陽明海運昨（19）日舉行法說會，董事長鄭貞茂指出，全球塞港夢魘再起，關鍵在美國鐵路公司暫停疏運碼頭貨物一周，加上歐洲萊茵河水患，歐美兩大市場同步塞住，問題雪上加霜。法人認為，未來運價要怎麼漲，恐怕很難預測了。 陽明昨日法說，由鄭貞茂率領高階主管一同參加，吸引近400多位法人上線聆聽，關鍵聚焦全球塞港、美國調查運價、陽明全球布局規劃等。 對於美國調查運價，鄭貞茂指出，根據拜登政府公布的內容，所謂「打壓運價」根本是市場錯誤解讀。拜登政府說明得很清楚，沒有要干預自由市場，只是要注意有沒有發生聯合壟斷的情況，但近年來海運業的各種交誼活動早就都停擺，沒有討論運價的組織，根本不會有聯合壟斷情況。 鄭貞茂指出，全球受到船期延誤、缺櫃、缺艙及塞港情況一直沒有辦法紓解，供需缺口持續加大，即便疫情仍嚴峻，但展望下半年整體營運狀況，下半年的海運市場非常樂觀。 這波運價上漲，主要是受到缺...
資誠（PwC）今天發布「2021全球暨台灣家族企業調查報告」顯示，在美中貿易戰及COVID-19疫情接連衝擊下，去年營業額衰退的台灣家族企業比率升高，從2018年調查的14%攀升至41%，倍數增加。 資誠每2年進行一次台灣家族企業調查，上次是2018年。本次的「2021全球暨台灣家族企業調查報告」於2020年10月5日至12月11日間，調查來自87國的2801位家族企業領導者，其中包括37位台灣受訪者。 調查顯示，近年受調查的台灣家族企業，營業額成長比率逐年下滑，營收衰退比率則不斷上升。分析第一階段衝擊來自美中貿易戰，使台灣家族企業營收成長的比率從55%下滑到43%，營收衰退的企業比率則從14%增加到22%，高於全球家族企業平均。 疫情爆發後，台灣家族企業營收成長比率再由43%下降至38%，營收衰退的比率則從22%大幅增加至41%，惟衰退的占比仍比全球平均的46%低，表...
在原料商品及勞動成本上升的帶動下，美國6月消費者物價指數（CPI）升幅超乎預期，也是2008年來最大漲幅，顯示在經濟復甦及各地陸續解封之際，需求開始回升，企業轉嫁成本，帶動通膨上升。美國通膨率連月上升，可能累積成持續升高的風險，考驗聯準會（Fed）的寬鬆立場。 美國勞工部13日表示，6月CPI比5月攀升0.9%，高於市場預期，也比5月的0.6%加速上升。若與去年同期相比，6月CPI上漲5.4%，不僅高於市場預估，更是13年來最大漲幅。上月CPI的漲幅中，有三分之一是因中古車漲價所帶動，以及與經濟解封有關的項目，包括旅館、租車、成衣及機票等價格都上漲所致。 6月核心CPI也比5月升高0.9%，升幅分別大於5月的0.7%、和市場預期的0.4%；上月核心CPI年升4.5%，是2020年6月來最大。美國通膨月升率維持高檔，顯示通膨升高已不再只是受「低基期效應」的影響，有形成循環上升的...
台積電與鴻海今天正式公告宣布，分別捐贈500萬劑BNT162b2疫苗作為新型冠狀病毒肺炎（COVID-19）防疫使用。 台積電表示，包含疫苗採購、必要的冷鏈物流及處理服務與保險等，捐贈金額不超過等值約1.75億美元，受贈對象為行政院衛生福利部疾病管制署。 鴻海指出，這次疫苗捐贈案是由鴻海與永齡基金會共同辦理，鴻海捐贈金額不超過約1.05億美元，永齡基金會不超過約7000萬美元。 台積電與鴻海一致表示，這次捐贈因屬重大天然災害所為急難救助的公益性質捐贈，將提公司董事會追認。 鴻海及永齡基金會是於5月23日向有關當局提出BNT疫苗捐贈方案，並自6月1日送件到食藥署；台積電則是6月10日提出申請，行政院於6月18日宣布正式授權台積電與鴻海及永齡基金會。
華爾街日報報導，美國各地中小企業交付海運的貨物，提貨遭遇漫長的等待和昂貴的成本，有礙他們苦熬一年後能自經濟復甦受惠。 隨著沃爾瑪和亞馬遜公司急於補貨，以滿足美國消費者不斷增長的需求，規模較小的競爭者爭奪來自亞洲的日益減少的貨運空間。想要立即發貨的人通常必須支付大約3倍於現行運費的費用。 海運延誤和運費高漲是美國企業面臨的眾多挑戰之一，另外還有產品成本上升和可用勞動力短缺的問題。中小企業受到嚴重影響，因為他們的資源較少，難以自行吸收價格上漲，也少有籌碼在協商時爭取較低運費，或將較高成本轉嫁給顧客。 預估情況短期內不會好轉。貨櫃運輸業者說，零售商6月已開始為年終購物季商品預訂貨艙，比傳統航運旺季早了3個月。 丹麥航運巨擘馬士基（A.P. Moller-Maersk）說，「根本沒看到需求下降，每個人都在關注旺季」。 根據Freightos波羅的海指數，一個貨櫃從中...
工總今天發布進口威脅調查報告，指出今年受進口貨品威脅項目，以鋼鐵相關產品為最大宗，占比逾7成，顯見美中貿易衝突與COVID-19疫情影響不容小覷；進口貨品威脅來源國則以中國為首，其次為韓國、日本、印度。 中華民國全國工業總會每年進行「各國低價貨品進口對我產業威脅狀況調查」，協助政府部門擬定因應進口威脅的策略，今年由158個所屬公會轉請會員廠商填答，截至今年3月31日止，共計回收問卷88份，其中有受進口貨品威脅的問卷有73份。 工總在報告中指出，今年遭受進口貨品威脅的產品項目共計228項，其中鋼鐵相關產品有166項，占整體產品項目的72.8%；由品項集中單一產業可充分反映，美中貿易衝突與COVID-19疫情，導致低價鋼材四處流竄，對台灣業者造成威脅。 其次品項為玻璃及玻璃器，占7.0%，第3則是石料、膠泥、水泥、石棉、雲母或類似材料的製品，占5.1%。 工總表示，在...
研調機構Drewry估今年度海運運價較去年大漲5成，船公司今年稅前息前利潤（EBIT）將達800億美元，甚至有望衝上千億美元關卡，堪稱史上最賺；貨攬業者說，8月遠洋線艙位已滿，第3季表現旺上加旺。 Drewry 7月最新報告，在貨櫃航運供需嚴重失衡下，上調今年度海運運價年漲幅，自30％上修至50%。包括馬士基（Maersk）、東方海外貨櫃航運（OOCL）、中遠海運集團（COSCO）、以星航運（ZIM）、海洋網聯船務（ONE）等13家船公司EBIT上看800億美元，堪稱是航運史上最賺的一年；若運價持續飆漲，EBIT衝上1000億美元也不意外。 Drewry更推估，台灣業者長榮、陽明與萬海息前稅前利潤率（EBIT margin）將有40%以上水準。 貨攬業者指出，遠洋線8月艙位全面爆滿，可預期海運第3季旺上加旺；全球逐步解封、消費力大增，第4季也有望維持不錯表現，下半年海運...
財政部昨（7）日公布6月出口366.5億美元，是歷年單月次高，年增35.1%；財政部統計處長蔡美娜昨日表示，6月出口可用一個「熱」字形容，已連續12月正成長。 蔡美娜指出，出口好熱，可歸功於歐美需求回暖、供需緊俏價格上漲、新興商機持續活絡、蘋果新機備貨效應等四大利多，使出口表現強勢不墜。此外，第2季出口創歷年單季新高，上半年累計出口規模也創歷年同期新高。 同時，出口帶動進口衍生需求，6月進口規模315.1億美元，也是歷年單月次高，年增逾四成；顯現旺季來臨前廠商積極備料，使當中的農工原料進口成長五成二，資本設備進口也因廠商採購機械設備，年增約兩成五。 各項主要出口貨類當中，電子零組件表現最亮眼，6月出口145.1億美元，創歷年單月新高，年增近三成，連續26個月正成長，超越金融海嘯後復甦期，創下近16年來最長的成長周期。 蔡美娜分析，主要是晶片買氣強勁，且國際高階手機...
環保署擬開徵碳費，全國工業總會昨（5）日表示，此事攸關產業發展至鉅，要有通盤考量與配套。工總提出三大建議，包括不應有單一對象被碳費與總量重複管制、避免對產業競爭力和民生產生過大衝擊、加速產業進行結構轉型。 環保署表示，《溫室氣體減量及管理法》修法納入碳費機制，是希望與產業攜手面對全球減碳趨勢及挑戰，同時提升出口競爭力，且未來收取碳費將專款專用，用於補助減碳有成的企業，協助轉型，接下來無論修法或配套，都會與業界溝通。 環保署官員表示，溫管法修法主要是賦予碳費徵收法源，至於收取對象、分階段徵收方式、費率等細節，會再另外透過子法規明訂。
海運塞港成為全球現象，而本季貨櫃迎來傳統旺季，歐美因應下半年歐美節慶需求，甚至把部分急單轉向散裝船。貨攬業者說，就是包下中小型的散裝船「裝貨櫃」，即使價格高也在所不惜，只求趕快出貨。業界說，這種奇景前所未見。 由於貨櫃輪準班率太低，貨攬業者說，目前大客戶如大型零售商去包大船，近期部分中小型的零售業者，把貨物轉向散裝船，只有一個目的，讓產品能在要求的時間內抵達。 根據海洋情報諮詢機構Sea-Intelligence的最新報告，塞港讓全球貨櫃輪準班率續探新低，5月的準班率較4月下降了0.2%，僅為38.8%，甚至較去年同期下降36個百分點，6月以後準點率更低，近期全球指標航運公司平均準班率來到三成以下，海運龍頭馬士基甚至掉到19%。 因此散裝船載貨櫃，比貨櫃輪還貴，但客戶還是照付。業內人士分析，並非各型散裝船都可以承載貨櫃，其中以擁有船吊的Handymax型散裝船較適合，近...
