為推動全臺科技產業園區、產業園區的在地特色產業跨域整合與創新升級，經濟部產業園區管理局攜手財團法人金屬中心，依據地方產業發展特色在臺北、臺中、臺南及高屏四個分局轄區，分別成立醫療器材、手工具、汽車零組件及循環經濟等四大產業新聯盟。 園管局指出，四大產業新聯盟的成立，可望形塑園區特色亮點示範，運用智慧科技與軟硬整合，協助進駐廠商與產官學研鏈結，加速園區產業數位轉型，促成產業聚落化及帶動區域發展，113年四大產業聯盟，預計帶動投資新臺幣2,000萬元，促進產值提升6,000萬元。 園管局表示，全臺逾75%產業用地均為管轄服務範圍，園區醫療器材廠商總計770家，112年產值約為529億元，研發費用約為47億元；手工具廠商總計2,274家，112年產值約為999億元，研發費用約為6.6億元；汽車零組件廠商總計2,523家，112年產值約為2,769億元，研發費用約為55億元；循環經濟...

針對特斯拉最近裁員，以及中國大陸電動車削價競爭，導致電動車產業競爭加劇，鴻海怎麼看這樣的變局？鴻海董事長劉揚偉17日表示，「目前這個現象，是我們當初就預見的，因為進入電動車時代，廠商製造汽車的進入障礙（entry barrier）變低了，進入門檻變低了，參加的人就會越來越多，越來越多的話，這個現象是一定會發生的」。 劉揚偉說，「只是它發生的比較早，比我們預期的早，但是這個現象，我個人覺得發生的早，是對我們新的商業模式（business model）是比較好的」。 劉揚偉說，「我覺得第一個預期是會發生的，第二個預期是它發生比我們預期的要早，至於鴻海的整個計畫（電動車計畫）會不會改變呢？劉揚偉說，其實我們現在還很努力在朝著計畫推動中，就是2025年達到全球電動車市占率5%，目前還是在朝著這個方向在推動」。

小鵬汽車與大眾汽車（福斯汽車）17日正式簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議，該架構將被應用在大眾為中國市場開發的CMP平臺上，並從2026年開始量產裝車。 一財網報導，在本次框架協定簽署後，小鵬汽車與大眾汽車的合作範圍由此前的兩款B級電動車進一步擴展至大眾新的CMP平臺。 此前，雙方的合作主要基於小鵬G9的車型平臺，共同打造兩款大眾品牌B級電動車，雙方還簽訂平臺與軟體戰略技術合作聯合開發協議，並訂立了聯合採購計畫，提升雙方共同開發的 B 級純電車型的產品力。 大眾汽車在中國的CMP平台是大眾汽車專為中國市場打造的電動汽車架構，在中國本土開發，大眾汽車將以CMP平台為基礎，為中國市場開發A級主流市場入門車型。雙方本次合作將主要圍繞EEA集中式電子電氣架構。 平安證券的研究報告認為，中央集中式電子電氣架構是軟體定義汽車的前提，電子電氣架構由分散式邁向中央計算，...

為防堵中國汽車零件「化整為零」來台，經濟部祭出國產車組裝新制，零件在地化採購比例須逐年提高至35%。產發署長楊志清指出，已上市車款也須遵守，並要求業者加速處理在地化採購，也就是說，已上市車款於新制上路第1年須達20%、第2年30%、第3年維持35%。 為防止業者進口大量中國零組件衝擊台灣汽車供應鏈，經濟部8月1日實施新制，若國內車廠業者規劃引進中國品牌者等4種車款樣態，須符合零件在地化採購比例，且須逐年提高，已上市車款亦須遵守相關規範。 楊志清今天接受自由電子報「官我什麼事」專訪，說明新政策的由來。 他表示，2023年國內汽車整車市場達47.6萬輛，是過去未見，主要是受惠疫後復甦；但在此成績背後，發現前10名榜單的第8名，即是中華汽車引進的MGHS系列，因此開始關注相關情形，今年3月在國會的關心之下，更加速處理力道，並訂出新制。 新制度主要適用對象，包括陸資與國際...

經濟部產發署長楊志清表示，台灣汽車零組件具備2強項，在國際已嶄露頭角，但面對中國低價競爭，須持續提升附加價值；他也看好ICT產業結合電巴、貨卡，若能整合相關能量，台灣有望再闖出一片天。 近年中國汽車產能過剩、低價傾銷全球，外界憂心恐衝擊本土汽車供應鏈。 楊志清今天接受自由電子報「官我什麼事」專訪指出，國際上都已注意到此現象，目前台灣不同意大陸整車進口；零組件部分，中國過去透過補助拉拔產能至逾2000萬輛，以致其模具攤提、鋼板採購成本較低，有不公平競爭的疑慮，會多加留意。 他不諱言，傳統汽車零組件面對中國低價競爭，須提升附加價值，例如可在車燈裡面加入攝影鏡頭，或者座椅偵測駕駛者重量、輪胎嵌入損耗偵測晶片等。 不過，以成果來看，其實台灣汽車零組件在國際上已經嶄露頭角，且與歐美車商都有合作，「台灣用自己的能力走出一條路，應該給自己一個鼓掌」。 他指出，台灣汽車零組...

環境部推動淘汰舊車換購電動機車，溫室氣體減量效益歸屬環境部，民眾可獲新台幣1000元獎勵金；經濟部加碼至4000元，擬於上半年向環境部申請作為產業園區開發的抵減量。 經濟部規劃以每輛4000元（溫室氣體和空氣污染減量效益各2000元）助老舊機車汰換為電動車，作為產業園區開發所需的抵減量，初估需1萬輛，鎖定雲嘉南、高屏等地民眾申請。 經濟部今天表示，園管局已於今年1月委託專業團隊辦理整體規劃及取得計畫，協助取得抵換量，刻正研擬整體規劃中；預計於今年上半年完成計畫向環境部提出申請。 經濟部指出，考量抵換量有效期限制及廠商預定於2年後陸續設廠，將配合園區分期分區開發時程，依廠商進駐情形，逐年分派取得量以利完備環評承諾。 環境部表示，現有的收購方除環境部外，還有新竹科學園區管理局，地方政府僅台南市；目前未收到經濟部遞交計畫申請書，也未收到個別環評案件提的抵換計畫。 ...

受惠車用、一般等照明與顯示需求回溫，全球LED市場今年有機會恢復成長，台廠富采、億光、聯嘉、艾笛森、弘凱今年力拚提高車用營收占比，營運可望回溫。 根據TrendForce LED產業報告，今年全球LED產值預估可達130億美元，年增3%，主要受惠車用照明與顯示、照明（一般照明、建築照明、農業照明）、 LED顯示屏、紫外線／紅外線 LED等市場需求有機會逐步回溫，以及Micro LED技術已成功導入至大型顯示如三星，以及手表如Tag Heuer等因素帶動。 TrendForce表示，車用顯示是今年較具成長領域，受惠新能源車銷量帶動，在自適應性頭燈、貫穿式尾燈、智能氛圍燈、Mini LED背光顯示等先進技術持續推進，預估今年車用LED產值有望成長至34億美元。 富采董座彭双浪透露，富采去年車用產品占整體營收20%，預計今年有雙位數成長，看好車用產品包含感測、照明、背光等應用...

面板雙虎友達及群創近年力拼雙軸轉型，2023年分別在車用顯示市場大有斬獲。Omdia資深首席分析師吳宥緗表示，根據最新的財務報告顯示，2023年友達的汽車顯示業務收入接近430億元，而群創的汽車顯示業務則超過480億元。車用顯示業務已成為兩家公司的主要收入來源，佔友達總營收的16%和群創的23%，均為兩家公司前三大營收來源之一。 吳宥緗表示，友達和群創在去年整年的車用顯示業務（包括面板、蓋板貼合、系統板組裝和顯示器整機模組出貨）營收均實現兩位數的增長，分別為28%和44.8%。經過多年的轉型，車用顯示生意已成為台灣面板廠商主要的營收來源，但未來仍面臨著眾多機遇與挑戰。 吳宥緗指出，群創是所有面板廠中最早進入車用顯示系統板組裝和顯示器整機模組生產，並直接出貨到車廠的公司。2019年成立群豐駿科技（CarUX），並於2020年從群創切割出去。去年的主要增長來源是多個大尺寸整合顯示...

納智捷電動車本季放量，劍指特斯拉。裕隆、鴻海轉投資的鴻華先進旗下電動車n7，3月開始交車，預期本季將放量，4月起單月交車量可望衝破2,000輛大關，預期單季掛牌數將超越特斯拉，榮登台灣電動車霸主。 裕隆與鴻海合作的電動車納智捷n7在3月起開始交車，因為是下半月才開始交，因此僅交出416輛，但在台灣成績單已僅次於特斯拉，預估很快就會帶量超越。 根據納智捷與鴻華先進的規劃，目前將排入生產線的總計訂單近萬張，第1季累積交車台數約500輛，初步達成目標，預計上半年先交完8,000輛，因此第2季將放量，帶動單月交車輛數可觀，預期在台灣將與特斯拉一較高下。 業界指出，去年台灣電動車占整體市場的比重約為6%，包括特斯拉在內，還有BMW、賓士與Volvo等進口車廠都有不少貢獻。展望今年，本土車廠的電動車供應量持續增加，除了n7將放量交車外，中華車也正在緊鑼密鼓籌備。 根據業內專家...

大宇車輛、昇陽電池、豐台特用半導體與尚杰科技日前聯合舉辦記者發表會，宣布推出台灣第一個電動卡車解決方案，並宣告台灣本土商用電動卡車生態圈及供應鏈成形，期待台灣未來成為電動卡車及相關技術輸出國。 2050淨零碳排已是全球共同目標，根據國發會公布的12項台灣淨零轉型關鍵戰略，2030年市區公車全面電動化、2040年新售小客車與機車全面電動化。但商用貨運大卡車的排碳量僅次於自用小客車，比機車排放量還高，卻未列入改善目標。 昇陽電池為國內磷酸鋰鐵電池芯、電力儲能及系統整合領導廠商，繼年初公布新產品及解決方案，再度強強聯手，與大宇車輛、豐台特用半導體及尚杰科技一同發表最新電動卡車相關解決方案，預計今年底前正式應用於台灣市場。 大宇車輛發言人施閎凱表示，新發表的電動卡車第一階段底盤使用的關鍵零組件，包括全車電機、小電機驅動器、整車控制電腦、LED儀表板、線束，與動力電池等，均為台廠主導...