國際油價8日上漲超過1%,因颶風「艾達」過後美國原油產量回升的進度緩慢;黃金價格連續第三天下跌,因為對全球經濟成長前景的擔憂導致投資者轉向美元尋求避險;鋁價升至13年來最高水準,在全球需求旺盛之際,幾內亞動盪加劇了供應前景的不確定性。 ●國際油價大漲逾1% 紐約原油10月期貨8日收盤上漲0.95美元,漲幅1.39%,結算價報每桶69.30美元。 布蘭特原油11月期貨上漲0.91美元,漲幅1.27%,結算價報每桶72.58美元。 在艾達颶風夾帶著強風和暴雨橫掃該地區九天之後,墨西哥灣的生產商仍在努力恢複生產。周二,美國墨西哥灣地區約80%的產能仍處於停產狀態,79個生產平台仍處於閒置狀態。到目前為止,向市場的供應減少約1,750萬桶。 墨西哥灣海上油井約占美國石油產量的17%。 ●金價跌至兩周低點 因美元和美債殖利率續升 黃金現貨價格8日收盤跌0....
中華信評昨(7)日報告指出,在強勁出口需求的帶動下,未來一年台灣企業的信用結構實力進一步提升,不過貨櫃航運業者與航空公司的評等展望出現分歧,未來也將面臨三大風險,特別是航運目前積極出資造船,一旦塞港情況改善,供給過剩的風險會提高。 中華信評今日公布「產業分析:全球復甦與高科技需求推升台灣企業的獲利至新高」的報告,挑選的台灣前 50 大企業中,近半數為科技公司,其次為大宗化學品公司。 其中,貨櫃航運業者與航空公司評等展望出現分歧,中華信評指出,貨櫃航運業者與航空公司面臨三大風險,包含全球疫苗接種速度緩慢,加上確診人數再度驟升、航空業者的借款槓桿可能會進一步轉弱、航運業者積極的資本支出。 中華信評表示,在歐美經濟加速復甦、國際貿易量提升與塞港等問題下,今年運價費率高漲,也為貨櫃航運業者的獲利能力提供支撐,不過,今年運價飆漲並非缺船缺貨櫃,而是因為港口週轉效率變低,但目前台灣...
中鋼董事長翁朝棟昨(6)日指出,全球碳中和、碳稅壓力下,產業面臨成本激增壓力,中鋼將與中油、長春化工、中碳等合作推動「鋼化聯產」,預期可協助石化業每年創造800億元以上產值,「既做環保同時創造利益」,再度化危機為轉機。 翁朝棟說,早在今年2月就成立中鋼節能減碳及碳中和推動小組,擬訂減碳目標,鋼化聯產、碳捕捉利用與封存(CCUS)就是其中一個減碳工作。 中鋼技術助理副總劉宏義表示,所謂鋼化聯產,是鋼鐵廠與化工廠所共同建立的跨產業合作模式。 以中鋼來說,煉鋼製程產生的高爐氣、轉爐氣等副產燃氣富含CO與CO2,可作為化工廠原料,不少化工廠都是從國外進口CO或CO2,如今在鋼鐵業與石化業合作下,運作模式是中鋼提供現有副產燃氣純化後取出的CO與CO2給石化業,再藉由化工廠的製程將CO或CO2與氫氣合成為化學產品,實際產出包括甲醇、甲烷、乙烯、醋酸等。如此一來,化工不能降低成本,鋼...
馬士基(Maersk)旗下的全球港口和碼頭營運商APM碼頭公司發出警告,唯有消費者需求減緩下來,全球貨運與供應鏈危機才可能解決。馬士基是世界最大海運集團。 APM碼頭公司執行長Morten Engelstoft說,需求爆增對貨櫃集團、供應商和物流公司帶來很大壓力,無法順利遞送貨物,現已產生「惡性循環」。 他向《金融時報》表示,「我們需要想辦法斷開這個惡性循環。」消費者需求的成長必須放慢,給供應鏈時間來趕上,或者是將增長的需求分散。我們將須藉由一段長的時間來恢復效率。 Engelstoft承認,港口要有更多投資改善基礎建設來提升處理量能,但是他認為美國消費者的需求增加又快又急,是造成現在海運體系緊綳的元凶。 美國7月進口商品跟去年比,大增20%,跟2019年比,也增加11.5%;主因為去年下半年開始,美國消費者的支出受到刺激措施的支持而大發。Engelstoft強調...
航空旺季到來,再加上疫情改變航空物流供應鏈,貨攬業者最受惠,國內最大的航空物流公司中菲行昨(6)日公布8月營收再創新高,單月營收達34.73億元,月增11.49%、年增71.9%。 法人推估,即將要公布營收的貨攬業者捷迅、台驊表現也相當可期,而且就目前情況來看,9月營收有機會更上層樓。 疫情改變全球物流供應鏈生態,業界指出,隨著航空出貨旺季的到來,航空貨運運價繼續衝高,依訂單的時間急迫性區分,會有不同的加價。 這波疫情打亂不只是海運,航空貨運急單的數量也不斷增加,貨攬業者調度靈活,成為客戶將產品順利送達的救星,也成為疫情下的受惠者。 受到疫情干擾,兩岸航空運力都吃緊,使得航空貨運市場供給稀缺,客戶急單都必須要加價,而且業者也鼓助客戶要提前安排出貨時間,走多元化的運送方式,減輕運價飆漲的衝擊。
全球運輸旺季遭遇塞港問題,全球大型貨櫃航商10月綜合費率附加費(GRI)再喊漲,推升遠東到北美線運價再創高;包括長榮、陽明、中遠、韓新、赫伯羅德、達飛、ONE、以星等國際大型航商,均不約而同調漲10月GRI,第4季運價恐續創新高。 根據貨攬業者透露,全球貨櫃海運10月GRI幾乎全體調漲,但由於近期中國大陸才傳貨櫃運價「凍漲」消息,加上先前美國總統拜登政府打壓運價的說法,讓近幾周以來海運市況陷於低迷,市場也多預期10月海運市場恐受壓,而今大型航商調漲10月GRI的舉措,實令業界感到意外。 對此,業界解讀,美中兩強為暢通海上運輸鏈,對貨櫃海運運價的干預似有放緩或鬆手意味;這也顯示在疫情嚴峻之下,海上運輸鏈失衡問題恐比想像中嚴重。 從各大航商漲價現況來看,自遠東到北美的GRI,每40呎櫃(FEU)各調漲1,000到3,000美元不等,將自10月1日起加收,其中,調漲金額最大的...
東南亞疫情嚴峻,越南、馬來西亞鋼市大受壓抑。中鋼專家說,需求仍然存在,只是短時間無法顯現出來,一旦疫情緩和後反彈的力道將超出想像,東協鋼市先蹲後跳的格局沒有懸念,屆時中鋼與台塑將雙雙大進補。 中鋼專家指出,越南胡志明市因疫情再度封城,全越南防疫管制趨嚴,導致越南鋼鐵加工系統「料進不去、貨出不來」,有些地方出現斷鏈,多廠停工或減班,對鋼鐵需求降低,河靜鋼廠出貨減少,傳出10月接單超過截單日還未達標。 影響所及,海外鋼鐵對越南報價行情疲軟,除了河靜9月、10月連續二個月下跌盤價外,來自俄羅斯、印度的鋼鐵對越南報價持續弱化,外來熱軋每公噸落到每公噸860美元至880美元,與亞洲其他地區相比明顯偏低。 中鋼專家表示,近幾年越南經濟高度發展,可以肯定疫情重創只是短暫現象,「因為所有的需求都還在」,只是因為防疫而動不了,壓抑愈大一旦疫情趨緩後,反彈力道就會愈強,對東協鋼市的前景有十...
針對中國大陸產製進口特定鋁箔反傾銷調查案,財政部關務署昨(31)日公告課徵反傾銷稅,並溯及今年2月22日實施,為期五年,課徵稅率最高為31.36%。中鋼百分百轉投資的中鋼鋁業受惠最大,獲利最終也將回饋到中鋼財報表現。 中鋁表示,全案在2020年8月提出,涉案貨品「特定鋁箔」是屬於包裝用鋁箔,可廣泛用在民生日用包裝材料,除可為食品包裝,也可做為香菸褙紙及金銀紙等。中鋁去年認為陸製特定鋁箔大量低價傾銷,傷害我國產業,向財政部申請反傾銷調查。 中鋁主張,從2016年至2019年上半年間,大陸出口至台灣的特定鋁箔,不僅占同類貨物總進口量比率提高,且在台灣市場占有率逐年增加,由於大陸「特定鋁箔」低價傾銷,衝擊國產品內銷價格,內銷市場受到侵蝕,中鋁以低於成本銷售,仍無法維持原有市占,虧損加劇。 中鋁指出,大陸低價傾銷,已經成為主要進口來源,國產品內銷空間幾被取代,導致國內產業市占率...
台灣的離岸風電「期中考」,成績連差強人意都搆不上邊,先是從用最佳狀況來畫大餅,再到不斷用最低門檻來解釋「沒有問題」,是什麼讓離岸風電政策淪落至此?離岸風電業者直言,主因開發過程太急促,「離岸風電不是蛋塔店」,不需要一古腦兒開,「國產化」的目的也不是表面上的「made in Taiwan」(台灣製造),而是要讓產業有實力外銷。 業者表示,離岸風電的KPI(關鍵績效指標)和國產化目標,在離岸風電第二階段潛力場址時,是有衝突的。政府應該思考,包括國產化到底占風機多少比率,能有多少離岸風場、向供應鏈下多少訂單,都不該是最主要目標,而是要讓供應鏈業者「足以外銷」,「否則二○三五年第三階段區塊開發也做完後,廠商就沒生意了嗎?」 同時,第三階段已經不會出現躉購費率,競價上限被壓到低於現行電價,業內人士認為,對開發商來說,投資要獲得成效,就只能把電賣給企業,「但這終究對產業不健康」。業內人士...
台經院昨日(25日)公布七月景氣動向調查,受到全球疫情反覆,尤其是東南亞疫情嚴峻打亂部分產品供應,恐加劇全球供應鏈惡化情形,影響製造業廠商對景氣看法,加上服務業七月仍受疫情影響消費,因此7月製造業與服務業營業氣候測驗點同步下滑,營建業測驗點則轉為上揚。 台經院表示,近期國際經濟情勢,Delta變種病毒肆虐全球,多國疫情再度升溫,可能影響經濟復甦腳步。國內雖因全球經濟復甦,各項商品出口需求熱絡,製造業持續看好當月與未來半年景氣表現,不過受到全球疫情反覆,特別是東南亞疫情嚴峻打亂部分產品供應,恐加劇全球供應鏈惡化情形,故廠商樂觀程度較上月調查相比略有減少。 根據台經院對製造業廠商所做2021年7月問卷結果顯示,認為7月景氣為「好」比率為27.7%,較6月31.8%減少4.1個百分點,認為當月景氣為「壞」的比率則為22.1%,較6月18.4%增加3.7個百分點,儘管鋼鐵基本工業、機...