今年全球金屬交易大致平淡，鎳表現最差，且短期內可能不見轉機。 彭博資訊報導，用於製造不鏽鋼和電動車電池的鎳金屬，今年在倫敦金屬交易所（LME）的跌幅勢將超過40%，為2008年以來最大。反觀LME銅價有3%的漲幅，以及新加坡鐵礦砂漲了20%，鎳將成為今年表現最差的工業金屬。 受全球經濟逆風和中國大陸經濟成長前景的不確定性影響，金屬今年全年承壓。追蹤六種金屬的LME指數今年跌超過5%，將是連續第二年以下跌收官。 在多數情況下，對供給吃緊，甚至供給短缺的顧慮，都被證實是毫無憑據或言之過早，這用來形容鎳的情況特別貼切，因最大鎳生產國印尼的供應量大增，鎳金屬充斥市場，需求成長卻減弱。 華泰期貨分析師在其網站發布的報告中指出，鎳供給持續增長，但需求卻不見起色。 受到對美國聯準會（Fed）明年降息樂觀預期的加持，在銅價於第4季回彈後，今年漲幅轉正。高盛集團分析師在18日...
地中海航運公司（MSC）在聲明中證實，旗下的貨櫃船MSC United VIII周二（26日）在行經紅海時遭遇襲擊。葉門的胡塞武裝組織已宣稱是其所為，並表明已試圖用無人機攻擊以色列。 MSC表示，這艘貨櫃船在世界標準時間26日12時25分左右遭到攻擊，但所有船員都安全，無人員傷亡，該船是從沙烏地阿拉伯開往巴基斯坦。MSC說，事發時，該船將被襲擊的情況告知周邊一艘聯軍海軍軍艦，同時採取迴避策略。 以色列另表示，其軍機已在紅海地區攔截一個敵意空中目標。 胡塞組織發言人沙里亞在電視演說中表示，由於這艘船的船員沒有回應其警告，該組織因而瞄準這艘貨船，他判定是MSC United貨櫃船。 他同時表示，胡塞組織已針對以色列南方城市艾拉特和其他地區執行軍事行動，他稱這塊地區是被占據的巴勒斯坦地區。他並未表明是否成功擊中任何目標。 美國中央司令部在社群平台X上表示，美國戰鬥...
試想此刻從荷蘭的阿姆斯特丹出發，取道蘇伊士運河，走紅海經過曼德海峽，一路航向台灣，這趟海運大約1萬海浬（約1萬8,500公里），需要25天半，不過，自從2023年12月中旬，葉門胡塞武裝組織在此攻擊紅海商船，很多貨運船現在必須繞道好望角，航程因此多出3,500海浬，天數變成34天，足以說明，紅海危機正對全球貿易發生影響。 究竟這是一場很快就能停歇的「紅海小漣漪」，抑或是，小漣漪正捲起層層巨浪，持續撞裂全球在疫後好不容易回復的正常貿易秩序？ 紅海危機的發生，得從12月中旬說起，當時有多艘國際商船航行至紅海水域，卻遭到葉門胡塞組織的攻擊，為了避禍，近期全球航運巨頭陸續宣布採取緊急措施，暫停航行紅海，而台灣三大航運貨櫃業者，包括長榮、陽明、萬海隨後也宣布跟進。這場危機，如今也正引發三個蝴蝶效應。 效應1：最怕歹戲拖棚 台廠得苦吞成本 轉嫁消費者？時間並未站在台廠這一邊 紅...
經濟部昨（25）日發布11月工業生產指數為92.19，年減2.48%；製造業生產指數92.38，年減2.18%，雙雙呈現連續第18個月負成長走勢。經濟部預估，受到終端需求疲弱影響，2023年全年製造業生產將年減逾12%。惟2024年需求逐漸回升，加上低基期效應，製造業生產將會轉為正成長，有望結束長黑格局。 他表示，「AI伺服器成長趨勢是不會中斷」，而且目前都歸在「資本財」，消費端AI需求尚未出現，隨著AI應用愈廣，包括AI手機及PC等應用，就能撐起製造業動能。「2024年四季正成長機率非常高」，至於2024年製造業生產成長力道，是個位數或二位數成長，全完取決於全球需求回升情況。 11月製造業生產雖呈疲弱，但仍有好消息。經濟部統計處副處長黃偉傑指出，製造業生產主要六行業中，11月電腦電子產品及光學製品業受惠雲端資料服務及AI等應用需求暢旺，加上手機鏡頭訂單挹注，生產指數創歷年單...
許多商船因為葉門叛軍「青年運動」擾亂紅海航道貿易，被迫改道非洲好望角，但航運公司和分析師說，這些業者正面臨尋覓補充燃料和物資地點的艱難決定，因為非洲港口也有手續繁瑣、壅塞及設施欠佳等問題。 為避開「青年運動」的無人機和飛彈攻擊，上百艘大型商船正繞道非洲南端，增添10~14天的航行時間，也已推高油價和運費。 然而，世界銀行5月公布的2022年指數顯示，德班港、好望角港及恩庫拉港等南非主要港口，在全球港口的表現位居後段班。物流和供應鏈顧問蘭奇歐尼說：「即使德班港目前是非洲最先進和最大的港口，因此繞行非洲的船隻，停泊和補貨的選擇非常有限。」 蘭奇歐尼表示，好望角航線的非洲其他大型深水港，例如肯亞的蒙巴薩港、坦尚尼亞的三蘭港，設備都不足以應付未來幾周預估將出現的航運量。 航運巨頭馬士基表示，改道好望角的商船將盡可能在出發地或目的地加油，若在航行途中有加油需求，將依個案決定...
紅海危機讓貨櫃運價衝上天，有航商「比照疫情價」，報價衝上每FEU（40呎櫃）1.8萬美元的離譜價格，較前兩周報價驚漲十倍，牽動貨櫃海運「疫內」運價行情恐重演。 對此，國內指標航商昨（24）日均指出，航運亂局已經是現在進行式，情況混沌不明。紅海何時恢復暢行暫難預料，但短線不容樂觀。長榮、陽明歐洲線比重大，運價也被迫提高。 國內指標貨攬業者指出，在紅海危機之後，遠東到歐洲的運價急速上漲，1月下旬不僅喊到每FEU1萬美元，甚至喊出1.8萬美元，且已有航商放話「比照疫情期間的（運價）水準」，顯示運力吃緊的情況嚴峻。 貨攬業者說，近期電商的貨已爆滿，搶艙問題頻傳，季底、年底與農曆年前趕出貨熱潮不斷，海運業恐出現「疫外之亂」。不過，業者也強調，貨運代理商或航商的報價是依市場行情給的價格，是市場最急單的少數行情，託運人（貨主）若認定有必要才會接受，正式成交價格仍將透過協商成立，並非運...
紅海危機促使多家航運業者避行紅海，為因應航程拉長造成的額外開支，航運巨擘馬士基（Maersk）、達飛海運（CMA CGM）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）均宣布將開徵額外費用。物流公司警告，運價攀升的情況可能會持續到明年第1季。 馬士基21日晚間宣布，鑒於「營運嚴重受阻」，將立即開徵運輸受擾附加費（TDS），以支付航程延長的額外開支，而且明年1月1日起，還將徵收旺季附加費（PSS）。 馬士基說，將標準20呎櫃從中國大陸運至北歐，每櫃需額外加收700美元，包括TDS 200美元的和PSS 500美元。運往北美東岸的貨櫃，每櫃需加收500美元，包含TDS 200美元和PSS 300美元。 達飛同日宣布，將20呎櫃由北歐運至亞洲，每櫃需額外加收325美元；將20呎櫃由亞洲運至地中海，每個需加收500美元。赫伯羅德22日宣布跟進徵收附加費。 這三家航運業者均暫停紅海航...
面板雙虎均看好2024年面板景氣，在電視、監視器及商務筆記型電腦需求增長帶動下，面板出貨量可望成長，將優於今年；群創、友達今（22）日股價表現亮眼，其中群創開高，早盤上漲逾4%，盤中成交量超過13萬張，位居個股排行第二，而友達早盤也有超過2%，成交量逾7萬張。 友達董座彭双浪日前表示，明年首季是傳統淡季，但全年呈溫和成長，整體市場將成長3~5%。而群創總座楊柱祥則預期，明年有五大利多助陣，景氣會比今年好，明年下半年審慎樂觀看待。 洪進揚表示，群創正在積極轉型，希望提高附加價值，他透露，群創跨入PLP半導體封裝領域客戶反應非常熱絡。明年可望通過客戶驗證，於下半年正式出貨；群創並將趁勢啟動PLP的第2期投資計畫。 彭双浪指出在人機介面應用帶動下，LED和LCD等面板應用會持續蓬勃發展，至於今年景氣沒有達到年初時預期的效果，主要是全球通膨升息、俄羅斯與烏克蘭戰爭、中東戰事、中...
紅海危機效應，運價暴漲。歐系航商明年元月即期運價出爐，歐洲及地中海線報價暴漲、漲逾兩倍，受繞行非洲好望角拉長航期下，40呎貨櫃即期報價逼近6,000美元，創下疫情以來最大漲幅。 上述報價經國內指標航商、貨攬業者證實表示，漲價是現在進行式，且全球貨櫃運力緊俏情況持續惡化，恐到農曆春節後仍難改變。 紅海為歐亞貿易必經航道，近期葉門青年運動（Houthi）武裝組織挾制該區，向國際要求以色列對哈瑪斯停戰，並發動數起襲擊紅海商船的攻擊事件，近一周先引爆貨櫃歐洲線運價大漲兩到三成，元月將再暴漲一波。 對於國際航商的元月漲價行動，根據外電指出，長榮（2603）等台灣指標航商也有望跟進，歐洲地中海線明年1月底報價，每TEU（20呎櫃）已達3,694美元，每FEU（40呎櫃）報價更達5,988美元，與近期約1,000-1,500美元報價相比，平均漲幅已逾兩倍。 對照上周，遠東到歐洲...
根據Marklines、中汽協預估，2024年電動車市場可望保持平穩態勢，預計明年美國電動車銷量有望達245萬輛，年成長率達53%，歐洲電車銷量預計為350~360萬輛，年成長率為15%~20%，中國電動車明年年成長率有望達到28%，2024年可望仍是電動車市場表現亮眼的一年。 此外，隨著晶片荒緩解，車廠俄烏供應鏈產能部分轉移，加上各國經濟活動逐步復甦，電動車銷量明顯回溫，工研院產科國際所預估，今年全球電動車銷量將突破2,000萬輛，達2,064萬輛規模，年增28.3%，占總汽車銷量比重逾20%。 日盛全球智能車基金研究團隊表示，根據研究機構預計，純電動車車型的選擇性將大幅提升、電池化學性能的改進以及消費者對充電與駕駛習慣的改變將有助於解決這一問題。雖然短期內美國和歐洲電動車成長可能放緩，但中長期電動車市場仍然保持成長動能，長線成長趨勢不變。 台新ESG環保愛地球成長基...
