路透：對陸電動車、電池、零組件增稅 拜登綠能政策恐遭反噬

拜登政府宣布要將「中國製」電動車的關稅從目前的25%一舉提高至100%，並要對陸製電池與部分電動車零組件徵收25%關稅，此舉短期內或許能保護美國車廠，但恐會傷害美國電動車的普及步伐，不利拜登當局的綠能政策。

路透報導，美國11月總統大選在即，拜登和川普比強硬。兩人都認為，搖擺州如密西根州、威斯康辛州、賓州等民眾，仰賴製造業工作，反中貿易政策將能吸引這些選民。

但業界主管和分析師說，美中的綠能貿易戰，可能會推升電動車和電池等硬體成本，使電動車整體價格居高不下。據美國運輸部數據，有些打著美國品牌的電動車，如福特的野馬Mach-E與特斯拉的Model 3，車內零組件有30%~51%來自中國大陸。

比亞迪的美洲營運主管李珂說，大陸供應鏈在電池、採礦、及所有的技術整合，都領先業界，為何不允許美國業者自行選擇最佳供應商？

至於強化關稅保護，長期來說是否有助美國車廠、或有利消費者，專家意見不一。汽車顧問鄧恩說：「關稅替我們爭取到寶貴時間，美國在電動車和電池供應鏈方面，落後中國大陸五到七年。大陸在1990、2000年代保護自家車企，美國政治領袖也能理直氣壯說，我們只是有樣學樣。」

但支持電動車加速普及的人士警告，少了大陸電動車的壓力，將有反效果。底特律車廠無須與陸企競爭，可能會重蹈1970與1980年代覆轍。當時美方限制日本汽車進口，讓本土車廠暫時免於和低價的日本汽車競爭。但日本車廠隨後轉往美國生產，迫使通用汽車、福特、前身為克萊斯勒的Stellantis，在1990年代裁員數千人，並展開痛苦的改革。

比亞迪最近宣布擬在墨西哥生產電動皮卡，將此一「威脅」化為現實。墨國生產的電動車，若使用夠多的北美生產零組件，將可免稅進入美國市場。

環保團體生物多樣性中心的貝克說：「要是通用、福特、Stellantis，無須與外國電動車業者競爭，他們不會生產電動車；市場將流向比亞迪。」