中鋼開發高強度車用鋼 推升競爭優勢

國際市研機構 MarkLines預估2024年全球汽車銷量達9,225萬輛，年增率2.7%，另《經濟學人智庫》近日報告也預測2024年全球電動車銷量可望達1,490萬輛的水準，且占全球新車銷量的24.6%。

中鋼採取創造難以替代的差異化競爭優勢策略，不但開發低鐵損、高磁通、高強度的電動車馬達用「超能效自黏塗膜電磁鋼」產品，也順應全球節能減碳趨勢，依照各大車廠降低碳排及提高電動車續航力之需求，積極投入輕量化高強度汽車用鋼及汽車用鋁合金產品，協助國內汽車零部件業者提升競爭優勢，也和下游客戶共同創造鋼鐵更大的產業價值。

汽車車身骨架、內裝件、底盤件、鈑金件的總重約占車體重量的75%，根據研究顯示，車體每減重10%，可減少燃油或電力消耗6％至8%，故全球主要鋼廠皆以開發先進高強度汽車用鋼為發展策略，透過車體輕量化來提高燃油車效率或提升電動車續航力。

汽車用鋼須兼具高強度及易加工成形性的品質機能要求，相對生產技術困難度高，其產製能力被視為鋼廠競爭力之重要指標，中鋼20年前即投入汽車用鋼開發，從傳統270MPa等級鋼材開始，逐步往高強度發展，同時也因應汽車車體各部位的不同設計與加工需求，發展出各種不同加工特性的高強度汽車用鋼，包括烘烤硬化鋼HX340BD、高強度低合金鋼CR500LA與規格等級最高的雙相鋼DP1180Y，也完成麻田散鐵鋼CR1300T開發，其強度等級更是最初270MPa鋼材的4.8倍。此外，去（2023）年中鋼440MPa強度等級以上的熱軋高強度鋼材供應量達37萬公噸，且最高強度等級不僅已跨越1,000MPa，可供應的厚度範圍也從最薄的1.6mm含括至最厚的20mm，並持續擴大可供應尺寸範圍。

在鋼材強度不斷提升且仍要滿足輕量化需求的同時，會面臨到鋼材延展性同步降低的情形，例如中鋼過去所開發的980MPa雙相鋼因無法滿足冷加工成形性的需求，故限縮超高強度鋼在汽車車體上之應用。

為解決汽車用鋼強度與冷加工成形性相互矛盾的問題，中鋼近年來跨入高延展性的先進高強度鋼開發，另為加速開發進程，也結合國內外產、官、學、研的能量，向政府提出產學大聯盟計畫的研究補助，經過不斷精進改良，透過完整冶金機構的掌握，成功突破各項生產瓶頸，已成功量產出兼具超高強度及優異成形性的第三代先進高強度鋼980TT，與980MPa雙相鋼相同強度下，加工成形性提升達1.3倍以上，可滿足汽車結構部件嚴苛的冷衝壓加工要求。