華為智慧汽車解決方案部門CEO余承東表示，大陸新能源汽車行業的「卷」（意指惡性競爭）才剛開始，會一直持續下去，現在的新能源車滲透率才30%多，後面才是更大的發展空間。意味大陸電動汽車界的價格戰、輿論戰等惡性競爭狀況一時半刻或難以劃下休止符。 界面新聞報導，「問界」為華為與賽力斯集團聯合推出的電動汽車品牌。而搭載HUAWEI ADS 2.0高階智慧駕駛系統的新款問界M7預計9月正式上市，據大陸工信部披露的申報訊息顯示，新款問界M7將在六人座版本基礎上推出五人座版本。 此前，理想汽車CEO李想曾在微博上透露，問界M7把理想ONE逼到退市，讓理想虧了十幾億元。余承東則回應，在剛開始「卷」的電動汽車行業中，要堅持做好產品、好口碑，憑藉優秀技術，合理價格，良好用戶體驗，讓行業發展得更健康，廠商和用戶都能受益。 余承東近日就問界M7產品升級、上市方面與通路商、供應商做了一次交流。余...
科技日新月異，自動駕駛功能也更加靈活且廣泛的被運用在汽車和電動車上，日前先由德國車廠賓士（Mercedes-Benz）率先實現自駕等級Level 4；電動車大廠特斯拉 （Tesla）執行長馬斯克更宣布要在2023年底前，使自家電動車達成全自動駕駛的技術，讓「自動駕駛」再度掀起話題。對此，《經濟日報》整理自動駕駛技術、概念，以及相關供應鏈和概念股，供讀者了解參考。 一、自動駕駛是甚麼？ 過去，不用手開車的畫面僅會在科幻電影裡出現，但現在正在一一實現當中。自動駕駛系統（ADS；automated driving system）言下之意就是完全自動，不需要人力去操作。 而特斯拉詮釋的自動駕駛，則稱全自動駕駛（FSD；Full Self-Driving），這項技術尚未成熟，轉而代之的則是「低配版」的自動輔助駕駛（Autopilot），既保有一定的自動功能，但仍須倚靠人力控制。 ...
根據財政統計統計，電動車受惠於電池、馬達等車輛零組件之關鍵技術有所突破、淨零碳排政策等因素，2022年底電動車為3.6萬輛，較2017年底增21倍，其中自用小客車2.8萬輛，增幅達35倍，其中北市又占全台的將近2成。但電動車趨勢快速發展，也衍生出充電問題，許多電動車的車主無法在自己社區裝設充電樁，成為新的社區難題。 信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，電動車未來市占率將大幅拉升，也衍生出充電的龐大商機與需求，對於電動車的車主來說，最方便的方式還是不用特定跑到外面的充電樁，若是自己社區停車就可以充電最為方便，不過大多數的社區並沒有類似的裝置，甚至住戶自己要加裝都還要經過管委會同意，社區充電樁推廣與增設速度，遠遠追不上電動車快速增加的趨勢。 即使現在新的推案，電動車的充電樁也不是新建案規劃時的標準配備，曾敬德指出，新建案充電樁的一般做法，多為預留充電線槽並擴大機電的備載容量，...
產業分析師表示，特斯拉（Tesla）和競爭對手設計的新型電動車，減少銅用量以提高效率。隨著下一代電動車上路，這種變革可能會限制銅的需求成長。 路透社報導，根據最近的兩項預測報告，在中國電動車成長的帶動下，電動車銷量激增意味銅需求將在未來十年持續成長，但電動車的創新已成為限制因素。 用於電動車線材的銅被視為綠色能源轉型的一種選擇。電動車可使用多達80公斤的銅，是典型內燃機汽車用量的4倍。 高盛集團（Goldman Sachs）在本週發布的報告中表示，電動車占去年全球銅需求成長的2/3。 高盛和大宗商品研究調查機構CRU Group分別表示，電動車和電池製造商已經找到減輕重量和降低成本的方法，這也意味著每輛車所需的銅更少。 CRU Group將今年至2030年電動車平均銅用量估值下調至51到56公斤，低於之前預測的同期65至66公斤。 高盛估計，到2030...
研調機構TrendForce發布新能源車固態電池發展分析報告預估，全固態電池新能源車有望在2030至2035年左右開始量產，屆時續航力將追平燃油車。 TrendForce表示，隨著車廠加速在固態電池的投資與研發，搭配高活性正負極材料的全固態電池有望在2030至2035年左右開始量產，屆時鋰電池能量密度可達到500 Wh/kg，對應的續航里程約是液態鋰電池的2至3倍，追平燃油車續航力。 TrendForce表示，目前新能源車主要使用液態鋰電池，隨正極材料不同分為鎳鈷錳（NCM）和磷酸鐵鋰（LFP）兩大類，兩者的能量密度發展皆已逼近各自的極限。 TrendForce分析，搭載NCM電池的車輛續航里程約500至600 km；LFP電池則約300至500 km，但對比燃油車600至1200 km的續航里程仍有2至3倍的差距。雖然導入更高容量的正、負極材料是提高電池容量的方式，但...
6月中國大陸市場動力電池價格續跌，但各類產品跌幅開始收斂。據TrendForce研究顯示，6月車用方形三元電芯、鐵鋰電芯及軟包型三元動力電芯均價（以下均以人民幣計）月跌幅1~2%，分別跌至人民幣0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh，主要是上游材料成本下降，帶動電芯成本向下，需求方面6月動力電池市場需求穩步復甦，已逐漸恢復至2022年第4季水準。 儲能電芯方面，市場需求恢復較好，尤其是海外市場，今年上半年中國大陸儲能電芯供應商頻獲客戶儲能電池大額訂單，下半年將以產品交付為主。同時中國大陸市場也在鋰價逐漸回升後，儲能電芯市場需求逐步釋放，綜合之下6月儲能電芯均價月漲3%，達人民幣0.67元/Wh。預計今年下半年儲能市場需求將持續回穩，企業訂單將高於預期，但市場競爭將逐步加劇，市場訂單或將出現分化，後續供應商佈局全球市場的能力是發展關鍵。 消費電芯方面，6月下游消費...
中國8月起將對鎵、鍺兩種稀有金屬實施出口管制，德國官員和業界表示庫存還夠，研判影響有限；若從中國停止出口石墨到瑞典的例子來看，中國限制出口反而刺激歐洲自行生產。 「德國礦物資源署」（The German Mineral ResourcesAgency，簡稱DERA）署長布霍爾茨（PeterBuchholz）表示，鎵相對容易生產，相較之下鍺取得不易，中長期也難以找到其他供應國，德國應效法美國、日本、南韓建立國家戰略儲備。 根據歐盟報告，中國的鎵產量占全球94%，鍺83%，外界憂心美中科技戰持續延燒，鎵、鍺的管制範圍擴大，半導體、太陽能、光纖的生產恐受到衝擊。 對此，這位德國官方機構首長接受「經濟週刊」（Wirtschaftswoche）訪問時表示，庫存量還夠，即便供應量減少製造業也不會停擺。 位於法蘭克福的歐洲重要礦物和稀土交易商Tradium也認為，中國實施出口管...
中國決定對廣泛應用於半導體和電動車的鎵和鍺實施出口限制，受到影響的企業今天爭相確保這兩種金屬供貨無虞。部分產業供應商擔心，中國接下來可能限制稀土出口。 路透社報導，中國3日突然宣布從8月1日起針對部分鎵和鍺相關物項實施出口管制，此舉加劇了中國與美國之間的貿易戰，還可能會進一步打亂全球供應鏈。 中國是在美國獨立紀念日前夕和美國財政部長葉倫（Janet Yellen）訪問北京前做出這項宣布。 中國商務部稱此舉是為了保障國家安全；不過，分析家認為，這是中方對華府加強遏制中國技術發展所做的回應。 中國國際礦業協會主席阿克爾（Peter Arkell）表示：「中國的貿易限制措施擊中了美國的痛處。」 策略顧問公司歐布萊特石橋集團（AlbrightStonebridge）中國事務資深副總裁崔歐洛（PaulTriolo）指出，中方的限制措施可能是針對半導體和國防產業，且可能...
日經報導，中國大陸電動車市場的需求放緩，使得電動車用金屬的價格也跟著下跌，相較於去年秋天的近期峰值，鋰價幾乎腰斬。由於礦商計劃擴產，鈷和鎳的價格預計一段時間內都將維持疲軟。部分專家預測，電動車可能因此降價，並進一步普及化。 根據Argus Media的數據，4月中下旬，作為鋰基準價的碳酸鋰平均售價為每噸人民幣177,500元（24,500美元），大約19個月來最低，比2022年11月創下的2016年以來最高價格大減69%。鋰價在生產商減產時再次飆高，但6月趨於平穩。周二來到31萬元，較11月峰值下跌45%。 作為國際基準的歐洲鈷現貨價周二跌到每磅15.25美元，是2020年8月以來最低，比起2022年5月峰值慘跌62%。倫敦金屬交易所三個月期鎳期貨周一收在每噸20,305美元，較2022年3月的歷史高點暴跌63%。 全球轉向減少碳排的預期需求推動上述趨勢。電池級金屬價格...
中國大陸在今年第一季度超越日本，成為了全球汽車出口第一大國。今年第一季大陸汽車出口量為107萬輛，近去年同期成長58.1%。而日本第一季度汽車出口量為95.4萬輛，僅成長5.6%。 據統計，大陸汽車出口大幅增成長主要受惠於來自電動車。今年前四個月，大陸出口約34.8萬輛電動車，進去年成長超過170%。電動車出口占汽車整體出口金額的比重已經提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。 根據國際能源署的數據顯示，2021年全球約25%電動車出口來自大陸，而2022已成長為25%。國際能源署在2022年7月份的報告顯示，大陸生產了全球75%的鋰離子電池，擁有85%的正極產能和70%的負極產能，代表大陸完全有能力滿足全球對新能源汽車需求的大幅增長。在國外電動車和儲能市場需求旺盛等因素的推動下，今年第一季度大陸鋰電池出口1097.9億元，大幅94.3%。 今年第一季按汽車...
