歐洲非政府組織「運輸與環境」（Transport & Environment）政策團體的分析顯示，中國大陸電動車正持續在歐洲攻城掠地，今年歐盟境內每四輛出售的電動車中，就會有一輛是在中國大陸製造。 「運輸與環境」的研究顯示，去年在陸製電動車在歐盟的市占率已提高到約19.5%，要歸功於比亞迪、上海汽車集團旗下MG的銷售成長，及特斯拉（Tesla）上海廠生產的電動車供應部分歐盟市場。 不過今年，「Made in China」電動車市占率預估將進一步擴增到25.3%。雖然歐洲境內許多陸製電動車都是特斯拉、寶馬（BMW）及雷諾（Renault）等歐美車廠在中國大陸製造、再出口到歐洲的電動車，但中國大陸品牌電動車的市占也在攀升，今年估將提高到11%，預料到2027年時再拉高至20%。 比亞迪等中國大陸品牌的歐盟電動車市占率去年為8%，遠高於2019年的0.4%。 在歐盟調查...
外界擔憂中國大陸汽車來台組裝銷售，衝擊本土汽車零組件供應鏈。經濟部次長連錦漳昨（26）日表示，現行法令不允許大陸整車來台，僅零組件可來台組裝，但將要求一定比率國產化，且比率會逐年拉高，例如初期訂定5%到10%，第二、三年再提高至15%、20%。 中華汽車引進中國大陸MG電動車，並自大陸進口零組件在台組裝，在台銷售創下佳績。 民進黨立委王世堅質疑，中華汽車藉此包裝成國產車，要求經濟部應重新定義國產車。為避免類似MG爭議再發生，經濟部已與中華汽車協商，零件應轉向與國內廠商合作，中華汽車承諾將逐年提高國產零件採購。 連錦漳昨日首度以次長身分出席立法院經濟委員會備詢，他接受媒體採訪時表示，汽車零組件來台組裝是既有模式，按規定，若要從中國大陸進口組裝，須購置一定比例國產化零組件，例如初期訂定5%到10%，第二、三年再進一步提高至15%、20%，對於零組件國產化會嚴格要求。 ...
電動車報廢電池回收有解了？重視永續發展的東海大學攜手處鋰科技，共同研發「再生石墨材料」，近期研究獲重大成果。東海副校長張嘉修表示，此次研發團隊的科研成果，不僅可使環保再生的石墨材料，達到與全新石墨材料的同等放電效能，更能有效解決現今社會的環保問題。 東海大學產業永續創新與智慧零碳技術開發及服務聯盟(ZCTSA)今(22)日表示，作為ZCTSA共同主持人的東海化材系教授林正裕團隊，日前攜手處鋰科技，科研獲重大突破，其中雙方共同研發的「再生石墨材料」，經各項性能檢驗，確認再生石墨粉材在電芯的容量、循環壽命及充放電表現上，不亞於全新的石墨粉材。 作為這次計畫主持人的林正裕指出，目前世界各國的廢棄鋰電池處理技術，大多以破碎後收集混和的黑粉進行提純及銷售。 這樣的末端處理技術，無法獲取鋰電池中的各項重要材料成份，也不環保；然而藉由處鋰科技獨家的再生材料回收技術，可將電池中的石墨及...
新能源車成為中國大陸車市主流，台灣汽車零組件業者指出，大陸新能源車百家爭鳴，勢必還要面臨一波重整，台灣汽車零組件業只要找到主流車廠合作，業績前景亮麗。 廣華-KY指出，大陸各地區相繼推出完善新能源車公設規劃，各大品牌車廠持續推出性能升級之新能源車車款，新能源車在大陸新車市場發展已不可逆，隨技術突破和環保政策推進，新能源車市場保有巨大成長潛力。 在此情況下，將為廣華旗下輕量化、節能減碳等相關內飾件，以及自主開發高單價、高毛利「光與美的系統開發」產品，奠定良好業務發展環境。 依「光與美的系統開發」新訂單出貨排程來看，今年下半年逐步出貨給比亞迪、本田新訂單，隨出貨排程如預期推進，新能源車占比將逐步拉升。 東陽在一汽與特斯拉外，供應長安汽車電動車相關零組件銷售大好，帶動東陽去年新能源車相關營收。 精確在敏實集團策略發展下，積極推動電動車相關產品，成為精確營收成長重要...
中鋼為一貫化作業鋼廠，為國內各項基礎建設、產業發展與國防科技提供所需的鋼鐵材料，並持續開發精緻鋼品、致力發展低碳技術及深化AI智慧應用，以因應2050碳中和挑戰。隨著電動車進入規模化快速發展階段，逐漸成為全球新世代汽車主流，中鋼近年來除了成功開發多款厚度僅0.2 mm至0.35 mm的自黏塗膜電磁鋼產品，也於廠內建置一條「自黏鐵芯連續生產示範線」，協助下游業者建立加工應用技術，並已有國內廠商參照示範線概念建置量產設備，預計今年可產出逾2萬套國產化自黏鐵芯產品，力助台灣電動車馬達產業升級。 電動車具有節能減碳之環保優勢，在逐漸取代傳統燃油車的大勢所趨下，電動車馬達也朝更高轉速及更低能耗的方向發展，其關鍵在於馬達鐵芯採用的電磁鋼材料須具備薄厚度、低鐵損、高強度及高磁通特性。由於電磁鋼厚度減薄可提高馬達效率，因此電磁鋼從早期主要的0.5 mm厚度，減薄至目前0.25 mm至0.35 mm...
美國政府祭出該國史上最嚴格的汽車排放標準，但同時也對汽車產業大幅讓步，給予業者更多時間來遵守規定，形同承認朝電動車轉型的步伐將比預期還慢。 美國環境保護局（EPA）20日發布的新規，適用於2027到2032年式的輕型車輛（汽車、運動休旅車、多數皮卡車）。針對2032年式的車，二氧化碳排放上限為每英里85公克，遠低於2027年式的每英里170公克，儘管嚴格規範所產生的多數效應在2030年後才顯現，仍將使汽車的平均碳排比2026年的既存標準將近減半。 拜登政府去年4月提案，目標是2032年純電動車占比要達到67%，在遭逢密西根這個搖擺州的各家車廠和工人反對後，如今已下調到占比最低35%也有辦法符合嚴格排放規定。 EPA如今採取「技術中立」政策，賦予車廠更多自由，透過油電混合車來達成排放標準。許多環保人士主張，油電車是半吊子，只會拖慢朝電動車轉型的速度。EPA也鼓勵採取「先進...
經濟部產業發展署為協助國內車輛產業進一步布局智慧車電，接軌國際車廠供應鏈，透過「車輛產業智慧轉型推動計畫」及「智慧電動車輛產業輔導推動計畫」，運用車輛中心、商檢中心等法人的技術能量推動產業升級轉型，2023年共輔導15家業者開發智慧車電相關產品，已切入歐美日系車廠供應鏈，預期於產品完成開發3年內，增加國內產值達新台幣57.9億元。 車輛產業正朝聯網（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、服務與共享（Services & Shared）及電動（Electric）「CASE」四大領域發展，為促成傳統車輛零組件產業轉型，朝智慧化、電子化發展，及協助國內電動車產業提升產品性能，以掌握關鍵技術能力，產業發展署2023年協助健生實業，完成首款Class I轎車中央電子後視鏡開發，成功打進國際車廠供應鏈體系；輔導輝創電子完成全自動停車輔助系統的開發，並通過廠規取得國內車廠訂單，...
中媒今日報導，中國部分民眾將新能源車報廢電池轉至4S商店、二手車市場等管道處理，但車商不願透露收購後舊電池的去向。上海市人大代表擔心，若無強制性規定，車與電池一同報廢，舊電池恐會流入非正規管道。 上海廣播電視台旗下網路媒體「看看新聞」今日報導，中國新能源汽車滲透率已超過2千萬輛，目前中國市面上的動力電池平均使用年限為5到8年，2022年中國動力電池退役量已達約35萬噸，到2030年恐增至350萬噸，若廢舊電池沒有妥善處理，可能造成環境污染、浪費社會資源等問題。 中國大陸報廢的新能源車，基本上採取車、電分離的處置方式，原因在於廢舊電池仍有可觀的經濟價值。報導引述研究表示，若加強廢舊電池的回收，有望滿足中國新能源汽車對鎳、鈷、鋰等高價值金屬，約20%的需求。 報導引述上海市循環經濟協會諮詢部主任嚴冬青表示，儲能功能較好的電池，回收價格可達人民幣3萬元（約新台幣13萬）以上。...
日本政府提供日本民眾購買電動車等新車補助金將從4月起調整。日產、豐田製電動車適用補助上限85萬日圓（約新台幣18萬元），但購買中國比亞迪、德國保時捷等國外車廠製造的電動車補助金將調降。 根據新標準，充電設備、修理站整備較不足的海外車廠製電動車獲補助金額將調降。 日本讀賣新聞報導，日本潔淨能源汽車（CEV）制現行對於民眾購買電動車的補助標準是根據電動車的種類、性能決定。但是從4月（日本2024年財會年度從4月起）開始，將把充電設備的設置數、合作廠商數、人才培育等車商的努力納入考量，計算補助金額。 亦即，日本政府提供補助金不僅考慮車輛本身，也針對整備、經濟安全保障等車廠的努力做綜合性評估，決定補助額。購買電動車補助額在15萬至85萬日圓區間。 根據新標準，日產汽車公司、豐田汽車公司的所有電動車，以及豐田汽車公司的高檔車品牌「凌志」（LEXUS）、美國特斯拉（Tesla...
中國大陸和歐盟經貿爭端升高之際，大陸商務部22日晚間發布新聞稿指出，大陸商務部長王文濤與歐盟執委會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行視訊會談；雙方商定，就歐盟對中國大陸電動汽車反補貼調查案啟動磋商。 正在大陸訪問的德國副總理兼經濟部長哈貝克稱，從現在到11月，歐盟和中國之間還有充足時間，就關稅問題展開更多對話。他相信開放市場，但市場需要有公平的競爭環境；歐盟的目標是為雙方建立平等環境。 哈貝克是歐盟執委會6月12日宣布向中國電動車加徵額外最高38.1%關稅後，首位到訪中國大陸的歐洲高級官員。目前他已從北京轉往杭州和上海訪問。 據大陸商務部發布，王文濤22日會見哈貝克時稱，歐盟近期發布初裁，擬（對中國電動車）徵收高額關稅，旨在打壓中國企業發展，是典型保護主義措施。他稱，如歐方一意孤行，中方將採取必要行動，包括向世貿組織爭端解決機制提起訴訟。 哈貝克則稱，德國政府...
