Tesla在美國、大陸及歐洲等地區針對部分車系進行降價策略後，26日台灣官網也宣布部分車款跟進調降售價，Model Y 後輪驅動降幅達到6.5萬元最高。 另兩款Model Y Long Range車型與Performance車型則比之前的售價約降2萬元。 汽車專家分析，電動車未來的競爭會愈來愈激烈，隨著各大車廠的電動車出爐後，消費者選擇變多，會開始將目光轉移到高CP值的電動車產品；國產話題電動車納智捷LUXGEN n7 ，推出後排隊訂單居高不下，今年開始交車銷售，使用者口碑相當好，交車持續發威，繼3月累積交車破500台之後，推估4月將持續拉升，有望拿下4月台灣電動車銷售寶座。 去年底許多消費者期待的Model Y 後輪驅動強勢登台，當時公布的售價為179.9萬元，已經比市場預期便宜，昨日官網顯示售價為173.49萬元，降幅達到6.5萬元；另兩款知名的Model Y Lo...

在第十八屆北京國際汽車展覽會前夕，華為數字能源舉辦2024華為智慧電動&智慧充電網路戰略與新品發表會。華為數位能源總裁侯金龍在大會上發布「一體三面」的電動化戰略，並攜手車企、充電運營商及產業夥伴成立生態聯盟體「超充聯盟」，通過共建生態的方式，為使用者打造極致體驗、廣覆蓋的超充網路。 錢江晚報報導，侯金龍表示，中國新能源汽車經過了十多年的發展，出現了明顯的三個轉變，即用戶從運營車用戶為主轉向私家車使用者為主，電動化路徑由大電量續航為主轉向超快充補能為主，新能源車數量從百萬級向千萬級發展。這些轉變正從量變走向質變，加快建設以超快充為主的高品質充電基礎設施，提升用戶體驗，將是推動這三個轉變的關鍵。 侯金龍指出，今天發布電動化戰略，致力於融合數位技術與電力電子技術，推動綠色能源與交通電動化融合發展，攜手客戶、夥伴加速電動車的普及。 華為發布的「一體三面」電動化戰略基於統一的技術...

彭博資訊引述知情人士報導，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）將擴大在內華達州的電池生產，開闢一個小型設施，使用中國大陸電池製造商寧德時代閒置的設備來製造電池。 消息來源說，特斯拉計劃向寧德時代購買設備，安裝在位於Sparks市裡的工廠，特斯拉完全自己掌控這些製造設備，而且負擔100%成本，寧德時代的人員只會協助將機器設備架設完成，其他範疇都不會涉入。 一位知情人士表示，這是特斯拉致力在美國境內建立磷酸鐵鋰電池供應鏈的一環，新建電池廠產出的電池，將供給特斯拉製造大型電池產品Megapack。特斯拉認為，這樣的設備購買安排，是建立新的生產設施相當有成本效率的方式。Megapack現有產品已經使用寧德時代電池。 由於只是向寧德時代購買設備，將中國廠商的介入程度減至最低，特斯拉如此安排，可望避免遭受批評。美國國會議員與拜登政府，現在都加強審查美國企業與中國企業在多個領域的合作，...

「以前買車看的是馬力，現在的新馬力是看座艙的體驗。」友達總經理柯富仁25日在 Touch Taiwan 2024 智慧顯示展表示，智慧座艙將是未來消費者買車需求的一個新亮點。 看好智慧座艙將是車用電子市場重要新成長引擎，機構整合業者與顯示技術業者紛紛攜手合作，加速新品開發速度，滿足車廠解決方案需求。友達4月初宣布完成收購德商 Behr-Hella Thermocontrol GmbH（以下簡稱「BHTC」） 100% 股權，特斯拉供應廠和碩科技則以12.57億元入股群創旗下智慧座艙顯示模組廠群豐駿（CarUX）4.09%股權，藉此觸及福斯、BMW、美系車廠供應機會。 工研院與友達25日宣布簽署策略夥伴協議書，聚焦智慧座艙、智慧醫療與淨零排放等面向深度合作，雙方也展示具全景透明、亮度高達1000nits抬頭顯示器與整合生理偵測功能的「直覺式駕駛安全系統」車載顯示創新技術，群創此...

倫敦金屬交易所（LME）銅3個月期貨價周五（26日）衝破每公噸1萬美元，為兩年來首見，因市場預期綠色產業的新一波需求即將到來，將使銅出現供應缺口。 LME銅3個月期貨26日盤中一度衝上每公噸10,028美元，攀抵2022年4月來高點，邁向周線四連紅，今年來漲幅已達17%；上海期貨交易所銅6月期貨同日盤中站上人民幣81,180元的紀錄高位，收盤前漲幅雖然收斂，仍勁漲2.2%收每噸人民幣81,100元（11,192.07美元）。 隨全球製造業活動回升、銅礦供應浮現吃緊跡象，推動銅價近幾個月上漲，帶動倫敦銅價再度攻破五位數關卡。這也鼓舞了貝萊德、托克集團（Trafigura）等多頭的信心，他們說銅價須繼續上漲，才能鼓勵新礦的開發。 交易員對銅的需求成長持樂觀態度，因為未來幾年電動車、再生能源和電網大幅擴張，將需要新增數百萬噸的銅供應量，而大型礦區的建設或擴建成本也將攀高。

豐田汽車周五宣布，將投資14億美元，自2026年起在其美國印地安那州廠開始生產電動車（EV），提高北美地區的EV產能。 日經報導，豐田去年6月宣布肯塔基州廠明年開始生產EV，所以印地安那州廠是豐田在美的第二座EV廠，後者原本雇員超過7,500人，未來將再增加340個新職缺。該廠目前組裝Highlander休旅車和豪華車款Llexus TX，屆時會生產新款的三排座休旅車。 新的投資除了蓋廠，也包括建立新的電池組生產線。但印地安那州EV廠會有一部分電池組靠明年開始生產鋰電池的豐田北卡羅萊納州廠供應。 根據豐田，自2021年來，該公司宣布投入美國製造業務的總金額已達186億美元。

南韓產業通商資源部長安德根警告，由於中國大陸掌控電池陽極用石墨市場，因此全球幾乎不可能有任何電動車製造廠商能夠符合美國電動車補貼計畫的規定。 美國「通膨削減法（IRA）」將「受關注的外國實體（FOEC）」列入美國電動車供應鏈管制規定之內，包括與大陸關係密切的廠商；這項管制將於2025年元月1日升效。然而據基準礦物情報顧問公司的數據顯示，大陸企業掌控全球99%電池陽極用石墨，及69%的合成石墨市場。 安德根表示，如果IRA不把使用中國大陸石墨的電池廠商排除在FEOC規定之外，可能的結果是沒有任何電動車符合IRA的補貼規定。 他強調，「除非美國制定豁免條款，或給予過渡期，否則電動車補貼措施將告崩潰。我相信他們會將市場現實情況納入考慮，並找出因應方法」。 南韓LG新能源、SK On與三星SDI等電池製造廠商都獲得美國政府的鉅額投資補貼，預估到2030年時這些美國廠的電池...

全球動力電池龍頭寧德時代30日晚間公告，預計2023年淨利潤人民幣425億元到455億元，年增38.31%到48.07%。相當於每日賺超過人民幣1.16億元（新台幣5.1億元）。 不過路透卻認為，由於需求放緩和激烈競爭，寧德時代2023年成長大幅弱於上年。相比之下，2022 年淨利潤成長92.89%。這家全球最大的電動車電池製造商，一直面臨著較小的競爭對手的挑戰，以及最大的電動車市場大陸需求放緩的挑戰。 寧德時代表示，由於國內外新能源行業保持較快增長速度，動力電池及儲能產業市場持續增長，「雙碳」目標下向清潔能源轉型趨勢明確。 根據中國動力電池產業創新聯盟最新統計數據，2023年1到12月，大陸動力電池累計裝車量387.7GWh，年增31.6%。其中三元電池累計裝車量126.2GWh，占總裝車量32.6%，累計年增14.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261.0GWh，占總裝...

全球最大礦商必和必拓（BHP）正尋求以大約350億美元，收購長期競爭對手英美資源集團（Anglo American），以擴大其投資組合裡的銅礦資產，此一潛在巨額交易可能成為多年來最大的礦業交易，重塑全球礦業格局。 英美資源集團周四表示，已收到必和必拓的的全股票收購提議，條件是英美資源分拆旗下在南非上市的兩個部門，英美鉑業（Anglo American Platinum）和昆巴鐵礦石（Kumba Iron Ore）。 在倫敦上市的英美資源，因為旗下De Beers鑽石部門和鉑金部門受到低價打擊，自去年初以來，股價下跌超過三分之一，如今市值大約290億英鎊（約366億美元）。 總部位於澳洲的必和必拓大部分獲利仰賴鐵礦石，但一直在增加向低碳世界轉型的押注，該公司市值高達2,290億澳元（約1,490億美元）。 收購提議若獲接受，必和必拓將取得英美資源在南美的礦山，後者在...

意法半導體（STMicroelectronics）公布上季營收低於市場預測，主要受汽車產業晶片需求下滑拖累。該公司同日調降全年營收財測，凸顯部分半導體業者仍苦於應付汽車需求低迷、來自筆電和手機業者的訂單進一步下滑等困境。 意法半導體今天公布，預估第2季營收年比下滑26%至32億美元，這低於彭博資訊彙整分析師預估的37.9億美元。 回顧上季，營收年比下滑18.4%至34億美元，下滑幅度超過意法半導體先前預估的15%減幅。 展望全年，意法半導體預估2024全年營收140億至150億美元，較先前預測的159億至169億美元下修。 然而此前不久，堪稱半導體產業景氣風向球的德儀（Texas Instruments）才提出強勁的營收預測，指出客戶在清完庫存的零組件後已經恢復下單晶片。意法半導體的晶片是用於智慧手機與電動車產業，客戶包括蘋果公司與特斯拉，而車用晶片占了意法半導體...