市場調查機構Counterpoint Research發布最新報告顯示，今年第3季全球乘用純電汽車（BEV）銷量年增29%。值得注意的是，大陸品牌比亞迪在純電動車銷量已快趕上特斯拉，目前兩者市占率均為17%，比亞迪相較去年同期增加4個百分點，預計將在第4季超越特斯拉，領先全球。 比亞迪最新發布數據顯示， 11月交付超過30.1萬輛乘用車，年增31%，連續第二個月單月銷量突破30萬輛。 其中，11月純電動車超過17萬輛，較去年同期成長近50%。今年第4季前兩個月，比亞迪純電動車銷量近33.6萬輛，較去年同期成長約55%。 分析指出，以此一成長速度，比亞迪第4季純電動車的交車量將超過50萬輛。特斯拉預計在今年第4季交付約47.5萬輛。也就是說，特斯拉將在純電動車產品上，單季銷量首次輸給比亞迪。 報告指出，大陸依然是全球最大的純電汽車市場，但因為經濟前景疲軟和價格競爭激...

由於受下游需求放緩加上訂單量不足影響，大陸動力電池產能結構性過剩問題正持續增加。陸媒指出，隨終端市場的價格戰，車企降成本的壓力也正向動力電池企業轉移，該產業的「淘汰賽」漸漸揭開序幕。 據21世紀經濟網報導，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布動力和儲能電池月度數據，顯示大陸動力和儲能電池11月合計產量為87.7GWh（百萬度），年增40.7%。今年1至11月，大陸動力與儲能電池合計累計產量為698.7GWh，年增41.6%。 在裝機量上，1至11月，大陸動力電池累積裝車量339.7GWh，累計年增31.4%。儘管裝機量上升超過三成，但前幾年動力電池產業擴張導致與當前需求不符，致今年大陸動力電池市場並不如預期。 同時，隨終端市場價格戰火熱，大陸車企降本的壓力也正向動力電池企業轉移，象徵動力電池產業的「淘汰賽」逐漸揭開序幕。長安汽車董座朱華榮於6月曾預測，到2025年，大陸需求...

歐洲汽車製造商協會（ACEA）表示，今年1~11月歐盟所掛牌的新車中，各類電動車款已占據近半壁江山，然而該協會擔憂，在中國大陸和美國強力競爭下，歐洲電動車產業恐落於人後。 路透報導，ACEA於20日公布的數據顯示，今年到11月為止，含純電動車、插電式油電混合車及油電車在內的電動車銷售，占歐盟新車掛牌數的比重逾47.6%，比去年同期激增43%。以單月來看，11月歐盟的新車銷售增加6.7%，連續第16個月正成長，電動車掛牌數也年增13.3%，汽油車則增加4.2%、柴油車劇減10.3%。 儘管歐洲最大電動車市德國的電動車掛牌數銳減22.5%，但歐盟電動車11月銷量仍年增16.4%至14萬4,378輛。在電氣化車款中，消費者持續對油電車青睞有加，11月掛牌數激增28.7%，插電式油電車則下跌22.1%。 積壓需求、通膨急降使家庭財務更有餘裕，使車廠受惠。彭博行業研究預估，歐洲今...

美中貿易戰加速車用供應鏈分散產線至中國以外市場，具有製造優勢的泰國成為重要選擇之一，汽機車相關供應鏈台廠包括光陽、帝寶、怡利電子、jpp-KY等擴大布局泰國，士電持續評估泰國設廠可行性。 美中科技戰下，全球製造業供應鏈為分散風險，紛紛採取移轉產線至中國以外（China+1）的分散供應鏈策略，泰國成為車用大廠和零配件供應商選擇的重要基地。 外媒日前報導，美中競爭、西方國家推進去風險政策，東南亞取代中國成為外資新寵，2022年東南亞國家外資總額達到2225億美元（約新台幣7兆600億元）。 DIGITIMES研究中心分析師賴琇菱指出，泰國已是東南亞重要的電子製造業及汽車製造業聚集重鎮，且泰國具備車用電子需求的未來性，加上泰國相對東協其他國家具有較為完善的產業投資基礎，整體來看，以曼谷及東部經濟走廊（EEC）的產業群聚地帶，週邊集結泰國6成以上汽機車及電子製造業工廠。 ...

市場調查機構Counterpoint Research發布最新報告顯示，今年第三季全球乘用純電汽車（BEV）銷量年增29%。值得注意的是，大陸品牌比亞迪汽車（不包括騰勢）已趕上特斯拉，年增68%，目前兩者市佔率均為17%，比亞迪相較去年同期增加4個百分點，預計將在第四季超越特斯拉，領先全球。 報告指出，中國大陸依然是全球最大的純電汽車市場，但因為經濟前景疲軟和價格競爭激烈等因素，導致第三季純電汽車銷量僅增長11%，低於全球平均水平。雖然如此，大陸純電車品牌在海外銷售超13萬輛純電動車，與2022年第三季相比增長4倍。 如果就車型來看，全球銷量最高前五的電動車型全由特斯拉與比亞迪包辦，其中比亞迪就有三款入列。第一到五名五款車型分別是：特斯拉的Model Y 、比亞迪的元PLUS、特斯拉的Model3、比亞迪的海豚、比亞迪的海鷗。 該機構高級分析師Soumen Mandal...

環境部昨（24）日說明二期空汙防制方案，包含擴充電動車充電樁，並選定新北市、桃園市等八縣市、近500處公有場域給予補助，加速導入充電樁，同時達到減空汙及減碳效果。 二期空汙防制方案中，環境部在未來四年將投入79億元，今年預計有5億元用於補助地方政府充電樁，共有八縣市提出計畫通過評比，將成為示範縣市，包含新北市、桃園市、嘉義縣、嘉義市、台南市、高雄市、台東縣、金門縣。 環境部指出，經過盤點約有近500處公有場域，像是公有停車場等，將陸續投入預算補助地方政府，逐步完善電動車路網所須的基礎設施。 此外交通部也規劃推動交通運輸節點設置公共充電樁，交通部官員表示，2023年至2024年也已規劃近10億元協助充電樁建置。換言之，加上環境部預算，近兩年相關部會至少將投入近15億元。 環境部表示，二期方案重點之一是結合淨零排放政策，綠色運輸就是重要一環，除補助地方政府建置充電樁外...

鋰價今年大跌，買家對明年的價格走勢謹慎以對，不看好能急升。 鋰的生產商最近正在與客戶，主要是亞洲客戶，洽談2024年的合約。知情人士說，儘管前幾年在電動車熱潮的推動下，銷量上揚，但此次看起來會維持平穩。目前討論的交易，折價幅度比上次更大。 今年來，生產迅速擴張和電池需求不足使鋰價大跌約80%，與截至2022年的兩年間，市場瘋買推升鋰價飆到創紀錄高價，截然不同。 鋰價下滑對買賣雙方都影響深遠。Albemarle和Ganfeng Lithium等礦商的股價今年暴跌，目前有些生產商產量大到銷不完。 對特斯拉和福特汽車等公司來說，電池價格飆高有損利潤，市況改走買方市場是好事，雖然他們正面對電動車銷售放緩的不祥之兆。 幾年前，鋰以固定價格商定長期供應合約。但價格大幅波動導致電池公司和車廠為成本問題頭痛，情況因此改變，開始像銅和其他金屬一樣，依現貨價商議折價或溢價來簽定年...

加拿大高層官員透露，加拿大政府準備通過規定，要求到2035年前，所有在加國境內銷售的新車都必須是零碳排。 根據加拿大廣播公司和多倫多星報引述高層官員的說法報導，加拿大聯邦政府未來幾天內將宣布「電動車可用性標準」的法規，目標逐步不再銷售新的內燃機汽車。 這項新規定將要求電池電動車、氫燃料車款與插電式電動車這類零碳排放的車款在2026年占所有新車銷售比率達到20%、2030年占比提升至60%、2035年提升至100%。 報導說，加國政府也希望確保在加拿大的消費者可買到電動車。此時，電動車、電動卡車與休旅車正出貨到其他市場，對加拿大供應不足的疑慮環伺。 在目標日期前，引進更多電動車至加拿大市場的汽車業者將獲得積分，而投資電動車充電基礎設施的業者也能獲得獎勵。 加拿大環境與氣候變遷部發言人沒有立即回應置評請求。 英國在9月時也祭出類似的規定，包含目標在2035...

在德國政府提前兩周中止電動車（EV）購車補貼後，包括特斯拉（Tesla）、福斯（VW）及Stellantis等車廠皆已決定自行提供補貼給德國消費者，其中福斯提供最多23萬元全額電動車補貼。 面臨預算危機的德國聯合政府16日表示，17日起中止氣候基金計畫，EV購車補貼等於一併走入歷史，該計畫原訂12月31日才到期，對渴望電動車補貼的特斯拉、福斯、寶馬（BMW）造成一大衝擊。 但電動車廠並未坐以待斃，繼特斯拉、Stellantis等同業之後，福斯19日也宣布，一般德國消費者只要是本月15日前預訂符合補貼資格的ID系列純電動車，都可享有補貼，而這些補貼金由福斯自行吸收。 在今年交車和發照的該系列EV，每輛全額補貼最多6,750歐元，約合新台幣23萬元。 福斯也說，在今年1月1日到3月底交車和發照的EV，每輛補貼最多4,500歐元，兩者都和柏林當局先前的補貼額相同。 ...

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）計劃讓內華達電池廠部分員工的時薪提高10%，財經媒體CNBC說，預料特斯拉資方加薪之後，可望阻止勞方想組工會進而在美推動簽訂團體協約的意圖。 CNBC看到的特斯拉內部文件顯示，特斯拉已通知內華達Sparks電池廠一部分時薪工人，自2024年1月起，薪資將調高約10%。 通知調漲時薪的文件指出，基於生活成本提高調整薪資，時薪工人薪資在低端者，由20美元調高到22美元，高端者由30.65美元調高到34.50美元。同時也把原先時薪介於26.20美元到30.65美元的其他多個等級的計時工人，重新調整到適用時薪34.50美元。這等於調漲時薪後，大部分的計時工人薪水增加10%或更多。 特斯拉調高時薪將有助降低工人組織工會並在內華達州簽訂團體協約的意圖。CNBC就加薪消息採訪特斯拉，未獲立即回應。 今年稍早，美國聯合汽車工會（UAW）與通用汽車...