經濟部昨（22）日發布去年12月外銷訂單金額為438.1億美元，年減16%，表現不如預期。由於終端需求疲弱、地緣政治風險升溫，廠商下單保守，預期今年元月外銷訂單金額持續下探，將低於400億美元，估年減幅度擴大為15.8%至20%，今年第1季接單難樂觀。 經濟部統計指出，去年第4季外銷訂單金額為1,473.1億美元，年減6.6%，為連續六季負成長。去年全年外銷訂單金額5,610.4億美元，為歷年第三高，僅次於2021年及2022年，年減15.9%。 經濟部統計處長黃于玲坦言，第1季為電子產業淡季，加上高物價、高利息的環境仍在，美中貿易紛爭、紅海衝突等地緣政治風險升溫，都會干擾全球景氣復甦力道，抑低消費和投資，「廠商下單明顯轉保守」。今年第1季外銷訂單表現難以樂觀，預期下半年終端需求才會明顯復甦。 針對紅海衝突對供應鏈影響，黃于玲表示，除推高運價、導致交貨延誤，目前汽車供應...

全球黑天鵝滿天飛，國內工具機廠陸續傳出放無薪假、甚至關廠消息，台灣工具機暨零組件公會理事長陳伯佳等都預期，這波不景氣恐怕要到明年下半年才會逐漸回升。 程泰集團董事長楊德華、和大集團董事長沈國榮都認為，景氣在明年第3季後逐步明朗。隨廠商陸續傳出將關廠或求售，業界預期，市場恐將重新洗牌，甚至不排除出現一波整併潮。 除了美中貿易戰、以巴衝突外，陳伯佳認為，美國及台灣總統選舉也是重要變數，新政府新政策都會有影響。 陳伯佳表示，台灣工具機業者遭遇低迷市況並不悲觀，明年3月登場的台灣國際工具機展，可望為景氣復甦暖身，將在南港展覽館舉辦「台灣國際工具機展（TMTS）」，有超過550家廠商、3,300個攤位參展，全力搶單。 國內機械設備11月出口值24.86億美元、年減4.4%，連續16個月衰退；累計前11月出口值268.57億美元，年減16.2%，以新台幣計價約7,563.06...

大陸頻頻出手擬擴大中止ECFA早收清單，對此經濟部產業發展署長連錦漳昨（19）日表示，已掌握並協助產業布局與因應。他並以石化、機械業為例，將協助與半導體產業結盟，轉型為半導體產業材料、設備等，朝高值化邁進。 連錦漳昨也談及今年景氣，他說，多數產業可望在第2季恢復，部分產業由於疫情期間訂單太旺，仍在庫存去化中，恐怕要到今年第4季、明年第1季才會復甦。 大陸繼去年12月21日宣布中止台灣12項石化產品優惠關稅後，今年1月9日再表示，有關部門正研究進一步採取中止早收清單項目，包括農漁、機械、汽車零配件與紡織都遭大陸商務部點名。 對此連錦漳昨在產發署年終記者會上表示，去年年初起，國內部分產業就開始受ECFA關稅優惠取消影響，出口數據不佳，就像「健康檢查」發現一堆紅字，當時已聽到風聲，產業當時就開始分散市場、多元布局。 連錦漳也提到，經濟部早已長期推動石化產業高值化，輔導石...

這幾年來國際品牌大廠已愈來愈重視產業鏈的碳管理效益，除了要求本身減碳與碳中和目標外，也包含了強化對整個供應鏈的碳排管理。至目前為止，全球前2,000大上市公司中，已經有600多家響應承諾淨零碳排，其中，亞馬遜（Amazon）宣布，2025年使用100%再生能源，2030年半數運輸淨零碳排，2040年完全實現淨零碳排。 蘋果（Apple）承諾要在2030年對供應鏈和產品實現100%碳中和；Google已自2007年起每年皆達成碳中和，現承諾要在2030年實現完全去碳化；Meta承諾2020年以後運作皆要達到淨零排放，並在2030年達到價值鏈100%淨零排放；Microsoft宣布，2030年微軟本身和供應鏈的碳排放減少一半以上，2040年達到碳中和，並於2050年實現負碳排放。 在國際品牌大廠開始逐漸加強供應鏈碳管理的力道下，使得國內相關廠商達成淨零碳排的壓力愈來愈大，也愈來愈...

因應全球淨零碳排的趨勢下，各國積極推動2050年淨零排放相關政策，除高碳排、高耗能產業（如鋼鐵、水泥、石化、煤電）必須立即轉型外，所有的產業都將面臨成本增加、碳關稅、減碳及綠能的衝擊。在交通方面，各國也以全面運具電氣化做為解決方案，宣示未來電動車將全面取代燃油車。 國發會在2022年3月提出「台灣2050淨零排放路徑策略總說明」，報告中指出2040年將全面停售燃油車，電動車、電動機車市售比達100%，全面電動化，可望帶動國內電動車產業整體發展。 全球電動車市占率成長快速，國際能源署（IEA） 2023年發布全球電動車展望，顯示2022年電動車全球銷售已經破1,000萬輛，占全球新車總銷售量14%，今年可望創新高達18%，預計至2030年，中國大陸、歐盟與美國銷售的電動車所占平均比重將提升為60％。目前有超過20個國家，如美國、英國、德國、日本、南韓、加拿大等宣布禁售燃油車的時...

產業景氣低迷不振，台灣工具機暨零組件公會向政府提出五大建言，包括積極爭取洽簽各國關稅協定、協助建置工具機暨零組件產品驗證中心、挹注資源建立產業標準等，希望藉此提升產業出口競爭力，爭取訂單。 工具機公會指出，為紓解台灣工具機暨零組件出口競爭壓力，政府應積極爭取洽簽各國關稅協定。 工具機公會表示，台灣工具機暨零組件產品80%以上外銷全球，面對國際強敵環伺，亟需政府加速推動與各國洽簽自由貿易協定，例如CPTPP、台美FTA等，協助業者爭取關稅優惠措施，提升產業出口競爭力。 其次為建置工具機暨零組件產品驗證中心。公會自2020年起推動工具機產業規範，在產業發展署支持下，產業應用成果已逐漸顯現。 為加速工具機產業規範落實與引用，建請政府比照財團法人車輛研究測試中心做法，建置「工具機暨零組件產品驗證中心」，協助產業提升產品可靠度與附加價值，強化產業整體競爭力。 第三為掌...

全球氫能電動車興起，日、韓歐美、中國積極發展氫能乘用車和商用車，台灣廠商布局氫能電動車供應鏈，氫能巴士、商用貨卡、特定商用車等也是發展焦點，力拚氫能商用車一條龍供應鏈。 觀察氫能電動載具關鍵零配件，工研院產業科技國際策略發展所分析師洪于展表示，包括電驅動、電池、電控等三電系統，燃料電池系統以及儲氫系統等3大技術和關鍵零件，其中燃料電池系統包括電堆和次系統，電堆中的膜電極組和次系統的空氣系統成本較高。 觀察主要各國布局氫能車進展，工研院產科國際所指出，銷售市場以韓國、中國大陸、美國等為主，氫能電動乘用車仍占大宗，車廠包括日本豐田（Toyota）、韓國現代（Hyundai）、日本本田（Honda）等，長期開發氫能電動乘用車。 觀察國際氫能車發展趨勢，有從電動乘用車轉向商用電動車的跡象，洪于展表示，例如韓國現代長期開發氫能電動巴士，歐盟專案規劃在法國、德國、比利時、瑞士等國運...

台灣對中國大陸出口衰退，加上大陸商務部昨（15）日宣布認定台灣對大陸存在貿易壁壘，出口動能現隱憂。北威論壇「CPTPP/USMCA的影響」昨日登場，台大財務金融系兼任教授劉憶如分析，台灣短中期雖受惠美中貿易戰的貿易移轉，但美國進口替代國不只有台灣，台商必須尋找新的合作市場，建議可透過電動車切入墨西哥汽車市場，參與更多USMCA的全球價值鏈。 劉憶如指出，美中貿易戰後，台灣檯面上中短期受惠貿易移轉。2019美國減少對中國大陸進口350億美元，其中210億美元改由其他國家進口替代，包含台灣，加上後續因新冠肺炎增加的資通訊與電子產品需求，更大幅推升台灣出口在2022年創歷史新高。 不過，大陸是台灣最大貿易夥伴，但今年受到台灣對大陸與香港出口大幅衰退、前11月年減接近兩成，出口年減程度遠大於美國等其他市場，衝擊台灣出口。 劉憶如認為，美墨加協定（USMCA）讓三方合作密切，其中...

《產業創新條例》智慧機械、5G投資抵減租稅優惠將於2024年底落日，經濟部產業發展署長連錦漳昨（19）日表示，將朝展延方向努力，此外業界希望擴大適用範圍，包含低碳、AI人工智慧、半導體EDA等，且不只硬體，也希望擴及軟體。 智慧機械投抵等優惠是規範在產創條例10-1條，實施至2024年底，符合投資金額100萬元以上、10億元以下範圍，可選擇以當年度抵減率5%或三年內抵減率3%來抵稅，上限不超過當年度營所稅額30%。 產發署昨日舉行年終記者會，連錦漳說明今年施政重點，重中之重是推動產創條例修法，延長10-1條租稅優惠，將與產學界討論並了解需求。 連錦漳指出，蒐集各產業意見後，會再與財政部溝通，希望能趕在今年9月、10月將草案送入立法院，爭取在優惠落日前順利三讀通過，使租稅優惠能夠無縫接軌。 連錦漳透露，過去與企業座談時，不少企業向產發署表達，在2050淨零碳排目標壓...

經濟學家陶冬昨（14）日表示，2024年全球央行貨幣政策轉折方向極其明確，「轉向」是2024年核心詞，但時機難以判斷，主要是各國政府的態度相當曖昧。 陶冬昨天出席「經濟投資展望論壇─進擊2024」，以「陶冬看2024」為題發表演講。 他指出，美國明年經濟將會「軟著陸」，不過，在美國這兩年強勁升息後，金融將是最弱的一環，不知何時就會崩掉，這是美國經濟最大的問題，且不只是單一問題，而是會有一系列的反應，一旦發生這種情況，Fed就會開始降息，但「火還沒著起來時，救火車不能出現，以免引起市場不安」。 因此，明年美國降息，不會是因為經濟衰退帶來的降息，而是因事件帶動。 另外，他表示，美國經濟今年最大的金融灰犀牛在商業房地產，總金額5.6兆美元，其中寫字樓（商辦）在商業房地產裡問題最大。 他指出，新冠疫情結束，但大家回公司工作的習慣還沒有回來，於是出現了租金不斷下跌，貸...