鴻海集團布局印度，目前以服務蘋果、擴充當地iPhone組裝產能為主，未來也可望擴及生產其他3C產品，但市場更為關注其在印度半導體、電動車進度，若相關新事業在印度布局成型，可望成為該集團未來五年主要成長動能。 鴻海董事長劉揚偉曾透露，鴻海集團很快將在印度設立電動車生產據點。而去年市場也傳出，鴻海正與印度政府談判，主要針對電動車製造布局。 此外，鴻海也布局印度電動機車市場，Gogoro去年底在印度發布首款電動機車CrossOver GX250，並計劃在今年年中之前，於當地設立120個換電站。而在印度市場銷售的車型，將會與鴻海合作於印度中部的馬哈拉斯特拉邦工廠生產。 在半導體布局方面，今年1月下旬，鴻海宣布印度子公司投資3,720萬美元，取得新設合資公司股權，持股比重為40%。鴻海將與HCL集團在印度設立專業封測代工廠，建立在地半導體生態系統，並增加印度國內產業鏈韌性。 ...
印度積極推廣電動車（EV）及發展電動車產業，加速公共充電基礎設施的部署，以促進電動車普及化，目前全印度已建置超過1萬2000座電動車充電站。 印度重工業部（MHI）今天在回覆國會詢問的書面答覆中說，政府致力推廣電動車，持續以補貼形式，加速公共充電基礎設施的部署，以增強電動車用戶的信心。 根據官方數據，全印度已建有1萬2146座公共電動車充電站，就省分或行政轄區而言，以馬哈拉什特拉省（Maharashtra）的3079座居冠，德里首德轄區以1886座居次，卡納塔卡省（ Karnataka ）以1041座排列第3。 印度商業大城孟買（Mumbai）即馬哈拉什特拉省的首府，而有「印度矽谷」之譽的班加羅爾（Bengaluru），則是卡納塔卡省的首府。 新聞稿稱，其他加快充電站部署的措施還包括：制定充電價錢上限、以優惠價格為充電站提供土地、加快採用再生能源來發電等。 ...
儘管大陸動力電池巨頭寧德時代2023年賺超過人民幣400億元佳績，但「產能過剩」一直是自2023年以來大陸電池業的課題。有分析認為，2024年大陸動力電池產業供需矛盾將更突出，會是動力電池「產能出清」關鍵年。 中國汽車動力電池產業創新聯盟近期發布最新數據顯示，2023年大陸動力電池累計銷量為616.3GWh，累計裝車量卻僅有387.7GWh，剔除累計出口的127.4GWh後，還有101.2GWh庫存。如按每輛電動車50度電容量估算，這些庫存動力電池就可以滿足超200萬輛車的生產需求。 2023年上半年，寧德時代的產能254GWh，在建產能100GWh，產量154GWh，產能利用率跌至60.5%，創下了寧德時代有記錄以來的新低。意味著產能過剩的問題蔓延到巨頭企業。 第一財經報導，進入2024年後，電池產業的主基調也依舊是降價、去庫存。而比亞迪旗下弗迪電池、中創新航等也將降...
1月大陸乘用車市場零售量達到203.5萬輛，雖然較去年同期增長57.4%，但相較前月卻大減13.9%，其中，自主、合資、豪華品牌零售量月減幅均出現兩位數下滑。對於今年大陸車市走勢，專家認為，激烈的市場競爭在今年仍將持續，其中，純電動車成為目前車市增長壓力較大的細分市場。 大陸車企去年底年末衝刺及地方促消費共同推動車市增量火爆，單月零售高達近240萬輛。但隨之帶來的透支效應，也讓今年首月車市回歸常態。 其中，1月電動車銷售熱度明顯回落，據多家車企公布交付量，造車新勢力蔚來、小鵬、理想與零跑1月銷量較前月分別減少44%、58%、38%與34%，呈雙位數下降，面臨「開局黑」。比亞迪1月交付量為20萬1,493輛，雖較去年同期增長33.1％，但較去年12月則出現40.9％的月減幅。 「由於去年12月衝刺力度很猛，2024年車市開局壓力較大」，大陸全國乘用車市場聯席會（乘聯會）秘...
作為大陸新能源車市的「領頭羊」，比亞迪去年售出302.44萬輛，完成300萬輛的年銷量目標。按照比亞迪官方預計，今年銷量目標是450萬輛，成長50%，換算下來平均每月要售出37.5萬輛。而華為與賽力斯共同推出的新能源汽車品牌問界則給出五倍增長目標，今年挑戰60萬輛。 鈦媒體報導，比亞迪在大陸的市占率已接近頂峰，再往上突破有很大難度，因此正積極布局海外市場，不僅在東南亞和美洲、歐洲等市場，還屢次進入汽車進口禁區——日本。比亞迪想完成450萬輛的目標，海外市場將是關鍵。 傳統車企中，一汽、廣汽、長安等以合資品牌為主的汽車集團，旗下的新能源品牌非常激進，上汽旗下的智己品牌2024年銷量目標為12萬到13萬輛，和2023年累計銷量38,253輛相比，增幅達兩倍。 而廣汽旗下新能源品牌埃安，外傳將在今年挑戰80萬輛，2023年廣汽埃安以超48.3萬輛的成績，僅次於比亞迪和特斯拉中...
路透報導，法國經濟財政部長勒梅爾6日表示，如果比亞迪決定到法國設廠，法國將很歡迎。中國國家主席習近平此時正在法國進行國是訪問。 勒梅爾在一場與汽車業高管的會議中說，「法國歡迎所有工業項目。法國非常歡迎比亞迪和中國汽車工業的到來。」 法國汽車業6日將與政府簽署一項戰略協議，力拚到2027年將電動汽車銷量提高四倍。法國總統馬克龍已為法國國內汽車製造商設定了一個目標：到2030年底將生產200萬輛電動車或混合動力車。 根據與法國政府達成的一項新的中期規劃協議，該國汽車業將同意，到2027年實現80萬輛電動車銷量的中期目標，而2022年為20萬輛。法國車廠還將致力於把輕型多用途電動車的年銷量，從2022年的1.65萬輛提高到10萬輛。 法國財政部的消息人士稱，政府已提撥15億歐元（16億美元）專款，用於今年通過的各種支持電動車生產和購買方案。 在法國銷售的新車中，近...
根據美國知名的車輛鑑價機構Kelley Blue Book周二公布的數據，美國新電動車1月份的平均售價降至55,353美元，比2023年1月低了10.8%，但比去年12月均價53,611美元高出3.2%，後者是過去12個月裡最低的一個月。 Kelley Blue Book母公司Cox Automotive的高階主管Mark Strand表示：「過去一年，特斯拉帶頭降價，美國電動車的售價已大幅下降。」 電動車1月均價下滑，使得美國新車，無論是否為電動車，1月整體車價降至47,401美元，比2023年12月低2.6%，比2023年1月低3.5%。 銷量領先業界其他電動車款的特斯拉Model Y，價格在過去一年大跌約21%，從2023年1月的近6.3萬美元跌到2024年1月的不到5萬美元。 特斯拉執行長馬斯克周日在前身為推特（Twitter）的X平台上鼓吹2月購買Mod...
龍年電動車市，土洋大戰。龍年車市的焦點在新能源車，進口車品牌今年將大量引進新能源車款，成為車市焦點。不過，國產車品牌也不甘示弱，各大指標品牌積極進取，以裕隆集團量體稱冠。 裕隆集團旗下納智捷、裕日車、中華車去年起陸續加入電動車款。裕日車的NISSAN ARIYA純電休旅車也將在第4季正式發表，BMW則是推出BMW i7 eDriver50強化電動車陣營，賓士電動休旅車大量上市、保時捷今年將推出Macan EV，Volvo下半年要導入EX90，新年度新能源車款在台灣車市將呈現各家爭鳴的盛況。 不過對於大多數的消費者而言，傳統燃油車仍是購車首選，BMW的X2和iX2都將在今年第1季正式發表，再加上燃油版的530i和5系列的純電旅行車受到BMW愛好者的期待。奧迪的Q4純電車款則是已經在經銷商中傳唱，開始對車主傳達有關新車的優勢，不過1月中才剛剛發表的LEXUS LBX是LEXUS尺...
中國大陸已組成由比亞迪和寧德時代等電池和汽車製造商結盟的國家隊，將全力推動全固態電池商業化的計畫，要在這個可能徹底改變電動車市場的技術領域，向日本和西方國家發起挑戰。 日經新聞報導，為了在2030年前建立固態電池的供應鏈，北京當局在1月22日成立「中國全固態電池產學研協同創新平台」（CASIP），集結產、官、學的力量，包括找來在電動車電池互相競爭的寧德時代和比亞迪。 寧德時代、比亞迪子公司弗迪電池、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等公司都加入CASIP，相當於全球排名前十的車用電池廠商中，有六家加入這項計畫，展現中國大陸的「全明星」陣容。汽車製造商（以國營企業為主），以及私人企業比亞迪和蔚來汽車也參與其中。 CASIP將致力於基礎研究、關鍵技術、共同開發和製造搭載固態電池的電動車，建立相關供應鏈，目標是研發和製造在全球具競爭力的固態電池，並以陸企為中心。 清華大學教授...
台灣車用零配件廠商今年積極擴大美國和墨西哥產能，除就近供應北美品牌客戶需求外，預估今年北美傳統燃油車與電動車市場成長可期，擴產範圍包括AM碰撞件、車用扣件、傳動系統、車用LED、內飾件、商用電動車或電動巴士等。 北美市場除了有傳統品牌車廠外，車用零配件供應鏈實力也相當雄厚，例如加拿大麥格納（Magna）、美國BorgWarner、墨西哥尼瑪克（Nemak）等。因應北美車廠和供應鏈客戶分散地緣政治風險需求，台灣車用零配件廠積極布局北美市場。 鴻海與裕隆合資的鴻華先進，鎖定北美作為ModelC乘用電動車平台的第一海外市場，正與當地租賃業者、新創企業和傳統車廠洽商，規劃2025年年中在北美銷售電動車。 北美市場一直是汽車零配件廠東陽售後維修市場（AM）碰撞件的主要銷售地，根據資料，AM產品約占東陽集團總銷售比重70%，北美占東陽AM產品銷售比重72%。 東陽AM產品今年...
