最新出爐的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）一周下跌14.88點至983.41點，周跌幅1.49%，連三周下跌。主要四大航線僅遠東到地中海小漲，其餘三大航線都走跌。 國內物流業認為，歐美消費端疲弱，目前都在等大陸五一長假結束後市場變化，不過航商北美線長約價已大致底定，簽約數字都高於現貨價，代表大家看好下半年貨量會復甦，今年第3季旺季依舊可期。 貨櫃輪市場變動大，航商一直縮艙，降低貨量減少對市場衝擊，根據Alphaliner統計，截至今年4月24日，全球約有4.4%貨櫃船隊約117萬TEU（20呎櫃）處於閒置狀態，船公司持續依市場需求進行航線最佳配置。 三大變數持續影響貨櫃輪未來走勢，首先俄烏戰爭變化，依舊是牽動貨櫃輪需求最大變素；其次，IMO推動環保法規後效應，目前還在宣導期，何時開始加收碳費等成為衝擊市場供需重要關鍵，政策推動勢必加速老舊船舶退出市場；第三，美國零售商...
前財政部長、台灣大學財務金融系兼任教授劉憶如今（10）日出席北威集團論壇，針對「2023下半年經濟情勢展望」一題，擔憂看台灣GDP連續兩季負成長、4月出口連八降，示警出口可能不光受到國際影響，還受到「國際貿易轉單潮，中美貿易戰之下，台灣正在受到嚴重傷害」，她拋出「台灣必須探討國際貿易間轉單效應，並尋求對策」議題。 「美中貿易較勁，台灣未蒙其利、先受其害」，劉憶如說，如果台灣不能有效因應，放任貿易移轉效應持續擴大發酵，美國對中國大陸貿易減少、轉單卻非轉到台灣，白話解釋，「這代表未來即便國際景氣好轉，台灣出口與經濟成長恐也難回到從前。」 劉憶如說，去年9月台灣出口出現負成長以來，已經連八降，前四月出口年衰退17.7％，寫2008年金融海嘯以來同期最深跌幅；此外今年連兩季GDP正成長，已經符合連兩季經濟成長負成長的「經濟衰退」定義。 如果細看出口下滑市場，除了對日本小幅增加，...
歐盟「碳邊境調整機制」（CBAM）即將於今年10月生效，未來各國出口歐盟時，都可能面對額外的碳稅負擔。雖然接下來三年的過渡期只要提供碳排放報告，還不用繳稅，但已讓不少出口業者產生集體碳焦慮。更重要的是，加速因應準備不僅是為了協助業者降低衝擊，更是為了盡一份國際社會義務。 相較於2021年歐盟執委會原草案，現在通過的CBAM管制範圍有擴大，包括水泥、電力、肥料、鋼鐵、鋁、化學品（僅納入氫）六大產業，這六類受管制產品約占台灣銷往歐盟總額的12%；其中以鋼鐵製品為大宗，再加上螺釘與螺栓等下游鋼鐵產品後，去年出口歐盟總額約51億美元，占我全球出口比重之18%。台灣產業大都知道這些背景，也了解今天不減碳，往後有被供應鏈淘汰的風險，因此反而希望政府能加速制訂具體規則，讓產業可依規定配合調整，更指望在我國也加入徵收碳費後，政府可協助爭取出口歐盟獲致抵減。 我國《氣候變遷因應法》於今年2月1...
為配合我國2050年淨零碳排政策目標，以及因應歐盟2027年起實施碳邊境調整機制（CBAM，簡稱碳關稅），明年起環保署擬對287家直接碳排每年超過2.5萬噸的大戶，與250家高用電量的間接碳排大戶課徵碳費。而近日證交所也宣告，擬和國發會合資，於今年7月建立初期以國外碳權為交易標的，明年再進行國內碳權交易的「台灣碳權交易所」。 不過，環保署刻意忽略碳費對通貨膨脹的衝擊，又不願碳權成為金融商品，因而行政院各部會恐不易整合對策，以解決減碳政策所引發的各種問題。 首先，近日有建商指出，在未來石化、鋼鐵及水泥業被課徵碳費後，營建業會轉嫁成本在房價上。而環保署立即澄清，強調徵收碳費的目的是促進實質減量，而非關注徵收金額甚至造成成本轉嫁。換言之，環保署認為，並不需關注課徵碳費造成的通膨。然而，去年倫敦政經學院曾接受環保署委託評估碳費的影響，並建議我國課徵碳費每噸新台幣300元，也推估因而會...
蔡英文總統於上月出席台灣美國商會舉辦的謝年飯時，宣示將由證交所、國發基金與環保署合作研議成立「台灣碳權交易所」，希望藉由此一平台進行國際合作，進而達成減碳目標。蔡總統此一宣示乃台灣繼規劃課徵碳費之外，另一達成2050淨零碳排的最重要的經濟手段之一，非常值得期待。 隨之證交所宣布，「台灣碳權交易所」最快在今年7月完成設立登記，依證交所的初步規劃，「台灣碳權交易所」主要業務將包括：國內碳權交易、國際碳權買賣與碳諮詢宣導服務，其中國內碳權交易部分將配合環保署法規進程及制度規劃，來建立國內碳權交易平台；而關於國際碳權買賣則將藉由國內有需求的企業尋求和國際認證機構洽商合作，來因應國際減碳對國內企業所造成的衝擊；另外，交易所也將針對國內碳費課徵、國際碳邊際關稅（CBAM）實施以及供應鏈碳中和等議題，提供諮詢宣導服務。 觀諸全球碳交易所交易的碳權，基本上可以區分為兩大類型。第一種類型是在總...
聯合國訂定2050年全球達到淨零碳排，也就是碳中和的目標，不僅是全球共識，也是我國政府的公開承諾。然而，對於一個化石能源發電比例高達八成的台灣，這項承諾的達成並不容易，尤其要在不損及經濟發展與社會公義的前提下完成，更是充滿了困難與挑戰。 蔡英文政府的能源政策，基本上圍繞著「廢核」「以氣代煤」「發展綠色能源」為核心。可惜計畫永遠趕不上變化，台灣工業的用電量每年節節攀升，供電吃緊早已是不爭的事實。以目前的進度而言，想要達成2030年排碳減至2005年一半的目標，根本很難達成。 行政院預計在今年7月成立台灣碳權交易所，立法院亦於年初修訂「氣候變遷因應法」，正式將「碳費」入法，預計於2024年上路，第一波將向287家排碳大戶徵收碳費。這些動作看似立意甚善，但仍有許多推動方向與配套措施，尚待斟酌。 首先，將減碳矛頭指向金屬、造紙、水泥、紡織等「用電大戶」，是否能全面解決問題，甚值...
大漲逾七成，業界推估，這顯示兩個指標，一者透露4月15日各大航商調漲的GRI（綜合費率附加費）「漲成了」，已經順利加收的訊息，其二則標誌「低運價時代過去了」。 最近一周的波羅的海貨櫃運價指數（Freightos Baltic Index）意外大漲，亞洲-美西飆升71%，每40呎櫃來到1,725美元，亞洲-美東運價近一周上漲16%，每40呎櫃來到2,510美元；亞-歐運價每40呎櫃約1,410美元。 國內的海運業者分析，FBX指數大漲應該是反映4月15日航商喊調漲GRI運價後，順利調漲的結果。這也代表貨櫃輪運價最差的時間已經過去，就算貨量不夠多，運價也會回到合理水準。 業界也不諱言地表示，現在是萬物齊漲，什麼成本都漲，譬如，隨著國際海事組織（IMO）的環保政策推動，業界船舶汰舊換新的動作都要加快，環保節能船舶的造價也比過去舊型船舶攀升。 另外，各種運送過程中的人力成...
台灣經濟研究院今天公布3月營業氣候測驗點，製造業及服務業持續上升，營建業則再度轉為下滑。其中製造業營業氣候測驗點93.95點，較上月增加2.24點，連續五個月上揚，且創下2022年5月以來的新高。服務業營業氣候測驗點為96.75點，月增1.52點，則是連續三個月上揚，創下2022年8月以來的新高。 台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德表示，今年經濟成長率較低點就在第一季，接下來就是好轉的方向。他說，近期出口雖然成長衰退，半導體業也有疲弱現象，但是半導體的資本支出並沒有減少，「顯然是長期布局的考量」。股市的烏雲慢慢消去，零售、消費方面都有正面的反映，整體景氣持續改善中。 台經院表示，觀察近期國內外經濟情勢，儘管先前美歐中小型銀行危機事件已經獲得控制，但緊縮貨幣政策的效果正逐漸發酵，各國製造業活動明顯放緩，使得金融風險上升，全球景氣低迷。 在國內方面，受惠於3月工作天數較上...
KPMG安侯建業聯合會計師事務所與台灣董事學會13日舉辦「2023安侯建業領袖學院論壇：淨零熱潮下的商機與挑戰」，邀請主管機關金管會與專家為董監事分析國際永續趨勢，由專家發表演講說明《氣候變遷因應法》重點以及因應策略，並邀請遠東新世紀、研華科技、大江生醫3家企業交流成功經驗與董監事分享。 KPMG安侯建業主席陳俊光表示，去年KPMG針對台灣CEO進行調查，發現環境與氣候變遷被視為影響台灣企業的第二大風險。五成的CEO認為，在未來3年內「對環境議題應採取更為積極的態度」將是加速ESG策略發展的關鍵。今年為台灣碳管理的重要行動年，我國氣候變遷因應法開始施行、相關主管機關的行動落地、歐盟的CBAM以及美國CCA也要求企業進行碳計算。陳俊光表示，企業不應只看轉型要投入的成本，掌握低碳帶來的競爭力與商機，讓企業永續經營與成長也是公司治理的重要一環。 台灣董事學會發起人暨常務理事蔡鴻青表...
庫存擾動、需求不振，終端寒氣蔓延至PCB上游，不少廠商透過降價攬訂單。市場消息傳出，除中低階產品降低售價外，連需求相對硬挺的車用PCB也陸續降價。 財聯社報導，今年以來，開工不足、產能利用率低等許多難題擺在PCB企業面前。方融科技高級工程師、科技部國家科技專家庫專家周迪指出，電動車價格降低，導致上游供應鏈產品價格下降，PCB也難逃影響，新一輪降價，PCB廠商回頭爭取車用訂單更加深了這個局面。 對於今年上半年的PCB行業前景，多家公司仍「面露難色」，認為需求疲軟、價格戰將延續。而下游應用中，長期增長較為明確的汽車板、AI伺服器等則成為企業競相角逐點，高階HDI、高多層板、封裝基板等高附加值產品被看好。多位業內人士認為，PCB的需求恢復拐點，或許要等至庫存消化後。 PCB行業整體景氣度去年第4季開始放緩，未能延續2021年的高增態勢。實際上，經過前幾年強勁擴產加上目前行業寒...
