環境部昨（25）日公布最新減碳成績單，據2024年國家溫室氣體排放清冊，台灣2022年淨排放量年減4.07%，較基準年2005年減少1.77%，環境部表示，台灣經濟成長與碳排脫鉤，2022年經濟成長率2.6%，排碳卻能不增反減。 不過雖2022年回到碳排降低的軌道，但距離2025年較基準年減碳10%、2030年較基準年減碳23%至25%的目標，仍有一大段距離。 依《氣候變遷因應法》規定，環境部跨部會彙編「國家溫室氣體排放清冊（2024年版）」，結果顯示，2022年我國總溫室氣體排放量285.97百萬公噸二氧化碳當量（MtCO2e），扣除碳匯21.83 MtCO2e，淨溫室氣體排放量264.13 MtCO2e。 觀察歷年趨勢，我國溫室氣體排放自2007年達到高峰後，大致呈下降趨勢，2021年因疫情趨緩、經濟復甦帶動用電成長，導致溫室氣體排放量呈單一年度上升，2022年排放...
中鋼為一貫化作業鋼廠，為國內各項基礎建設、產業發展與國防科技提供所需的鋼鐵材料，並持續開發精緻鋼品、致力發展低碳技術及深化AI智慧應用，以因應2050碳中和挑戰。隨著電動車進入規模化快速發展階段，逐漸成為全球新世代汽車主流，中鋼近年來除了成功開發多款厚度僅0.2 mm至0.35 mm的自黏塗膜電磁鋼產品，也於廠內建置一條「自黏鐵芯連續生產示範線」，協助下游業者建立加工應用技術，並已有國內廠商參照示範線概念建置量產設備，預計今年可產出逾2萬套國產化自黏鐵芯產品，力助台灣電動車馬達產業升級。 電動車具有節能減碳之環保優勢，在逐漸取代傳統燃油車的大勢所趨下，電動車馬達也朝更高轉速及更低能耗的方向發展，其關鍵在於馬達鐵芯採用的電磁鋼材料須具備薄厚度、低鐵損、高強度及高磁通特性。由於電磁鋼厚度減薄可提高馬達效率，因此電磁鋼從早期主要的0.5 mm厚度，減薄至目前0.25 mm至0.35 mm...
美國政府祭出該國史上最嚴格的汽車排放標準，但同時也對汽車產業大幅讓步，給予業者更多時間來遵守規定，形同承認朝電動車轉型的步伐將比預期還慢。 美國環境保護局（EPA）20日發布的新規，適用於2027到2032年式的輕型車輛（汽車、運動休旅車、多數皮卡車）。針對2032年式的車，二氧化碳排放上限為每英里85公克，遠低於2027年式的每英里170公克，儘管嚴格規範所產生的多數效應在2030年後才顯現，仍將使汽車的平均碳排比2026年的既存標準將近減半。 拜登政府去年4月提案，目標是2032年純電動車占比要達到67%，在遭逢密西根這個搖擺州的各家車廠和工人反對後，如今已下調到占比最低35%也有辦法符合嚴格排放規定。 EPA如今採取「技術中立」政策，賦予車廠更多自由，透過油電混合車來達成排放標準。許多環保人士主張，油電車是半吊子，只會拖慢朝電動車轉型的速度。EPA也鼓勵採取「先進...
經濟部產業發展署為協助國內車輛產業進一步布局智慧車電，接軌國際車廠供應鏈，透過「車輛產業智慧轉型推動計畫」及「智慧電動車輛產業輔導推動計畫」，運用車輛中心、商檢中心等法人的技術能量推動產業升級轉型，2023年共輔導15家業者開發智慧車電相關產品，已切入歐美日系車廠供應鏈，預期於產品完成開發3年內，增加國內產值達新台幣57.9億元。 車輛產業正朝聯網（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、服務與共享（Services & Shared）及電動（Electric）「CASE」四大領域發展，為促成傳統車輛零組件產業轉型，朝智慧化、電子化發展，及協助國內電動車產業提升產品性能，以掌握關鍵技術能力，產業發展署2023年協助健生實業，完成首款Class I轎車中央電子後視鏡開發，成功打進國際車廠供應鏈體系；輔導輝創電子完成全自動停車輔助系統的開發，並通過廠規取得國內車廠訂單，...
在經濟部技術司指導下，金屬中心氫能技術在2024台灣扣件展聚焦於氫能燃燒工業應用與高壓輸儲技術，包含混氫燃燒鍋爐、高壓儲氫容器及安全檢測技術等，藉此分享與業界的合作成果，以及可用於扣件業加熱製程的減碳機會。 面對2050淨零挑戰，總統賴清德表示，台灣將進行淨零轉型五大策略，氫能將成為推動第二次能源轉型的重點之一。台灣扣件性價比高，是全球航太、車輛、機械等精密扣件主要出口國家，為符合品質與產能要求，生產過程多需採用材料加熱製程，因此導致高碳排。金屬中心開發的混氫燃燒技術，導入於鍋爐應用，現階段可協助扣件盤元酸洗製程降低天然氣等化石燃料使用，未來可逐步推動至球化退火爐、熱處理爐等工業爐應用。 金屬中心執行長賴永祥說，金屬中心致力攜手產業鏈建立我國氫能在工業應用的基盤能量，目前已與19家產學單位簽署聯盟合作備忘錄，其中包含今年上半年度新加入的2家聯盟夥伴-俊鼎機械廠與大甲永和機械工...
中媒今日報導，中國部分民眾將新能源車報廢電池轉至4S商店、二手車市場等管道處理，但車商不願透露收購後舊電池的去向。上海市人大代表擔心，若無強制性規定，車與電池一同報廢，舊電池恐會流入非正規管道。 上海廣播電視台旗下網路媒體「看看新聞」今日報導，中國新能源汽車滲透率已超過2千萬輛，目前中國市面上的動力電池平均使用年限為5到8年，2022年中國動力電池退役量已達約35萬噸，到2030年恐增至350萬噸，若廢舊電池沒有妥善處理，可能造成環境污染、浪費社會資源等問題。 中國大陸報廢的新能源車，基本上採取車、電分離的處置方式，原因在於廢舊電池仍有可觀的經濟價值。報導引述研究表示，若加強廢舊電池的回收，有望滿足中國新能源汽車對鎳、鈷、鋰等高價值金屬，約20%的需求。 報導引述上海市循環經濟協會諮詢部主任嚴冬青表示，儲能功能較好的電池，回收價格可達人民幣3萬元（約新台幣13萬）以上。...
工研院與矽智財大廠Arm 20日宣布成立「ITRI･Arm SystemReady驗證中心」，成為繼美國、歐洲與印度後全球第四個驗證中心，以工研院深厚的研發能量結合Arm全球生態系統認證平台，提供AIoT世界級系統標準驗證服務，促使臺灣產業AI與物聯網的運用結合，接軌國際趨勢。 根據國際數據資訊公司（IDC）估計，2026年全球物聯網產值將達到1.145兆美元，商機龐大，AIoT廣泛應用於車用、醫療、工業、運輸等領域，當前也積極開拓車載與衛星的新興應用，尤其在全球及政府加速推動電動車、新能源車科技浪潮上，結合5G AIoT的科技發展便至關重要。 工研院執行副總暨副院長張培仁表示，工研院在經濟部產業發展署補助下，2021年工研院與Arm攜手合作構建了新創IC設計平臺，不僅有助於新創公司結合關鍵IP，加速推出具國際競爭力的產品，更提升臺灣IC設計產業的全球市場佔有率。本次再度攜手...
日本政府提供日本民眾購買電動車等新車補助金將從4月起調整。日產、豐田製電動車適用補助上限85萬日圓（約新台幣18萬元），但購買中國比亞迪、德國保時捷等國外車廠製造的電動車補助金將調降。 根據新標準，充電設備、修理站整備較不足的海外車廠製電動車獲補助金額將調降。 日本讀賣新聞報導，日本潔淨能源汽車（CEV）制現行對於民眾購買電動車的補助標準是根據電動車的種類、性能決定。但是從4月（日本2024年財會年度從4月起）開始，將把充電設備的設置數、合作廠商數、人才培育等車商的努力納入考量，計算補助金額。 亦即，日本政府提供補助金不僅考慮車輛本身，也針對整備、經濟安全保障等車廠的努力做綜合性評估，決定補助額。購買電動車補助額在15萬至85萬日圓區間。 根據新標準，日產汽車公司、豐田汽車公司的所有電動車，以及豐田汽車公司的高檔車品牌「凌志」（LEXUS）、美國特斯拉（Tesla...
中國大陸和歐盟經貿爭端升高之際，大陸商務部22日晚間發布新聞稿指出，大陸商務部長王文濤與歐盟執委會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行視訊會談；雙方商定，就歐盟對中國大陸電動汽車反補貼調查案啟動磋商。 正在大陸訪問的德國副總理兼經濟部長哈貝克稱，從現在到11月，歐盟和中國之間還有充足時間，就關稅問題展開更多對話。他相信開放市場，但市場需要有公平的競爭環境；歐盟的目標是為雙方建立平等環境。 哈貝克是歐盟執委會6月12日宣布向中國電動車加徵額外最高38.1%關稅後，首位到訪中國大陸的歐洲高級官員。目前他已從北京轉往杭州和上海訪問。 據大陸商務部發布，王文濤22日會見哈貝克時稱，歐盟近期發布初裁，擬（對中國電動車）徵收高額關稅，旨在打壓中國企業發展，是典型保護主義措施。他稱，如歐方一意孤行，中方將採取必要行動，包括向世貿組織爭端解決機制提起訴訟。 哈貝克則稱，德國政府...
KPMG安侯建業於今日發布最新一期《全球汽車產業高階主管調查報告》，此次調查訪問30個國家、1,041位汽車產業高階主管，認為在未來五年內實現更高獲利成長的信心減弱。 KPMG安侯建業工業產業主持人劉彥伯指出，隨著全球經濟成長趨緩和營運成本增加的擔憂，交易狀況顯示汽車產業前景較不樂觀。綜觀而言，全球僅34%的高階主管表示他們面對市場非常有信心，2022年則為41%。 • 中國大陸汽車產業逆勢而行，成為全球唯一對該產業信心不斷增強的國家 • 對於電動車市場成長預期越來越有共識 • 汽車產業對未來複雜的技術挑戰表示「準備不足」 高階主管對電動車轉型的看法更加成熟 高階主管們對於電動動力系統轉型的期望與看法逐漸成熟。在2023年的調查中，電動車市場滲透率的平均預測有所上升，例如，2022年西歐受訪者估計電池電動汽車在2030年將佔銷售量的24%，2023年則...
