受限電等因素影響，大陸財經界普遍看淡中國經濟未來表現。上海第一財經對大陸機構經濟學家的最新調查，對今年度大陸GDP增速的預期均值由上個月的8.72%下調至8.15%，但對生產物價指數（PPI）年增率的預測均值則為10.16%。 根據報導，10月「第一財經首席經濟學家信心指數」為49.17，是2020年5月以來首次低於50榮枯線，反映接受調查的經濟學家們普遍預期，未來一個月中國經濟將面臨較大壓力。 「第一財經首席經濟學家信心指數」迄今已連續發布11年，該指數主要反映受訪的經濟學家對次月中國總觀經濟狀態的信心情況。 如是金融研究院院長管清友表示，預計大陸本土新冠疫情很快就會得到控制，經濟活動可望逐步回到正軌，加上「十一」長假催化，消費集中釋放，下月服務PMI還會繼續改善。比較麻煩的是製造業PMI，雖然有基建托底，但預計財政空間不會太大。 管清友指出，大陸央行明確「不將...
今年來油價已經漲了50%，一度突破2018年油價崩盤前的每桶80美元高檔。疫後全球經濟復甦，油價會繼續漲嗎？有什麼關鍵因素？ 9月28日，涵蓋世界原油交易量65%的價格體系布蘭特原油期貨價，盤中一度開出每桶80.75美元的價格，逼近2018年10月原油價格大崩盤前的高峰，也觸動通貨膨脹的緊張神經。 油價會繼續漲嗎？ 對油價最敏感的台塑石化董事長陳寶郎維持他的預測，「我年初就預測，第4季會掉到75美元，較第3季跌5美元，油價到年底應該還是維持70幾美元。明年第1季，油價也不會到80。」 老神在在，他認為，油價有可能微幅下跌的關鍵是伊朗。 美國伊朗若談成協議，產量暴增 伊朗是石油輸出國組織（OPEC）裡產油第三多的國家。伊朗正在與美國等6國進行核子協議談判，目前進度卡關。但美國總統拜登上台的態度很明確：美國必須解決跟伊朗的問題。 陳寶郎預測，若第4季...
知情人士透露，中國大陸中央政府官員已下令，要求從煤炭、電力到石油等幾家規模最大的國有能源公司，必須不惜一切代價，確保今年冬季的能源供應，並要求國有煤礦企業到年底之前，都要以全面產能供應燃煤，甚至超過年度配額限制也沒問題，以解決日益惡化的電力短缺問題。 彭博資訊報導，主管能源和工業生產的中國大陸副總理韓正，本周稍早和北京的國有資產管理機構及經濟規劃部門官員召開緊急會議時，直接下達命令。知情人士說，北京政府不會容忍大停電。 在會中，官員也要求國有煤礦公司要全力產煤。知情人士說，提高大陸熱燃煤產量至關重要。 大陸國家能源集團9月30也在微信公眾號表示，第4季的產量將達全年的25%；該集團去年煤礦產量為5.3億噸。大陸國家電力投資集團也說，第4季來自內蒙東部到東北等各處的礦產出貨量，將不會少於產量的50%。 中國大陸國務院總理李克強已經承諾，將採取一切措施維持經濟成長。大...
根據美國銀行全球研究（BofA Global Research），疫情期間發展出來的供應鏈問題，今年很可能再惡化。 美銀分析師周四撰寫產業研究報告時說，美國才看到「第一哩路的問題」，例如卸載貨櫃和預約貨運，「這些會在美國供應鏈造成漣漪效應」，最糟的狀況可能在今年最後3個月和明年第1季到來。 分析師引述了本周在該銀行產業軟體和自動化峰會，討論供應鏈技術時獲得的資訊。當時一位小組成員，研究公司供應鏈洞察力（Supply Chain Insight）創辦人Lora Cecere警告，「對零售業來說，耶誕節會遇上空貨架的問題。」 投資人主要擔心供應鏈中斷，引發通膨率上升，持續期間可能比預期的長。較高的海運費用會重創公司獲利率，而部分投資人也擔心，在經濟持續自疫情復甦之際，美國聯準會（Fed）可能必須升息，以控制生活成本激增。 美銀說，疫情加速倉儲自動化，因為企業要設法節約...
台灣若加入CPTPP，業界認為對鋼鐵業及塑化產業都是利多；鋼鐵業可以減少前波RCEP（區域全面經濟夥伴協定）簽署台灣被排除的後遺症，對國內鋼鐵兆元產業有高度加分效果，國內石化業者樂觀其成，認為順利加入，可以化解台灣石化產業在全球所遭受的不平等關稅貿易障礙。業界還表示，台灣汽車整車產業規模不大，加入CPTPP最壞不過是維持現況，不會比現在不好。 台灣鋼鐵公會、中鋼董事長翁朝棟指出，國內鋼鐵業正面臨多項挑戰，全球產銷結構變化快速，美國與歐盟對鋼材築起貿易高牆，台灣因沒有區域貿易協定的免關稅優勢，以加工再外銷的下游鋼材面臨銷售壓力；另外當前許多鋼廠正面臨技術不足、人才不夠等挑戰。 翁朝棟表示，這種情況下順利加入CPTPP對鋼鐵產業顯得特別重要，不但外銷市場胃納大增，可增強台灣鋼鐵國際競爭力，公會也將朝開拓市場、技術研發以及產業升級三大方面，與業界共同成長。 根據統計，CPTP...
根據《財訊》報導，散裝市場指標性指數BDI 8月中下旬至今大起大落，讓散裝股的股價波動度加大，面對中國對鐵礦砂需求恐減少，以大型散裝船為主的公司營運表現，必須多加注意。 最近買航運股的股民很悶，貨櫃三雄常常利多不漲，索性換成散裝航運股的「船票」後，在船上坐得也是搖搖晃晃，指標性波羅的海乾散貨指數（BDI）不到1個月就經歷了暴漲暴跌，投資人大洗三溫暖，尤其大型散裝船運價隨著中國鐵礦砂需求恐轉弱，後市走勢值得投資人留心。 鐵礦砂需求減緩 影響報價 《財訊》分析，BDI指數由中、小型散裝船的波羅的海巴拿馬指數（BPI）、超輕便極限型船指數（BSI），以及大型散裝船的波羅的海海岬型貨運指數（BCI）組成，其中BCI權重占4成，這讓BDI走勢常以BCI表現動見觀瞻。 《財訊》報導指出，BCI從8月16日開始非常不平靜，短短兩週暴漲近3成至6162點，帶動BDI同步大漲近兩成...
安聯集團（Allianz）首席經濟顧問伊爾艾朗（Mohammed El-Erian）表示，全球各地供應鏈中斷的情況將持續幾年，他警告各經濟體的高物價可能會引發1970年代式的停滯性通膨環境。 資深經濟學家伊爾艾朗13日投書英國金融時報專欄，表示由於各央行實施的大規模刺激措施已將許多市場推至歷史新高，供應鏈中斷、各地小企業面臨關鍵資源短缺和延後，這些問題將擾亂企業和政策計畫，而且可能侵蝕投資。 美國上周公布的8月生產者通膨率創下近11年最大年增幅，凸顯企業面臨將漲價轉嫁給消費者的壓力。 伊爾艾朗表示：「應歸咎於供應鏈中斷、運輸成本高昂、貨櫃缺乏以及港口壅塞。」他指出，勞動力短缺正迫使製造業和服務業者必須因應薪資壓力上升的情況。 伊爾艾朗說：「少有執行長相信這類中斷只是暫時性、很快可逆轉的。儘管需求強勁，但這將會阻撓成長計畫，並且增添必須漲價以抵銷成本上揚的壓力。」 ...
BDI（波羅的海乾散貨運價指數）昨（13）日暴衝，收在4,163點，上漲299點，日漲幅為7.7%；其中，海岬型指數（BCI）昨日收6,380點，單日上漲813點，漲幅再創單日新高，達14.6%，突破8月下旬指數6,206點的波段高點，指數則續創13年新高。 至於運價，根據昨日報價，海岬型船每日租金來到5.29萬美元，單日漲6,736美元，不僅站穩5萬美元，甚至有繼續挑戰高點之勢。 散裝船業者說，近日散裝船中的海岬型船大漲，帶動BDI指數繼續走高，主要聚焦三大因素，包括歐洲冬季備媒、鐵礦砂需求大國中國大陸由澳洲轉成巴西，另外上海遭遇強颱璨樹侵襲港口停擺，讓搶船效應發酵。 業者說，散裝船指數大漲，主要上漲力道來自海岬型需求太強，除了上述需求因素、塞港與颱風導致的缺船外，近期不少航商把海岬型船改裝為貨櫃輪，也導致排擠了一定的運力，運力大降將導致搶船問題更嚴重。 昨日散...
萬寶華（ManpowerGroup）今（14）日發表最新〈全球就業展望調查〉。訪談台灣1,030位雇主，以此了解企業於今(2021)年10至12月間的聘僱狀況，七大行業中，經季調淨值以製造業30%將增聘人力最高、工程建設業26%居次、運輸倉儲及通訊業24%第三。 觀察整體企業，萬寶華調查結果顯示24%預計增加人力，4%減少人力，69%維持不變。將增加與減少的人力相抵之後，得出就業展望淨值為20%，排除季節因素後則為21%，與上季相比減少2個百分點，與同期相比則增加2個百分點。七大行業相較，以製造業30%最高、工程建設業26%居次、運輸倉儲及通訊業24%第三。 萬寶華台灣總經理葉朝蒂指出，第4季就業展望以製造業雇主信心最強，主要是全球經濟迎來疫後反彈復甦，隨著下半年的傳統旺季到來，以出口為導向的製造業可望持續外銷熱度。不過大部分行業仍呈現持平或下滑趨勢，推測應是疫情影響，整體雇...
彭博引述知情人士報導，拜登政府正考慮對中國大陸的補貼行為和對美國經濟造成的相關損害啟動調查，藉此在貿易問題上向北京當局施壓。 消息人士指出，貿易代表戴琪、商務部長雷蒙多在內的拜登主要經濟閣員周五下午開會商議可能的調查事宜。他們也將討論2020年1月川普任內和北京達成的第一階段貿易協議及執行的手段，以及往後對大陸輸美產品所加徵的3,000億美元關稅的走向。 兩位知情人士向彭博透露，美國貿易代表辦公室要求外部顧問協助量化中國大陸補貼行為帶給美國的損失，以便評估調查啟動後應採取的適當回應。美國一位官員對此表示，美國政府尚未正式提出要求。 標普500指數和那斯達克金龍中國指數周五聞訊小幅走弱，尾盤時跌幅擴大。標普500指數收盤下跌0.8％，本周跌幅為1.7％。 就在這場會議的前一天晚上，拜登才和中國大陸國家主席習近平進行了90分鐘的電話交談，拜登表達對中方缺乏與美國溝通誠...
