美國政府今天提出有關電動車補助的新規定，對製造商能從中國或其他競爭國購買的材料設限。 這份指引詳細說明電動車如何根據總統拜登標誌性的「降低通膨法」（Inflation Reduction Act），有資格獲得最高7500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免。 法新社報導，華府正努力減少蓬勃發展的電動車產業對中國的依賴。 根據美國財政部今天公布的最新方案，明年起，符合資格的潔淨能源車輛不能含有由「有疑慮的外國實體」所製造或組裝的電池元件。 從2025年起，符合資格的車輛也不能含有由這類實體採掘、處理或回收的關鍵礦物。 新規針對的是由中國、俄羅斯、北韓和伊朗等國擁有或受其管轄的企業。這些企業將被禁止向目標要符合稅收優惠資格的車輛提供相關材料。 一家企業如果在上述任一國家註冊成立，或者達到25%的所有權門檻，可能就會被認定是有疑慮的外國實體。 華府意...
「運具電動化、無碳化」是政府宣示的12項淨零轉型關鍵戰略之一，在此目標下，政府已公告將於2030年禁售燃油汽車、2040年禁售燃油機車。儘管運具電動化的落實相對較容易，不像包含地熱、氫能在內的再生能源發展充滿不確定性，但包含充電設施的普及性與安全性、「里程憂慮」等問題，仍令人不得不戒慎以對。 在陸路主要運具中，電動巴士的國產化發展是政府重要政策，目前也已有初步成效並逐步導入公共運輸服務，在政策引導下，普及度的提升應不會是大問題。就一般乘用車而言，由於全球電動汽車產業的快速發展與競爭，品質提升與價格降低同步達成，只要充電樁等設施配套完整，高性價比可望快速驅動電動汽車的普及化。 相對而言，機車此一全國數量最多、最為庶民倚賴的運具，卻面對最步履蹣跚的電動化進程。就全球而言，台灣的電動機車產業發展既早且好，國際地位遠較電動汽車高，但在上市經年加上政府補貼下，電動機車的市占率至今也僅約...
價格昂貴、充電困擾、無法獲利這三個痛點，讓電動車成為傳統車廠很沈重的負擔。鴻海董事長劉揚偉認為，該公司的委託設計製造服務（CDMS）的商業模式，可以有效運用供應鏈中模組化的零組件，輔以平台化的開發策略，將能加速電動車的開發時程，正好解決了傳統車廠面臨的三個痛點。 委託設計製造 大勢所趨 觀察目前全球電動車產業的發展趨勢，以全球最大的汽車市場，同時也是全球最大的電動車市場的中國大陸來說，目前電動車滲透率已經高達31.2%，而西歐市場的滲透率也到21.9%。 大陸電動車市場蓬勃發展的主要動力當然是政府的補貼，在政府的積極補貼之下，大陸自有品牌的電動車價格通常低於合資品牌（外資與本地企業合資）約30%，導致大陸本土自有品牌的電動車市占率節節升高。 2012年時，大陸本土自有品牌的市占率為38%，2022年10月突破50%、達到52%，2023年7月進一步達到59%，已經超越...
受惠於車輛電動化、智慧化發展，台灣車用電子產值快速提升至3,600億，超越整車成為主要成長動力。歐盟2022年6月通過法案，2035年27個成員國全面電動化，新售小客車要達淨零排放。 芝程科技與克達科技11月29日在南港老爺酒店聯合舉辦「車用系統整合測試解決方案」研討會，從雷達前端的各項測試，揭開汽車技術的未來，以及高階ADAS測試的秘密。國內各大電子系統廠出席踴躍，會場高朋滿座。 芝程總經理林婉如致詞表示，汽車產業朝內燃機汽車及電動車雙軌運行，智駕及自駕是共同追求的終極目標，安全則是汽車上路的前提，各車廠一致追求的方向，致力研發駕駛輔助系統(ADAS)技術再升級。 台北科技大學車輛工程系教授陳柏全，兼智慧車電科技研發中心主任，深度剖析ADAS與自駕車技術。他從動態控制相關的ADAS破題，介紹加減速、ACC縱向控制前車的距離，以及車間通訊可縮短前後車的距離，進而減少15...
根據TrendForce統計，第3季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為345.5萬輛，較去年同期成長28.1%。純電車（BEV）的銷量比重雖占約70%，但插電混合式電動車（PHEV）年成長率47.8%表現突出，是新能源車市場保持增速的重要因素。 第3季純電動車（BEV）前10大品牌中，特斯拉與比亞迪的銷量差異不到千輛，若將比亞迪集團的另一品牌騰勢的銷量納入計算則超越特斯拉。比亞迪的產品線多元、價格帶廣，有低至人民幣7萬起跳的「海鷗」，同時也有覆蓋中國大陸市場主流價格帶15至20萬人民幣的車款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。 特斯拉雖不斷降價，但26至30萬區間人民幣的價格帶仍以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和特斯拉兩者在定位上的差異，從而導致造銷量差距持續縮小。廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第三季繼續保持第...
美國消費者報告（Consumer Reports）的新數據顯示，電動車的可靠程度輸給傳統內燃機汽車。 該雜誌周三發布品牌信賴度排名時指出，以2000至2023年出廠車型而言，比起燃油汽車、卡車和休旅車，消費者通報電動車出問題的多出79%，而混合動力車多出146%。 這並不表示內燃機汽車就忠實可靠了，消費者報告發現。毋需插電的混合動力車比汽油車的問題少26%。在今年的報告裡，可靠度最低的是電動皮卡。 該報告說，「隨著愈來愈多的電動車進入市場，汽車製造商增產各種車型，我們發現其中有些電動車在驅動系統、充電系統和電池方面存在問題。」消費者報告汽車測試資深總監Jake Fisher表示，這其實是「成長痛」，說明必須解決新技術的缺陷和弊端。 但福斯新聞網指出，當報告顯示電動車的可靠性較低，恐導致更多消費者放緩由汽油車轉向購買電動車的步伐。
中國質量協會2日發布「2023年大陸新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評」結果顯示，大陸電動車行業用戶滿意度較去年同期下降1分，為九年來首度下降。報告指出，下降主因在於品牌形象和感知質量的明顯下降。該協會指出，大陸電動車滿意度下降既是行業發展中的一個重要信號，也是對汽車企業和整個行業的挑戰。 報告指出，純電動汽車用戶滿意度79分，年減1分，為九年來首次下降；插電混動汽車用戶滿意度80分，年減1分，五年來首次下降。 測評數據顯示，品牌形象和感知質量是影響電動車滿意度的最主要原因。2023年，大陸電動車品牌形象81分，年減0.9 分，大陸電動車感知質量80.4分，年減0.5分。 產品質量上，電動車質量可靠性滿意度79.5分，年減1.8分；電動車性能設計滿意度78.9分，年減0.8 分；此外，電動車音響娛樂導航、智慧網聯、駕駛座、儀錶盤及車身內裝等因子的性能...
中華經濟研究院今（1）日發布11月台灣製造業採購經理人指數（PMI），經季節調整後指數較上月小幅回跌0.3至46.8，連續九個月緊縮。中經院院長葉俊顯表示，目前製造業氛圍就是一個「等」字，等待景氣復甦的燕群和曙光的到來。 葉俊顯指出，觀察PMI所有組成指標與上個月相比變化幅度都只有1個百分點，幾乎沒有變化。但，大陸近期拯救房企和增發國債的振興經濟措施，影響基礎原物料產業與電力暨機械設備產業的未來展望預期，使得製造業的未來展望有些許回升。 不過，葉俊顯也提到，由於美國的輸入會在今年第3季開始逐季往上走，且可望持續到2024年第3季，將有助於我國接下來的出口會有不錯發展，也由於基期影響，預期景氣復甦在2023年第4季就會出現明顯反彈力道，高點則應會出現在2024年第1季。 至於2024年最大不確定因素，葉俊顯認為是選舉，他指出明年全球約有多達近70場的選舉，將會牽動全球經濟...
為配合近年台商回流進駐設廠用地需求，營造中南部更優質投資環境，經濟部與台糖合作開發中埔、水上、新市及北高雄等4處產業園區，以創造具地方需求、低污染、低耗能、低影響及高附加價值的智慧化產業聚落。經濟部產業園區管理局(園管局)自去年至今啟動二波招商，已吸引超過55家廠商進駐投資，平均招商率達九成以上。 經濟部園管局表示，本次土地釋出政策均採只租不售，以降低廠商購地資金壓力及避免土地價格波動，同時增加產業用地循環利用，其政策深獲廣大企業廠商青睞，預估4園區全數招商完成後總產值可達469億元，可望在嘉義、臺南及高雄地區提供1萬人以上的就業機會，並帶動鄰近地區經濟發展。 嘉義縣中埔及水上產業園區，以傳統產業升級吸引食品、木及紙類、金屬及塑膠製品、機械製造等產業進駐，目前有17家企業有意進駐，兩園區合計已出租面積共13.12公頃，目前已公告面積剩餘2.48公頃可供廠商申租，未來尚有72....
葉門叛軍「青年運動」近來多次在紅海襲擊商船，抗議以色列對加薩的軍事行動，全球四大航商和英國石油（BP）公司，都已陸續宣布暫緩通航紅海。《經濟學人》警告，若情勢持續下去，紅海運輸危機可能會衝擊全球經濟。彭博行業研究（BI）資深分析師克勞斯科預測，航運運價料將一路提高到2025年。 紅海是全球最重要的石油及消費品運輸路線之一。11月19日，與巴勒斯坦武裝團體哈瑪斯同受伊朗支持的青年運動，首度登上並劫持一艘貨輪，隨後多次以飛彈和無人機攻擊航經紅海的貨輪，宣稱要阻止船隻前往以色列。美、英、法海軍皆曾攔截青年運動的無人機及飛彈，本月16日，美軍驅逐艦卡尼號擊落共14架青年運動向以國發射的無人機。 國際航運巨擘馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、地中海航運（MSC）和達飛（CMA），均已宣布暫停紅海航線，帶動歐亞航運股齊揚，18日馬士基股價一度衝高4.7%，赫伯羅...
