台電提出兩個「專有」試圖提高既有建築設置充電樁誘因。不過業者與知情官員均坦言，充電樁要進到私有民宅最大的挑戰就在於如何取得其他住戶及管委會同意，即使政府提出再多誘因跟配套，遇上《公寓大廈管理條例》的「帝王條款」終究會無解。 內政部營建署曾於2019年修正「建築技術規則」，規定新建物的停車空間構造必須預留電動車線路及插頭，但電動車在既有建築物卻常常都是鐵板塊。 知情官員解釋，依法住戶要在集合式住宅設置充電樁，須取得全部所有權人同意，過去就曾發生有住戶私設充電樁，遭管委會反對，最後經法院判決須拆除恢復原狀。管委會反對理由，往往不外乎用電安全、充電系統成本高，以及無法分配使用者須攤提電價等。

因應國內日益成長的電動車充電需求，台電昨（27）日針對電動車提出「專設電表」及「專用電價」兩大政策。專設電表可解決既有大樓設置充電系統的拉線困境，電動車離尖峰充換電設施電價將於30日推出，尖離峰電費相差四倍之多，提供用戶離峰充電誘因。 台電指出，內政部營建署於2019年修正「建築技術規則」，要求新型大樓預留電動車充電樁線路、接頭。但既有建築的電動車用戶若要在住家新設充電樁，須從家戶電表拉路線到停車格，不僅導致紛雜管線破壞公共空間美觀，更恐影響民眾家戶用電安全，也容易遇上其他住戶反彈。 因此，台電提出專設電動車電表供電，同步配置專用配電迴路，就像是建立起電路統一匯流的「高速公路」，直接連接到充電樁，而非住戶自行開闢「道路」。 為提升更多誘因，台電將於30日首度推出充換電設施電價，搭配專設電動車電表、電能管理系統（EMS），用戶可彈性選擇充電時間，離峰時間充電（夏月：晚上1...

電動車滲透率持續提高、台灣半導體擴產方興未艾，康普電池正極材料拉貨動能強、電子級硫酸下半年開始貢獻營收，法人看好該公司營收表現季季高。 康普今日股東會通過去年度財報，每股稅後純益4.67元、每股配3元現金股利案，將在7月20日發放；昨日康普收130.5元，隱含現金殖利率2.2％。康普今年前四月營收33.1億元、年增41.9％、寫下歷史新高；展望後勢，公司對於整體產業發展表示樂觀。 康普有動力電池材料、氧化觸媒、特用化學、化學肥料四大產品線，對去年營收分別貢獻58％、15％、14％、7％。康普子公司恆誼生產電子級硫酸用於半導體蝕刻製程，在日系合作方建構最後一哩路後，今年第2季通過台灣半導體廠認證、下半年開始貢獻營收。 康普對電池正極材料為硫酸鈷、硫酸鎳，分別擴產50％、140％，市場關注特斯拉上海廠復工、赴印尼設廠，擴大產能將帶動下半年相關電動車供應鏈出現拉貨大潮；康普指...

萬旭董事長張程欽昨（24）日表示，車用與醫療將是推動該公司未來成長兩大動能，並已經拿下德國豪華車品牌電動車的ADAS與日系品牌車廠訂單，2022年下半年營運將優於上半年，兩大動能產品營收未來將倍增，並推升整體營收同步倍增。 萬旭今天舉行法說會，該公司主要產品為電子線與同軸線，以2022年第1季來看，各產品占營收比重分別為視訊安控（24%）、網通工控（15%）、車用電子（17%）、醫療（9%）、電腦配線（13%）、其他（23%）。可以看出，車用與醫療產品營收比重持續放大。 萬旭表示，由於智慧醫療產品的加價率可以達到100%，帶動 毛利率註 成長50%，車用工控電競產品的加價率也可以達到40%，可以提升毛利率20%，加上萬旭在高頻高速大電流，以及精密加工技術的優勢，中長期將積極提升醫療與車用產品營收比重，推動營收與獲利同步增長。 萬旭指出，在車用產品方面，將以ADAS、中控...

科技業盛事台北國際電腦展（COMPUTEX）24日起開展，一連展出四天，主辦單位外貿協會23日邀請廣達董事長林百里、友達董事長彭双浪、台達研究院院長闕志克、台灣微軟總經理孫基康等大咖，以「全球科技產業的數位韌性」為題舉辦座談，點出產業趨勢脈動與挑戰，為大展開展前暖身。 經濟日報為讀者彙整四大咖談話，一文掌握產業脈動。 林百里：看好雲端、智慧製造商機 林百里表示，受到新冠肺炎疫情及俄烏戰爭影響，目前供應鏈問題並不容易解決，廣達將為客戶建立更靈活、更廣泛的供應鏈，未來幾年也會設置更多智慧製造工廠，以快速提升產量，並提高營運韌性。 他說，因為新冠肺炎疫情，消費者需要更多行動運算和雲端運算的應用，廣達過去兩年在這兩個市場都達到很好的成長，接下來元宇宙相關運算應用會變得相當重要。面對市場變化，廣達將從硬體供應商轉型成為平台供應商，雖然營運變得更複雜，但廣達可以藉此提供更多價值給...

過去40年來，全球化已重塑世界經濟，透過資本、人員及貨物的自由流動連結各國，支撐了經濟成長，至少在理論上也促成地緣政治情勢的穩定。 全球化讓中國大陸成為世界工廠，讓超過10億人脫離貧困，並讓跨國企業創建高效率的全球供應鏈，降低倉庫堆滿庫存的必要性，造就企業的創紀錄獲利，便宜貨物的自由流動也幫助抑制了通膨。 然而，現在的美中緊張、新冠疫情以及俄羅斯入侵烏克蘭，正暴露全球緊密整合的風險，例如中國大陸的防疫封控措施影響到相隔太平洋的美國X光機供應，美國也日益以國安角度評估中國大陸的崛起。 美國商會國際事務部門主管薄邁倫（Myron Brilliant）指出，多年來，企業都相信西方和中俄之間偶爾出現的緊張，不會擾亂涵蓋貨物、能源、金屬及礦物等領域的關鍵供應鏈，現在這個假設已不再成立。貝萊德執行長芬克警告，我們認識的全球化已經接近終結，可能提高成本與利潤壓力。 這也意味著世...

鴻海董事長劉揚偉近期神預言，他預測在2025年到2030年，電池會有非常非常非常大的進步，他一連用了三個「非常」。事實上，電池產業發展多年，但從沒有像現在，除了電池業者積極投入，就連科技業者、傳統車廠、新創電動車廠等，也都在積極搶進、砸錢不手軟。電池產業的前景，真有這麼旺？ 去年底，車廠龍頭豐田宣布斥資近13 億美元，要在美國北卡羅來納州興建電池廠，爲每年多達 120 萬輛電動車供應電池組，預計 2025 年投產。 投入固態電池技術開發已久的豐田，也預計首款配備固態電池的豐田車可望在2025年登場。就時間點來看，2025年，電動車電池的研發與製造量能，可預見會是起飛的一年。 電動車裡成本最貴 就是電池 在電動車的「三電」：電池、電機、電控中，以電池占成本比重約四成為最高，除了成本高，電池還關乎安全性、續航力等，這些都是發展電動車最重要的關鍵。 若以電池的組成，則...

繼國發會3月底公布「2050淨零路徑規劃」後，環保署5月19日也公布新修訂的「溫室氣體排放量盤查作業指引」，主要為方便涵蓋製造業、金融保險業、連鎖零售業等全國150多萬家的中小企業開始動起來，自己做碳排查，同時三位專家近日也以「淨零轉型綠色新經濟」為題，共同為台灣的減碳淨零把脈、對話，並提出新觀點，並談及俄烏戰事，更確立了淨零碳排的趨勢在全球，已不可逆。 台經院研究一所所長陳彥豪： 「碳」是新的數位經濟，多數產品生產製造主要透過供應鏈協力完成，若採用傳統紙本記錄，資料追溯不易，因此唯有藉由數位化工具，方能提升產品碳排放計算效率與精準度，以達資料收的快、收的準且成本低的目標。 在義務性綠色貿易的時代，追求淨零轉型已是國家、企業提升競爭力的重要策略方向。隨著再生能源與淨零科技的逐漸擴散，未來在我們的世界將會有更多的再生能源商業大樓、再生能源資訊產品、再生能源運輸或雲端服務、再生...

經濟部今天指出，受惠全球終端市場需求穩定等因素，今年首季製造業產值達新台幣4.15兆元，創歷年同季新高、年增16.01%；其中，主要貢獻來源電子零組件業產值1.27兆元，也續創同季新高。 經濟部今天發布111年第1季製造業產值統計指出，受惠全球終端市場需求穩定，新興科技應用及數位轉型持續拓展，以及供應鏈失衡狀況逐漸緩解，加上俄烏戰爭推升國際原物料價格攀揚，首季製造業產值4兆1570億元，創下歷年同季新高紀錄，年增16.01%，連續6季正成長走勢。 在資訊電子產業方面，電子零組件業產值達1兆2709億元，續創歷年同季新高，為推升製造業產值成長的主要貢獻來源，年增16.90%；其中，積體電路業因5G、高效能運算、物聯網、車用晶片等需求強勁，產值達6229億元，為歷年單季新高，年增28.74%。 不過，在面板價格與去年同季比較相對偏低下，液晶面板及其組件業產值年減5.24%，...

電動車戰國時代來臨，各家車廠積極搶進，除了電動車龍頭特斯拉地位屹立不搖，各車廠搶推新車，包括賓士、BMW、保時捷、Volvo，還有韓系現代、起亞都加入戰局。近期各車廠在發表電動新車後，均取得大量訂單。 其中，BMW繼iX後，再引進i4，兩款車已接訂單超過1,600張，初估今年BMW電動車最多可交850輛，在傳統車廠最多。 為因應市場持續擴大，各車廠除了積極搶推新車款，在充電設備布局也進入角力賽，在經銷商據點設置快充站，幾乎是各大車廠必要措施，與充電營運商合作，則是快速擴增充電站的另一策略。 不過，國內兩大汽車集團和泰車與裕隆雄心更大，以集團之力打造綠電、儲電與充電設備一條龍事業，業界預期在兩大集團投入充電系統後，市場可望出現寡占局面。 和泰集團旗下和潤電能上周開幕，今年太陽能發電將擴充到200MW，並由太陽能發展擴展到儲能系統與充電樁，除了經銷商及已建置完成的充電...