中媒今日報導，中國部分民眾將新能源車報廢電池轉至4S商店、二手車市場等管道處理，但車商不願透露收購後舊電池的去向。上海市人大代表擔心，若無強制性規定，車與電池一同報廢，舊電池恐會流入非正規管道。 上海廣播電視台旗下網路媒體「看看新聞」今日報導，中國新能源汽車滲透率已超過2千萬輛，目前中國市面上的動力電池平均使用年限為5到8年，2022年中國動力電池退役量已達約35萬噸，到2030年恐增至350萬噸，若廢舊電池沒有妥善處理，可能造成環境污染、浪費社會資源等問題。 中國大陸報廢的新能源車，基本上採取車、電分離的處置方式，原因在於廢舊電池仍有可觀的經濟價值。報導引述研究表示，若加強廢舊電池的回收，有望滿足中國新能源汽車對鎳、鈷、鋰等高價值金屬，約20%的需求。 報導引述上海市循環經濟協會諮詢部主任嚴冬青表示，儲能功能較好的電池，回收價格可達人民幣3萬元（約新台幣13萬）以上。...

日本政府提供日本民眾購買電動車等新車補助金將從4月起調整。日產、豐田製電動車適用補助上限85萬日圓（約新台幣18萬元），但購買中國比亞迪、德國保時捷等國外車廠製造的電動車補助金將調降。 根據新標準，充電設備、修理站整備較不足的海外車廠製電動車獲補助金額將調降。 日本讀賣新聞報導，日本潔淨能源汽車（CEV）制現行對於民眾購買電動車的補助標準是根據電動車的種類、性能決定。但是從4月（日本2024年財會年度從4月起）開始，將把充電設備的設置數、合作廠商數、人才培育等車商的努力納入考量，計算補助金額。 亦即，日本政府提供補助金不僅考慮車輛本身，也針對整備、經濟安全保障等車廠的努力做綜合性評估，決定補助額。購買電動車補助額在15萬至85萬日圓區間。 根據新標準，日產汽車公司、豐田汽車公司的所有電動車，以及豐田汽車公司的高檔車品牌「凌志」（LEXUS）、美國特斯拉（Tesla...

中國大陸和歐盟經貿爭端升高之際，大陸商務部22日晚間發布新聞稿指出，大陸商務部長王文濤與歐盟執委會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行視訊會談；雙方商定，就歐盟對中國大陸電動汽車反補貼調查案啟動磋商。 正在大陸訪問的德國副總理兼經濟部長哈貝克稱，從現在到11月，歐盟和中國之間還有充足時間，就關稅問題展開更多對話。他相信開放市場，但市場需要有公平的競爭環境；歐盟的目標是為雙方建立平等環境。 哈貝克是歐盟執委會6月12日宣布向中國電動車加徵額外最高38.1%關稅後，首位到訪中國大陸的歐洲高級官員。目前他已從北京轉往杭州和上海訪問。 據大陸商務部發布，王文濤22日會見哈貝克時稱，歐盟近期發布初裁，擬（對中國電動車）徵收高額關稅，旨在打壓中國企業發展，是典型保護主義措施。他稱，如歐方一意孤行，中方將採取必要行動，包括向世貿組織爭端解決機制提起訴訟。 哈貝克則稱，德國政府...

KPMG安侯建業於今日發布最新一期《全球汽車產業高階主管調查報告》，此次調查訪問30個國家、1,041位汽車產業高階主管，認為在未來五年內實現更高獲利成長的信心減弱。 KPMG安侯建業工業產業主持人劉彥伯指出，隨著全球經濟成長趨緩和營運成本增加的擔憂，交易狀況顯示汽車產業前景較不樂觀。綜觀而言，全球僅34%的高階主管表示他們面對市場非常有信心，2022年則為41%。 • 中國大陸汽車產業逆勢而行，成為全球唯一對該產業信心不斷增強的國家 • 對於電動車市場成長預期越來越有共識 • 汽車產業對未來複雜的技術挑戰表示「準備不足」 高階主管對電動車轉型的看法更加成熟 高階主管們對於電動動力系統轉型的期望與看法逐漸成熟。在2023年的調查中，電動車市場滲透率的平均預測有所上升，例如，2022年西歐受訪者估計電池電動汽車在2030年將佔銷售量的24%，2023年則...

有鑑於美、歐等地對中製電動車政策充滿不確定性，中國電動車大廠比亞迪全力搶佔新興市場，目前正在泰國、巴西蓋廠房，並宣布在印尼、匈牙利與烏茲別克設廠。 美國財經新聞網CNBC報導，總部位於深圳的比亞迪與特斯拉（Tesla）爭奪全球電動車市場過程雖在美國面臨重重阻力，卻持續大力進軍海外。比亞迪已在不少國家試水溫，且通常進入當地市場僅一年後就能取得銷售佳績。 拜登政府上月表示將調查中製電動車帶來的國安風險，歐盟則數月前就宣布對中製電動車展開反補貼調查。 不過比亞迪轉戰的手腳很快。比亞迪預計他們的第一家海外工廠將於今年底在泰國投入營運。據全球汽車資訊平台Marklines資料，一年前比亞迪在泰國還沒有任何銷量，但到今年1月份就超越豐田（TOYOTA），奪下泰國乘用車銷售的榜首。 一旦投入運營，比亞迪的泰國廠很可能擴大為東南亞其他地區服務。安永聯合會計師事務所（EY）預測，今...

中國大陸新能源車競爭日趨激烈，比亞迪與電商京東集團達成戰略合作協議，消息激勵兩家公司的股價今早微升。 根據阿斯達克財經網（AASTOCKS）今天的報導，比亞迪與京東達成戰略合作，雙方將基於各自的資源及業務優勢，在乘用車營銷與售後服務、商用車全場景合作與特殊場景定制、數智化供應鏈服務、企業經營物資集採及綜合服務等領域全面展開合作。 受到上述消息刺激，比亞迪和京東的港股股價今早雙雙上升，港股開盤後10分鐘，前者暫報港幣213.8元，微升3.6元或1.71%，後者暫報106.4元，微升1.9元或1.81%。 另據報導，比亞迪董事長兼總裁王傳福日前曾表示，新能源汽車之路是一條荊棘之路，行業走到今天有喜有憂，喜的是新能源汽車市場空間還很大，憂的是市場競爭的日趨激烈，行業進入一個慘烈的淘汰賽階段。 另外，過去一年，大陸新能源車品牌在香港崛起，其中比亞迪和上汽MG電動車同時進入...

大陸新能源汽車產業快速崛起，造車「新勢力」之一的蔚來汽車CEO李斌預期，大陸汽車產業將「超韓趕日」。李斌說，他非常堅定地認為，十年後，全球智能電動汽車產業的前十名，將有五家是中國公司。 據上海《澎湃新聞》報導，在16日舉行的「中國電動汽車百人會論壇（2024）」上，李斌表示，現在正處於「油電交接」時期，各種壓力都積攢到一起了，油車能賺錢，有打價格戰的基礎，它一打價格戰，就一定會傳導到新能源車。 因此他認為，當前大陸車市價格戰是非常正常的事情，是正常的商業發展的過程，最終一定會回歸到商業的本質，也就是企業能夠為用戶創造什麼價值。 目前日本和韓國車廠在全球汽車產業中約占40%的份額。李斌樂觀預期，不久的將來，中國在全球汽車市場的競爭中將會超越日本和韓國。 此外，即將在本月28日推出新能源汽車的大陸手機大廠小米集團董事長雷軍也發下豪語稱，小米汽車將通過15年到20年的努...

中國政府據報正要求比亞迪、吉利汽車等國內電動車製造商大幅提高採購國產車晶片的比例，以減少對西方進口的依賴，同時促進中國國內晶片產業的發展。 香港明報今天在報導中引述外媒表示，知情人士透露，中國工信部設立國產汽車晶片使用率目標、即2025年達到20%左右，但當局對當下的進度不滿意。 知情人士說，中國工信部直接要求車企盡量避免採用外國零件，這項要求將影響包括英偉達（輝達，Nvidia）、德州儀器（TI）等在內的外資公司。國外晶片企業未來將不得不透過中芯國際、華虹半導體等中國代工廠來生產晶片。 另一名知情人士指出，在最近的一次招標中，一家外國晶片製造商的報價估計雖比最終得標企業低了30%，但卻被淘汰。 此外，2024年中國電動汽車百人會論壇高層論壇昨天在北京舉行，中國國家發展和改革委員會主任鄭柵潔發表主旨講話表示，發改委將採取更多務實舉措，支持新能源汽車行業、企業發展；...

今年車市電動車受到青睞，但燃油車市場仍然不死，雖然多家指標車廠持續推出電動車款，但多數指標車廠並未放棄「油車」，不僅愈推愈高級、功能性愈來愈多，休閒娛樂取向也繼續搶占主流市場。 即將進入第2季，雙B推出強棒車款，賓士本周將發表CLE新車款，BMW則是月底前將發表BMW X2，重棒出擊，預期將成為第2季車市的焦點。雖然電動車持續吸引消費者眼光，燃油車是市場主力。 汎德永業公司表示，旗下銷售品牌BMW、Porsche、MINI今年均將推出新款電動車車型，預期Porsche、BMW、MINI今年銷售數量均有望較去年增加，電動車交車占比還將進一步提高。

中國新能源汽車近年爆發增長，將率先迎來電池昂貴壽命短的困境。蔚來汽車董事長李斌昨天指出，未來8年，中國將有超過1940萬輛新能源汽車的電池過保固期，若以一輛車換電池人民幣6萬元估算，將耗費上兆元。 李斌16日在北京舉行的「中國電動汽車百人會論壇」發表演說，呼籲「解決電池壽命問題刻不容緩」。 據搜狐視頻，李斌指出，新能源汽車電池保固期基本為8年。2025到2032年，中國大陸將會有1940多萬輛新能源汽車的電池過保。如果是一塊30度電（30kWh）的插電式混合動力汽車，換新電池就要人民幣6萬元（約新台幣26萬4000元，下同）；如果是40度電就要8萬6000元。 他說，目前電池大部分保固8年或12萬公里，也只保障電池70%的健康度；一旦低於70%，電池性能就會急遽下降，安全性有問題，用戶的使用體驗會大受影響。 李斌對著在座同業高層表示，過去幾年行業很努力解決電池的安...