台灣車市拉尾盤，車市龍頭和泰車昨（7）日表示，年終買氣強勁，預計12月車市規模將落在4萬到4.2萬輛間，加計前11月累計的433,826輛，今年全年車市規模將可望衝47.5萬輛以上，掛牌預期數字再攀高。 和泰車昨日舉行法說會，第三度上調今年全年車市預期。據悉，由於部分車廠今年設定的業績已經提前達標，可能將領牌時程推遲到明年第1季，換言之，明年初的車市量能也可望不看淡。 和泰車發言人劉松山指出，今年因政府多項老車汰舊換新購車補助，以及各廠牌年度重點新車陸續發表、交車，也有部分為去年缺車時期的訂單交車，總市場預估為47.5萬輛，甚至超越和泰車兩度上修之後的47萬輛的車市預估。 和泰車今年前三季的EPS 已達33.13元，創下歷年累計新高，單季新高為今年第2季的12.65元，今年第3季為次高11.39元。以第4季的車市規模及和泰車的新車掛牌數看，和泰車第4季的獲利欲小不易。 ...

製造電動車電池所使用的關鍵金屬鋰，最近價格跌到兩年最低水準，因為市場預期電池產業目前的景氣趨緩將持續到明年第1季底。 韓國礦產資源資訊服務機構的資料顯示，碳酸鋰11月17日的價格為每公斤人民幣131.5元（約18美元），是2021年9月以來最低，比一年前的每公斤人民幣576.5元暴跌77%。 倫敦金屬交易所（LME）的數據也顯示，氫氧化鋰價格11月17日每噸為21,238美元，比8月的36,652美元跌了42%。 同時，鋰電池陰極製造商預估，獲利困頓將延續到本季。這些製造商與電池組製造商的合約定價都是參考鋰價，鋰價下跌時，就會被迫賠錢賣先前以更高價格向供應商取得的鋰，導致利潤下滑。由於電池成本與陰極材料密切相關，鋰價挫跌預料也將衝擊電池廠的整體獲利。 南韓LG新能源第3季營收比去年同期下滑6.3%，SK能源也年減14.2%，終結連續第六季成長。電池價格預料將維持低...

KPMG今（22）日發布 「2023 年淨零排放準備度報告」，報告指出各國政府及產業雖提出實現淨零目標之改革方案，但目前卻受全球公債殖利率高漲、各國國內局勢緊張、反對脫碳計畫意見持續升溫及對能源穩定供給需求增加，種種阻礙將難以實現2050全球淨零排放目標。 透過訪談全球位於24個會員所的ESG團隊及產業專家們，KPMG檢視全球淨零進程並分析與氣候變遷息息相關的經濟、電業、運輸、製造、建築、基礎建設、石油及天然氣，農業及藍色經濟產業趨勢，發現即便美國、中國大陸、巴西、加拿大和歐盟等世界最大排放國已經擴大低碳能源生產，看似在脫碳里程碑上獲得具體成果，但受限於各國國內對於脫碳成本的反彈，導致淨零進展受到限制。 過去兩年，全球各國都將淨零納入立法並擴增低碳能源生產，用以降低目前82%仰賴化石燃料的現況。然而後疫情時代，經濟快速成長的印度與中國大陸卻是雙軌並行，一方面大量投資低碳能源，...

中國大陸與歐盟目前正於北京舉行中歐峰會，本次會議是雙方最高層接觸，尋求建立具建設及穩定關係的機會，雖然峰會討論包括俄烏戰爭與中東局勢等政治問題，但主要還是聚焦中歐關係現狀，尤其是互惠的貿易關係，還有氣候變遷、糧食安全等議題，歐盟理事會主席米歇爾和歐盟執委會主席范德賴恩親自出席，大陸國家主席習近平也會接見。 本次會晤恰逢中歐建立全面戰略夥伴關係20周年及中歐領導人會晤機制建立25周年，逢五逢十，大陸都會特別重視，但是歐盟卻不寄予厚望，范德賴恩在峰會前夕表示，在過去的兩年，貿易失衡已經翻倍，高達近4,000億歐元，歐盟不會容忍歐中貿易失衡，「我們有保護我們市場的工具，但更希望通過談判解決問題」。 歐洲在意的有兩件具體的事，一是大陸用補貼讓電動車、風力發電、太陽能發電與醫療設備，傾銷歐盟，歐盟展開調查，大陸對此很不滿；二是自從2021年立陶宛同意在首都維爾紐斯設立「駐立陶宛台灣代表...

12月7日，歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）和歐盟理事會主席米歇爾（Charles Michel）赴北京，與習近平主席舉行中歐高峰會，此乃自2019年以來的第一場年度盛會，雙方關注焦點除了烏克蘭和中東戰爭議題之外，最重要的雙邊議題將是貿易問題，尤其包括電動車補貼在內。 依照歐盟的數據，中方在2021年中歐貿易中出超四千億歐元，事前范德萊恩已對此表達強烈不滿，抨擊北京對電動車產業進行高額補貼，讓大陸生產的大量廉價電動車充斥歐洲市場，並對歐洲工業基礎造成衝擊，歐盟執委會已對中國電動汽車行業展開調查。雖然如此，范德賴恩仍強調，歐盟國家更願意與中方進行談判而不是發動貿易戰，因而隱含著保護主義措施的威脅，故外界對此次中歐峰會的期待不高。 值得注意，法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）曾與范德賴恩於今年四月份連袂訪問大陸，但所獲待遇大不相同，...

台泥儲能科技副總經理黃義協昨（7）日表示，台泥企業團正在建立全方位新能源集團，希望從創能、輸能、儲能、活能及供能等項目建立完整的產業鏈布局，尤其台泥儲能科技今年10月發表的「超高性能混凝土（UHPC）儲能櫃EnergyArk」，希望能為台灣打造下一輪綠能盛世的能源方舟。 黃義協昨天出席2023能源願景高峰論壇，並以「能源方舟、乘風破浪」為題發表演講。他表示，台泥（1101）企業團正在規劃永續之路，鎖定低碳建材、資源循環及綠色能源為未來十年三大主軸。 黃義協表示，台泥企業團布局創能、輸能、儲能、活能及供能等領域，並涵蓋各項綠能發電、高階鋰電池廠、儲存並調節電力、綠電輔助服務及電力交易、以及新能源新生活的應用。 其中針對儲能的業務，隨著政府近年積極開拓綠電，唯有透過「儲能」穩住電網，才能解決太陽光電、風電時有時無的間歇性問題。黃義協強調，若台灣想要落實RE100（100％再...

台電副總經理陳銘樹昨（7）日表示，綠能是台灣唯一自主的關鍵能源，電力淨零勢在必行，將步步推進零碳電力，台電將採「先低碳、後零碳」策略，並執行強化電網韌性計畫、建構智慧電網，推動數據加值應用及有效能源管理，創造電力新經濟時代。 陳銘樹昨日出席2023能源願景高峰論壇，並以「建構綠能新未來」為題發表演講。他表示，台電設立2050年電力淨零目標是綠能占60%~70%，燃氣占20%~27%，氫能占9%~12%，抽蓄1%。他強調，風電、光電、地熱、海洋能、氫能、儲能、碳捕集再利用與封存，是電力邁向淨零關鍵七解方。 他表示，隨著電動車等電氣化發展趨勢，未來用電量仍會持續成長，若以年均成長2%推估，2050年需電量達4,275億度至5,731億度；我國已設立2050淨零排放目標，電力占50%，換言之，只要電力淨零，全國淨零目標就達成一半，因此，電力淨零轉型勢在必行。 他指出，在203...

全球電動車市場可望快速成長，工研院產科國際所預估，今年全球電動車銷量將突破2000萬輛，達2064萬輛規模，年增28.3%，占總汽車銷量比重逾20%。 工研院產科國際所機械與系統研究組智慧車輛與系統研究部經理謝騄璘，今天出席證交所舉辦「電動車產業鏈」產業講座，演講「全球汽車整車暨電動車產業回顧與展望」。 談及全球汽車銷量，謝騄璘表示，隨著晶片荒緩解，車廠俄烏供應鏈產能部分轉移，加上各國經濟活動逐步復甦，今年全球汽車銷量可望成長6.1%，至8660萬輛。 謝騄璘指出，中國儘管面臨經濟減速問題，不過在政策支撐下，汽車銷量仍將居全球之冠，占全球比重約32.2%；美國比重約18.2%，居次；印度比重約6%，日本比重約5.6%。 謝騄璘預期，今年全球電動車銷量成長可望較整車市場迅速，2023年將成長28.3%，突破2000萬輛，達2064萬輛規模，占總汽車比重將逾2成水準。...

21世紀經濟報導新汽車研究院聯合尼爾森愛科近日推出《2023中國汽車消費趨勢調查報告》顯示，再購用戶中，新能源車主仍選擇新能源車占比為64.6%，油電混合和燃油車主逾四成轉為新能源。其中再購產品品牌，有64.8%使用者會繼續選大陸品牌，代表大陸品牌電動車仍是消費者首選。 值得注意的是，報告也針對「95後」（1995年後出生，俗稱Z世代）做了調查，該群體更喜歡中國大陸品牌，占比近40%，有53.3%喜歡電動車，並有44%的人喜歡線上購物，此外金融滲透率也最高達到65%。 報告指出，2023年整體購車均價為人民幣21.98萬元，較2022年人民幣20.44萬高出7.5%。而新能源車購車均價為人民幣23.03萬元，年增8.27%。代表消費者仍願意用更高價格購買新能源車。 大陸消費者在購車通路上，線下4S店占39.1%，高出線上35.9%的占比3.2個百分點。其中，燃油車消費者...

國發會主委龔明鑫今（21）日指出，關於我國推動淨零轉型進程，在氫能發展上「真的有點慢」，台灣目前從氫氣混燒示範開始，但很多國家已在發展氫能車，希望台灣這一兩年能迎頭趕上。 龔明鑫今出席「玉山安永科技論壇」，以「淨零時代的國家競爭力與產業前景布局」為題進行專題演講時，做了以上表示。 龔明鑫指出，關於全球的氫能發展，「發現我們的進程真的是有點慢」，其他國家，尤其是日本與韓國的推動力道相當大，現在台灣從導入氫氣混燒示範開始，但很多國家已開始發展氫能車，希望台灣這一兩年看可不可以趕上去。 此外，龔明鑫還提到，他看到媒體報導鴻華先進-創（MIH）明年6月底將能交赴9,000輛新車，國產電動車已慢慢出來；他說，「這樣也好」，否則以政府預算來看，若買特斯拉電動車只能買入門款，超過台北範圍都不能開，因為入門款的電池續航力低，好在國產電動車已慢慢出來了。 龔明鑫表示，政府已陸續宣示...