法國今天公布電動車獎勵請領資格新規範，以阻止中國製造車款從這項計畫中受惠。 ●法國為何修訂電動車獎勵資格？ 法國政府目前提供購買合格電動車的買主5000至7000歐元的現金獎勵，讓更多電動車上路，每年耗資10億歐元。 法國財政部消息人士指出，由於歐洲製電動車價格都不低廉，這項措施的1/3獎勵金將流向購買中國製電動車的車主。 法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）和政府部會首長毫不掩飾地說，希望確保現金補助不會流入中國車廠之手。 ●新規範的用意？ 根據新規定，不同車款將根據政府訂定的門檻評分，例如生產原料、在產線上以及運輸至市場時使用的能源量，還有車輛使用的電池類型等。 由於中國業者普遍極度仰賴火力發電，相關標準很可能讓中國車廠難以獲得獎勵。 法國政府12月將公布合乎新標準的車款名單。 ●真有效果嗎？ 中國製電動車售價估...
自駕車是未來交通系統的重要組成，有很大的潛力可以減少交通事故、提高交通效率，並減少環境汙染。然而自駕車上路後，安全性和可靠性如何確保？關鍵在於研發、測試和驗證。數位轉型學院院長詹文男本周特別邀請車輛研究測試中心董事長王正健來分享台灣在自駕車領域的研發、測試與驗證的現況與趨勢。 以研發而言，自駕車需要先進的感測器、演算法和高速晶片，台灣在車用領域上仍有很大的努力空間；而在實際上路之前，也需對自駕車進行大量的模擬測試，以了解其在各種條件下的行為，也需要考慮到法律和監管標準，以確保產品的合規。 在測試（Testing）方面，除了在封閉、控制的場地環境中測試自駕車的基本功能之外，也需在實際道路條件下進行測試，這樣可以更準確地評估自駕車在各種不可預見情況下的狀況，甚至在不同天氣、光線和交通狀況下進行多條件測試，並測試在緊急情況下的反應，例如急煞車、避讓等安全性測試。 在驗證（Va...
全球車用鏈大挪移，台廠拚美國製造。美中電動車產業爭鋒，台廠為「就近服務客戶」也為分散地緣政治風險，指標大廠堤維西、和大等都前進美國建造製造基地，概估投資額上百億元。 其中，車燈大廠堤維西、電動車傳動大廠和大腳步最快，將分別在底特律、新墨西哥州設廠，且將強攻OEM市場。 零組件大廠指出，美國車廠對於兩岸政治有疑慮，因此要供應美國車廠，前往北美設廠恐怕是必要的選擇。尤其在疫情之後，全球供應的問題更被凸顯，車廠為了確保供應鏈，要求零組件廠前往美國設廠，可以預期未來將會有愈來愈多零組件廠前往北美設廠。 業者認為，台廠赴美設廠將成一股新趨勢，在美國車廠的要求，以及電動車的快速發展下，台廠前進北美設廠將在這兩年間蔚為風潮，投資金額上看百億元。 和大工業將赴美設廠就地供應美車廠，堤維西更是直接前進底特律，在當地買廠，計畫在底特律設廠，在地供應美國車廠，搶進美國車廠的一階供應商（...
歐盟將對中國電動汽車反補貼調查，專家指出，在中國生產的電動汽車也有外資，加上德國汽車業依賴中國市場，此調查可能傷及歐洲本身。中歐磋商最終也可能以達成「最低出口價格承諾」來解決。 歐盟已確定到2035年全面停止銷售非零碳排放的新燃油汽車，這為中國電動汽車進入歐盟創造商機。不過，當前中國電動車的迅速發展已讓國際警惕。 歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）13日宣布將對從中國進口的電動車展開反補貼調查，以決定是否祭出懲罰性關稅，保護歐盟汽車製造商。 中媒第一財經今天報導，近日剛從慕尼黑車展（IAA）歸來的廣州開發區駐德國海德堡離岸創新中心總監費瑞翔（Daniel Frerichs）說，德國業界對於反補貼調查相當謹慎，因為德國有高達30%至40%的汽車銷往中國，所以受中國任何反制措施的影響也會最大。 一些數據說明了當前中歐、中德間汽車業的依賴...
歐盟上周突然宣布，對中國大陸電動車啟動反補貼調查。但歐盟高層表示，從調查開始到實際開徵關稅，需要很長時間。 CNBC報導，歐盟執委會副主席塞夫柯維奇（Maros Sefcovic）19日表示：「距離向中國電動車開徵進口關稅，還很遙遠。我的意思是為了公平起見，調查必須妥善進行。」 歐盟執委會指出，反補貼調查啟動後，可能需耗時13個月，暫時性措施最晚需在九個月內實施，之後若法律許可，最終措施將在四個月內上路。 塞夫柯維奇說，與此同時，必須加倍努力確保歐洲汽車業能維持競爭力。歐洲素來非常自豪，最優越、最安全、最乾淨的車輛，都是由歐洲製造。 另一方面，歐盟執委會主席范德賴恩接受彭博電視訪問時，仍表示歐盟需要調查中國對電動車的支持措施，因為該產業得到政府的大量補貼，「我們喜歡競爭，但必須是公平競爭」，「我們看到的是中國對電動車產業的大規模補貼，這當然是破壞競爭環境的做法。」...
車用零組件廠除了為了分散供應鏈風險，群起前進北美外，產品開發型態也將逐漸從AM（售後維修，副廠件）轉向OEM甚至ODM（原廠品牌件），業內預期，兩三年內將形成車用鏈另一股產業版圖遷徙的風潮。 業界指出，之所以要從AM轉向OEM，關鍵原因之一是智慧駕駛時代即將到來，交通碰撞事故將大幅減少而導致AM市場萎縮，車用鏈必須及早因應，否則將被淘汰在市場之外。 未來AM的市場會萎縮， OEM成為重中之重，以堤維西為例，為了快速對應未來世界的需求，該公司鎖定北美車廠作為切入車廠一階供應商（Tier 1）的首要對象。 汽車碰撞件（車燈、保險桿、鈑金等）主要的AM市場主力在北美，包括東陽、堤維西、帝寶、耿鼎與昭輝等都是以北美AM市場為主力的汽車零組件廠。撞車零件是在各種交通事件中最經常換修的零件，往往一次的碰撞，前後車的保險桿、車燈再到鈑金都受創，這也是保險公司出險最多的零部件。 ...
宏碁集團創辦人施振榮指出，電動車產業將啟動典範轉移，產業大趨勢將走向垂直分工，順勢則興；在典範轉移的大趨勢下，將加速產業創新的速度，成本也將大幅降低，可望造福消費者。未來汽車產業傳統中心衛星廠的舊思維也將改變，大公司也可能是小公司的衛星廠。 垂直整合走向垂直分工 1992年提出「微笑曲線」的施振榮，現在也以微笑曲線來分析電動車產業未來的發展。他指出，台灣曾經啟動了個人電腦與半導體產業的典範轉移，而創始者就是宏碁與台積電，產業趨勢也從「垂直整合」走向「垂直分工」，讓台灣有機會在全球供應鏈中扮演關鍵的分工角色。 在垂直分工之下，客戶與供應商都是多元發展，不斷競爭，降低成本，相對也更有效率。施振榮指出，如今隨著電動車產業發展日益成熟，可以預見未來電動車產業發展也會跟個人電腦及半導體產業一樣，從垂直整合走向垂直分工，展開產業的典範轉移。 施振榮說，30年前美國的專業雜誌就曾報...
根據集邦科技（TrendForce）「2023年全球鋰離子電池產業鏈市場供需報告」顯示，2022年全球鋰產量約86萬噸LCE（LCE碳酸鋰當量），預估2023年可達121萬噸LCE，年增約4成。 電動車發展帶動關鍵金屬「鋰」需求大增，全球恐將面臨「缺鋰」問題。有分析師預測，全球最快將於2025年出現鋰短缺，但也有人認為這種情況不會這麼快到來。 日前澳洲礦商Liontown Resources Ltd.公告，已同意美國鋰生產商AlbemarleCorp.（ALB）提出的66億澳幣（約合43億美元）的收購計畫。 據集邦「2023年全球鋰離子電池產業鏈市場供需報告」研究顯示，2022年全球鋰產量約86萬噸LCE，其中ALB鋰產品（包括鋰輝石、鋰鹽、代工）產量已超過18萬噸LCE，占比約21%；預估2023年全球鋰產量可達121萬噸LCE，ALB產量占20萬噸LCE，占比17%...
中國大陸預料將在今年超越日本，成為全球最大汽車出口國。這一轉變代表歐美日韓數十年來支配汽車市場的時代已告落幕。然而，大陸崛起的背後潛藏國內汽車業深層結構問題，且大有顛覆全球汽車市場穩定之勢。 據穆迪估計，大陸汽車年出口量已先後在2021年和2022年超過南韓和德國，今年則將超越日本。 不過，英國金融時報指出，於大陸的汽車工廠生產和當地需求之間嚴重失衡。原因出在業者錯估三個關鍵趨勢：內燃機汽車銷售會急劇下滑、電動車日益普及，以及共享制隨大陸人口都市化興起，將降低私人擁車需求。 多年來工業政策支持加上民間投資確實提高大陸在汽車產業競爭力，但也導致全國各地汽車產量嚴重過剩。 Automobility顧問公司創辦人、前克萊斯勒中國區負責人Bill Russo估計，有2,500萬輛汽車擱在庫存。 產能過剩問題衝擊奇瑞、上汽、比亞迪、吉利和長安在內的本地業者。分析師指出...
世界各大車廠為提升駕駛汽車安全性與舒適性，並迎合未來C.A.S.E.趨勢（Connected聯網科技、Autonomous自動駕駛、Shared & Services共享與服務、Electric電能驅動）對智慧車、電動車與自駕車需求，車用半導體發展已成為重要突破關鍵。 為讓相關廠商了解車用半導體產業特性，迎接世界各國淨零排放政策，進而協助台灣ICT業者切入智慧車與電動車應用兆元產業鏈，台灣物聯網產業技術協會（TwIoTA）日前於SEMICON Taiwan展會期間，與亞洲．矽谷-物聯網產業大聯盟、台灣先進車用技術發展協會（TADA）、SEMI Taiwan、COMPUTEX、InnoVEX共同主辦「車用半導體。駕馭新未來 Auto IC, Driving the future」高峰論壇。 本場高峰論壇由國發會主委龔明鑫主委、TADA理事長黃崇仁進行開場致詞，並邀請恩智浦半導體...
