.83 MtCO2e，淨溫室氣體排放量264.13 MtCO2e。 觀察歷年趨勢，我國溫室氣體排放自2007年達到高峰後，大致呈下降趨勢，2021年因疫情趨緩、經濟復甦帶動用電成長，導致溫室氣體排放量呈單一年度上升，2022年排放...
中鋼為一貫化作業鋼廠，為國內各項基礎建設、產業發展與國防科技提供所需的鋼鐵材料，並持續開發精緻鋼品、致力發展低碳技術及深化AI智慧應用，以因應2050碳中和挑戰。隨著電動車進入規模化快速發展階段，逐漸成為全球新世代汽車主流，中鋼近年來除了成功開發多款厚度僅0.2 mm至0.35 mm的自黏塗膜電磁鋼產品，也於廠內建置一條「自黏鐵芯連續生產示範線」，協助下游業者建立加工應用技術，並已有國內廠商參照示範線概念建置量產設備，預計今年可產出逾2萬套國產化自黏鐵芯產品，力助台灣電動車馬達產業升級。 電動車具有節能減碳之環保優勢，在逐漸取代傳統燃油車的大勢所趨下，電動車馬達也朝更高轉速及更低能耗的方向發展，其關鍵在於馬達鐵芯採用的電磁鋼材料須具備薄厚度、低鐵損、高強度及高磁通特性。由於電磁鋼厚度減薄可提高馬達效率，因此電磁鋼從早期主要的0.5 mm厚度，減薄至目前0.25 mm至0.35 mm...
美國政府祭出該國史上最嚴格的汽車排放標準，但同時也對汽車產業大幅讓步，給予業者更多時間來遵守規定，形同承認朝電動車轉型的步伐將比預期還慢。 美國環境保護局（EPA）20日發布的新規，適用於2027到2032年式的輕型車輛（汽車、運動休旅車、多數皮卡車）。針對2032年式的車，二氧化碳排放上限為每英里85公克，遠低於2027年式的每英里170公克，儘管嚴格規範所產生的多數效應在2030年後才顯現，仍將使汽車的平均碳排比2026年的既存標準將近減半。 拜登政府去年4月提案，目標是2032年純電動車占比要達到67%，在遭逢密西根這個搖擺州的各家車廠和工人反對後，如今已下調到占比最低35%也有辦法符合嚴格排放規定。 EPA如今採取「技術中立」政策，賦予車廠更多自由，透過油電混合車來達成排放標準。許多環保人士主張，油電車是半吊子，只會拖慢朝電動車轉型的速度。EPA也鼓勵採取「先進...
