集邦科技（TrendForce）今（3）日表示，全球車用市場持續蓬勃發展，車用面板正朝大尺寸化與智慧化座艙方向邁進。因此不少面板廠積極提升在車用供應鏈中的能見度，以期朝具備車廠一階供應商（Tier1 Supplier）能力的目標邁進。友達於10月2日宣布收購德商 Behr-Hella Thermocontrol GmbH（BHTC）100% 股權，正是具體實現此一發展趨勢。 TrendForce認為，友達併購BHTC，對於持續進行轉型的友達而言，中長期將帶來不少助益。首先，友達將直接取得進入BHTC相關客戶供應鏈的門票，將可擴大並強化友達在車用市場的布局。再者，BHTC本身即具備車廠一階供應商的角色，專精於車內空調，車用人機介面等系統的提供與整合，對於過去僅為專業面板廠，缺乏系統整合能力的友達而言，可助其跨入系統整合領域，對於取得車廠信賴將帶來一定的幫助。 同時，BHTC在全...

提及工業4.0，首先聯想到的是智慧製造、物聯網及大數據等技術的革命性進展。但這一波的技術的衝擊不僅局限於傳統的製造業，甚至推進汽車產業往自駕車發展。本周「數位轉型學院」，邀請台北科技大學車輛工程系教授蘇評揮，與主持人數位轉型學院院長詹文男，一同分享觀點。 工業4.0使得車輛製造商可以更加有效率的生產自駕車，包括利用機器人、3D列印技術以及自動化的組裝線來製造車輛。不僅提高了生產效率，還確保了產品的品質及可靠性；而隨著數位技術的進展，廠商可以使用高度真實的模擬環境來測試自駕車技術。這使得開發人員在真實環境中上路前，就能夠對車輛的性能進行大量的測試和優化。上路後，自駕車也可以不斷地從真實環境中學習。隨著時間的推移，這些車輛的駕駛性能將持續的改進。 自駕車上路後，透過物聯網和大數據技術，車輛可以即時從各種感測器收集數據，並將其轉化為駕駛決策。這不僅對於路況判斷，還有對於其他車輛和行...

車市旺，買氣登18年新高。車市需求強勁，9月掛牌量達37,083台，月增5%、年增4%；累計今年前九月總市場登錄台數349,720台，較去年增加12.2%，為近18年來同期新高。 業內預期，10月車市因沒有民宿月干擾，可望再較9月成長，預期將達到3.9萬台，而今年車市可望寫下18年來最好的一年。 9月上半月雖仍屬民俗月，但台灣車市在多款新車相繼發表上市的帶動下，整體買氣維持強勁，若不計民俗月的影響且以相同的動能推算，全年表現會非常好。 對車市而言，9月原屬淡季，主要是有半個月的民俗月，進口車則因跨年式，供應量減少，但車市卻逆勢成長，而且累計今年前九月總市場登錄台數349,720台，較去年增加12.2%，為近18年來同期新高。 和泰車表示，展望10月，雖然市場仍舊受到經濟不確定的影響，但受惠於YARIS CROSS等市場眾所囑目的多款SUV上市熱銷，加上各品牌預期將...

中鋼董事長翁朝棟27日晚間表示，世界鋼鐵協會發布最新報告，認為發展中經濟體持續城市化、工業化和機動化，以及全球強勁的基礎設施建設活動會支持全球鋼鐵需求，研究結果顯示「中期鋼鐵需求前景樂觀」。 翁朝棟說，世界鋼協的權威性研究結論，認為鋼市前景樂觀，將有助於提振用鋼產業信心，推動鋼市朝正向發展。 世界鋼協指出，全球鋼鐵產業正經歷加速轉型，預計未來產品設計和材料需求將發生根本性變化。鋼廠需制定正確的研發、投資和行銷策略，並積極採取行動。 研究結果顯示，中期鋼鐵需求前景樂觀，主因在於發展中經濟體持續的城市化、工業化和機動化，以及全球強勁的基礎設施建設活動應在中期內支持全球鋼鐵需求。此外，風能和太陽能發電項目中使用的「電工鋼」等具有特別強勁動能。 翁朝棟說，「電工鋼」就是電磁鋼片，中鋼現在發展電動車馬達獨步全球的薄頂規自黏塗膜電磁鋼片，在全世界具有高度競爭力，未來前景看好。...

法國今天公布電動車獎勵請領資格新規範，以阻止中國製造車款從這項計畫中受惠。 ●法國為何修訂電動車獎勵資格？ 法國政府目前提供購買合格電動車的買主5000至7000歐元的現金獎勵，讓更多電動車上路，每年耗資10億歐元。 法國財政部消息人士指出，由於歐洲製電動車價格都不低廉，這項措施的1/3獎勵金將流向購買中國製電動車的車主。 法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）和政府部會首長毫不掩飾地說，希望確保現金補助不會流入中國車廠之手。 ●新規範的用意？ 根據新規定，不同車款將根據政府訂定的門檻評分，例如生產原料、在產線上以及運輸至市場時使用的能源量，還有車輛使用的電池類型等。 由於中國業者普遍極度仰賴火力發電，相關標準很可能讓中國車廠難以獲得獎勵。 法國政府12月將公布合乎新標準的車款名單。 ●真有效果嗎？ 中國製電動車售價估...

自駕車是未來交通系統的重要組成，有很大的潛力可以減少交通事故、提高交通效率，並減少環境汙染。然而自駕車上路後，安全性和可靠性如何確保？關鍵在於研發、測試和驗證。數位轉型學院院長詹文男本周特別邀請車輛研究測試中心董事長王正健來分享台灣在自駕車領域的研發、測試與驗證的現況與趨勢。 以研發而言，自駕車需要先進的感測器、演算法和高速晶片，台灣在車用領域上仍有很大的努力空間；而在實際上路之前，也需對自駕車進行大量的模擬測試，以了解其在各種條件下的行為，也需要考慮到法律和監管標準，以確保產品的合規。 在測試（Testing）方面，除了在封閉、控制的場地環境中測試自駕車的基本功能之外，也需在實際道路條件下進行測試，這樣可以更準確地評估自駕車在各種不可預見情況下的狀況，甚至在不同天氣、光線和交通狀況下進行多條件測試，並測試在緊急情況下的反應，例如急煞車、避讓等安全性測試。 在驗證（Va...

全球車用鏈大挪移，台廠拚美國製造。美中電動車產業爭鋒，台廠為「就近服務客戶」也為分散地緣政治風險，指標大廠堤維西、和大等都前進美國建造製造基地，概估投資額上百億元。 其中，車燈大廠堤維西、電動車傳動大廠和大腳步最快，將分別在底特律、新墨西哥州設廠，且將強攻OEM市場。 零組件大廠指出，美國車廠對於兩岸政治有疑慮，因此要供應美國車廠，前往北美設廠恐怕是必要的選擇。尤其在疫情之後，全球供應的問題更被凸顯，車廠為了確保供應鏈，要求零組件廠前往美國設廠，可以預期未來將會有愈來愈多零組件廠前往北美設廠。 業者認為，台廠赴美設廠將成一股新趨勢，在美國車廠的要求，以及電動車的快速發展下，台廠前進北美設廠將在這兩年間蔚為風潮，投資金額上看百億元。 和大工業將赴美設廠就地供應美車廠，堤維西更是直接前進底特律，在當地買廠，計畫在底特律設廠，在地供應美國車廠，搶進美國車廠的一階供應商（...

歐盟將對中國電動汽車反補貼調查，專家指出，在中國生產的電動汽車也有外資，加上德國汽車業依賴中國市場，此調查可能傷及歐洲本身。中歐磋商最終也可能以達成「最低出口價格承諾」來解決。 歐盟已確定到2035年全面停止銷售非零碳排放的新燃油汽車，這為中國電動汽車進入歐盟創造商機。不過，當前中國電動車的迅速發展已讓國際警惕。 歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）13日宣布將對從中國進口的電動車展開反補貼調查，以決定是否祭出懲罰性關稅，保護歐盟汽車製造商。 中媒第一財經今天報導，近日剛從慕尼黑車展（IAA）歸來的廣州開發區駐德國海德堡離岸創新中心總監費瑞翔（Daniel Frerichs）說，德國業界對於反補貼調查相當謹慎，因為德國有高達30%至40%的汽車銷往中國，所以受中國任何反制措施的影響也會最大。 一些數據說明了當前中歐、中德間汽車業的依賴...

歐盟上周突然宣布，對中國大陸電動車啟動反補貼調查。但歐盟高層表示，從調查開始到實際開徵關稅，需要很長時間。 CNBC報導，歐盟執委會副主席塞夫柯維奇（Maros Sefcovic）19日表示：「距離向中國電動車開徵進口關稅，還很遙遠。我的意思是為了公平起見，調查必須妥善進行。」 歐盟執委會指出，反補貼調查啟動後，可能需耗時13個月，暫時性措施最晚需在九個月內實施，之後若法律許可，最終措施將在四個月內上路。 塞夫柯維奇說，與此同時，必須加倍努力確保歐洲汽車業能維持競爭力。歐洲素來非常自豪，最優越、最安全、最乾淨的車輛，都是由歐洲製造。 另一方面，歐盟執委會主席范德賴恩接受彭博電視訪問時，仍表示歐盟需要調查中國對電動車的支持措施，因為該產業得到政府的大量補貼，「我們喜歡競爭，但必須是公平競爭」，「我們看到的是中國對電動車產業的大規模補貼，這當然是破壞競爭環境的做法。」...

車用零組件廠除了為了分散供應鏈風險，群起前進北美外，產品開發型態也將逐漸從AM（售後維修，副廠件）轉向OEM甚至ODM（原廠品牌件），業內預期，兩三年內將形成車用鏈另一股產業版圖遷徙的風潮。 業界指出，之所以要從AM轉向OEM，關鍵原因之一是智慧駕駛時代即將到來，交通碰撞事故將大幅減少而導致AM市場萎縮，車用鏈必須及早因應，否則將被淘汰在市場之外。 未來AM的市場會萎縮， OEM成為重中之重，以堤維西為例，為了快速對應未來世界的需求，該公司鎖定北美車廠作為切入車廠一階供應商（Tier 1）的首要對象。 汽車碰撞件（車燈、保險桿、鈑金等）主要的AM市場主力在北美，包括東陽、堤維西、帝寶、耿鼎與昭輝等都是以北美AM市場為主力的汽車零組件廠。撞車零件是在各種交通事件中最經常換修的零件，往往一次的碰撞，前後車的保險桿、車燈再到鈑金都受創，這也是保險公司出險最多的零部件。 ...