車輛工業同業公會2日表示，有關近日媒體報導，各界對於汽車國產化政策各有其見解，本會呼籲政府應釐清並確立政策方向，俾利產業及早遵循因應。 車輛產業為技術與資本密集的產業，其產業鏈相當龐大，牽動相關產業非常廣，涵蓋鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子、服務等不同產業，且相關從業人才專業包括研發、製造、採購、行銷、管理、保修等技能，故車輛產業有「火車頭工業」之稱。加上近年國際車廠全力透入朝向電動化與智慧化，廣泛跨域應用資通訊產業、半導體晶片，正是台灣產業優勢，大家正期待希能幫國內再創另一個兆元產業。因此車輛產業中整車製造與零組件供應有如相輔相成、休戚與共之重要性，目前國內汽車產業整車及零件廠有超過3,000家業者，另包括上、中、下游供應鏈已超過30萬的從業人員，若包含汽車電子產值，2023年產值將近新台幣8,400億元，對國家經濟發展亦屬重要一環。 台灣汽車產業具少量多樣與彈性...
根據美系券商最新研究報告指出，2024~2025年電動車電池價格預計將大幅下降，電動車售價亦將隨之大降價，進一步拉抬電動車銷售。從2023~2025年，電池價格將下降40%左右，電動車在特定市場上的成本，至2025年可能跟傳統車輛的成本相當。 2024~2030年全球平均的電池組價格，呈現穩定下降的趨勢，預計至2030年電池成本只有70~80美元／kWh，跟2019年的高峰價格（150美元／kWh）相比降幅達到一半以上。預測歐洲與美國市場，電動車的滲透率有望逐步上升，分別達到近七成與四成。 日盛全球智能車基金研究團隊表示，美國標普500企業第四季盈餘整體表現多優於市場預期、成為當前股市最大動能，其中優於預期幅度最大產業為科技業、整車在內的非必需消費業同樣優於預期。儘管2024年純電動車銷量可能低於前兩年，惟相較於今年傳統車終端銷售可能呈現負值來看，根據券商預估今年全年銷量仍可...
根據特斯拉官網以及執行長馬斯克在X上的發文，這家電動車大廠將為美國既有以及新的客戶，提供一個月的全自動駕駛技術（FSD）免費試用期。 特斯拉官網指出，這個試用期已提供給新賣出的Model X、S、Y。FSD在北美有兩種收費模式—買斷制及包月制，價格分別為12,000美元、月費199美元。 而且彭博引述知情人士表示，馬斯克向員工發送電郵，要求在北美交車時，必須向客戶展示如何使用FSD的功能。馬斯克在電郵中表示，在北美交車時，必須安裝並啟動FSD，且讓客戶短暫試駕，「我知道這會減慢交付過程，但這是硬性規定」。 此時正值需求疲軟和削價競爭，對特斯拉的銷售和利潤帶來壓力。該公司還在1月警告，今年的交車量成長會「顯著降低」，該公司聚焦下一代電動車的生產。 特斯拉正努力避免第1季交付量出現年減幅，但看漲該股的分析師又少了一人。瑞穗分析師拉克許（Vijay Rakesh）25日...
歐洲非政府組織「運輸與環境」（Transport & Environment）政策團體的分析顯示，中國大陸電動車正持續在歐洲攻城掠地，今年歐盟境內每四輛出售的電動車中，就會有一輛是在中國大陸製造。 「運輸與環境」的研究顯示，去年在陸製電動車在歐盟的市占率已提高到約19.5%，要歸功於比亞迪、上海汽車集團旗下MG的銷售成長，及特斯拉（Tesla）上海廠生產的電動車供應部分歐盟市場。 不過今年，「Made in China」電動車市占率預估將進一步擴增到25.3%。雖然歐洲境內許多陸製電動車都是特斯拉、寶馬（BMW）及雷諾（Renault）等歐美車廠在中國大陸製造、再出口到歐洲的電動車，但中國大陸品牌電動車的市占也在攀升，今年估將提高到11%，預料到2027年時再拉高至20%。 比亞迪等中國大陸品牌的歐盟電動車市占率去年為8%，遠高於2019年的0.4%。 在歐盟調查...
外界擔憂中國大陸汽車來台組裝銷售，衝擊本土汽車零組件供應鏈。經濟部次長連錦漳昨（26）日表示，現行法令不允許大陸整車來台，僅零組件可來台組裝，但將要求一定比率國產化，且比率會逐年拉高，例如初期訂定5%到10%，第二、三年再提高至15%、20%。 中華汽車引進中國大陸MG電動車，並自大陸進口零組件在台組裝，在台銷售創下佳績。 民進黨立委王世堅質疑，中華汽車藉此包裝成國產車，要求經濟部應重新定義國產車。為避免類似MG爭議再發生，經濟部已與中華汽車協商，零件應轉向與國內廠商合作，中華汽車承諾將逐年提高國產零件採購。 連錦漳昨日首度以次長身分出席立法院經濟委員會備詢，他接受媒體採訪時表示，汽車零組件來台組裝是既有模式，按規定，若要從中國大陸進口組裝，須購置一定比例國產化零組件，例如初期訂定5%到10%，第二、三年再進一步提高至15%、20%，對於零組件國產化會嚴格要求。 ...
電動車報廢電池回收有解了？重視永續發展的東海大學攜手處鋰科技，共同研發「再生石墨材料」，近期研究獲重大成果。東海副校長張嘉修表示，此次研發團隊的科研成果，不僅可使環保再生的石墨材料，達到與全新石墨材料的同等放電效能，更能有效解決現今社會的環保問題。 東海大學產業永續創新與智慧零碳技術開發及服務聯盟(ZCTSA)今(22)日表示，作為ZCTSA共同主持人的東海化材系教授林正裕團隊，日前攜手處鋰科技，科研獲重大突破，其中雙方共同研發的「再生石墨材料」，經各項性能檢驗，確認再生石墨粉材在電芯的容量、循環壽命及充放電表現上，不亞於全新的石墨粉材。 作為這次計畫主持人的林正裕指出，目前世界各國的廢棄鋰電池處理技術，大多以破碎後收集混和的黑粉進行提純及銷售。 這樣的末端處理技術，無法獲取鋰電池中的各項重要材料成份，也不環保；然而藉由處鋰科技獨家的再生材料回收技術，可將電池中的石墨及...
新能源車成為中國大陸車市主流，台灣汽車零組件業者指出，大陸新能源車百家爭鳴，勢必還要面臨一波重整，台灣汽車零組件業只要找到主流車廠合作，業績前景亮麗。 廣華-KY指出，大陸各地區相繼推出完善新能源車公設規劃，各大品牌車廠持續推出性能升級之新能源車車款，新能源車在大陸新車市場發展已不可逆，隨技術突破和環保政策推進，新能源車市場保有巨大成長潛力。 在此情況下，將為廣華旗下輕量化、節能減碳等相關內飾件，以及自主開發高單價、高毛利「光與美的系統開發」產品，奠定良好業務發展環境。 依「光與美的系統開發」新訂單出貨排程來看，今年下半年逐步出貨給比亞迪、本田新訂單，隨出貨排程如預期推進，新能源車占比將逐步拉升。 東陽在一汽與特斯拉外，供應長安汽車電動車相關零組件銷售大好，帶動東陽去年新能源車相關營收。 精確在敏實集團策略發展下，積極推動電動車相關產品，成為精確營收成長重要...
中鋼為一貫化作業鋼廠，為國內各項基礎建設、產業發展與國防科技提供所需的鋼鐵材料，並持續開發精緻鋼品、致力發展低碳技術及深化AI智慧應用，以因應2050碳中和挑戰。隨著電動車進入規模化快速發展階段，逐漸成為全球新世代汽車主流，中鋼近年來除了成功開發多款厚度僅0.2 mm至0.35 mm的自黏塗膜電磁鋼產品，也於廠內建置一條「自黏鐵芯連續生產示範線」，協助下游業者建立加工應用技術，並已有國內廠商參照示範線概念建置量產設備，預計今年可產出逾2萬套國產化自黏鐵芯產品，力助台灣電動車馬達產業升級。 電動車具有節能減碳之環保優勢，在逐漸取代傳統燃油車的大勢所趨下，電動車馬達也朝更高轉速及更低能耗的方向發展，其關鍵在於馬達鐵芯採用的電磁鋼材料須具備薄厚度、低鐵損、高強度及高磁通特性。由於電磁鋼厚度減薄可提高馬達效率，因此電磁鋼從早期主要的0.5 mm厚度，減薄至目前0.25 mm至0.35 mm...
美國政府祭出該國史上最嚴格的汽車排放標準，但同時也對汽車產業大幅讓步，給予業者更多時間來遵守規定，形同承認朝電動車轉型的步伐將比預期還慢。 美國環境保護局（EPA）20日發布的新規，適用於2027到2032年式的輕型車輛（汽車、運動休旅車、多數皮卡車）。針對2032年式的車，二氧化碳排放上限為每英里85公克，遠低於2027年式的每英里170公克，儘管嚴格規範所產生的多數效應在2030年後才顯現，仍將使汽車的平均碳排比2026年的既存標準將近減半。 拜登政府去年4月提案，目標是2032年純電動車占比要達到67%，在遭逢密西根這個搖擺州的各家車廠和工人反對後，如今已下調到占比最低35%也有辦法符合嚴格排放規定。 EPA如今採取「技術中立」政策，賦予車廠更多自由，透過油電混合車來達成排放標準。許多環保人士主張，油電車是半吊子，只會拖慢朝電動車轉型的速度。EPA也鼓勵採取「先進...
經濟部產業發展署為協助國內車輛產業進一步布局智慧車電，接軌國際車廠供應鏈，透過「車輛產業智慧轉型推動計畫」及「智慧電動車輛產業輔導推動計畫」，運用車輛中心、商檢中心等法人的技術能量推動產業升級轉型，2023年共輔導15家業者開發智慧車電相關產品，已切入歐美日系車廠供應鏈，預期於產品完成開發3年內，增加國內產值達新台幣57.9億元。 車輛產業正朝聯網（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、服務與共享（Services & Shared）及電動（Electric）「CASE」四大領域發展，為促成傳統車輛零組件產業轉型，朝智慧化、電子化發展，及協助國內電動車產業提升產品性能，以掌握關鍵技術能力，產業發展署2023年協助健生實業，完成首款Class I轎車中央電子後視鏡開發，成功打進國際車廠供應鏈體系；輔導輝創電子完成全自動停車輔助系統的開發，並通過廠規取得國內車廠訂單，...
