环境部昨（25）日公布最新减碳成绩单，据2024年国家温室气体排放清册，台湾2022年净排放量年减4.07%，较基准年2005年减少1.77%，环境部表示，台湾经济成长与碳排脱钩，2022年经济成长率2.6%，排碳却能不增反减。 不过虽2022年回到碳排降低的轨道，但距离2025年较基准年减碳10%、2030年较基准年减碳23%至25%的目标，仍有一大段距离。 依《气候变迁因应法》规定，环境部跨部会汇编「国家温室气体排放清册（2024年版）」，结果显示，2022年我国总温室气体排放量285.97百万公吨二氧化碳当量（MtCO2e），扣除碳汇21.83 MtCO2e，净温室气体排放量264.13 MtCO2e。 观察历年趋势，我国温室气体排放自2007年达到高峰后，大致呈下降趋势，2021年因疫情趋缓、经济复苏带动用电成长，导致温室气体排放量呈单一年度上升，2022年排放...

中钢为一贯化作业钢厂，为国内各项基础建设、产业发展与国防科技提供所需的钢铁材料，并持续开发精致钢品、致力发展低碳技术及深化AI智慧应用，以因应2050碳中和挑战。随著电动车进入规模化快速发展阶段，逐渐成为全球新世代汽车主流，中钢近年来除了成功开发多款厚度仅0.2 mm至0.35 mm的自黏涂膜电磁钢产品，也于厂内建置一条「自黏铁芯连续生产示范线」，协助下游业者建立加工应用技术，并已有国内厂商参照示范线概念建置量产设备，预计今年可产出逾2万套国产化自黏铁芯产品，力助台湾电动车马达产业升级。 电动车具有节能减碳之环保优势，在逐渐取代传统燃油车的大势所趋下，电动车马达也朝更高转速及更低能耗的方向发展，其关键在于马达铁芯采用的电磁钢材料须具备薄厚度、低铁损、高强度及高磁通特性。由于电磁钢厚度减薄可提高马达效率，因此电磁钢从早期主要的0.5 mm厚度，减薄至目前0.25 mm至0.35 mm...

美国政府祭出该国史上最严格的汽车排放标准，但同时也对汽车产业大幅让步，给予业者更多时间来遵守规定，形同承认朝电动车转型的步伐将比预期还慢。 美国环境保护局（EPA）20日发布的新规，适用于2027到2032年式的轻型车辆（汽车、运动休旅车、多数皮卡车）。针对2032年式的车，二氧化碳排放上限为每英里85公克，远低于2027年式的每英里170公克，尽管严格规范所产生的多数效应在2030年后才显现，仍将使汽车的平均碳排比2026年的既存标准将近减半。 拜登政府去年4月提案，目标是2032年纯电动车占比要达到67%，在遭逢密西根这个摇摆州的各家车厂和工人反对后，如今已下调到占比最低35%也有办法符合严格排放规定。 EPA如今采取「技术中立」政策，赋予车厂更多自由，透过油电混合车来达成排放标准。许多环保人士主张，油电车是半吊子，只会拖慢朝电动车转型的速度。EPA也鼓励采取「先进...

经济部产业发展署为协助国内车辆产业进一步布局智慧车电，接轨国际车厂供应链，透过「车辆产业智慧转型推动计画」及「智慧电动车辆产业辅导推动计画」，运用车辆中心、商检中心等法人的技术能量推动产业升级转型，2023年共辅导15家业者开发智慧车电相关产品，已切入欧美日系车厂供应链，预期于产品完成开发3年内，增加国内产值达新台币57.9亿元。 车辆产业正朝联网（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、服务与共享（Services & Shared）及电动（Electric）「CASE」四大领域发展，为促成传统车辆零组件产业转型，朝智慧化、电子化发展，及协助国内电动车产业提升产品性能，以掌握关键技术能力，产业发展署2023年协助健生实业，完成首款Class I轿车中央电子后视镜开发，成功打进国际车厂供应链体系；辅导辉创电子完成全自动停车辅助系统的开发，并通过厂规取得国内车厂订单，...

在经济部技术司指导下，金属中心氢能技术在2024台湾扣件展聚焦于氢能燃烧工业应用与高压输储技术，包含混氢燃烧锅炉、高压储氢容器及安全检测技术等，藉此分享与业界的合作成果，以及可用于扣件业加热制程的减碳机会。 面对2050净零挑战，总统赖清德表示，台湾将进行净零转型五大策略，氢能将成为推动第二次能源转型的重点之一。台湾扣件性价比高，是全球航太、车辆、机械等精密扣件主要出口国家，为符合品质与产能要求，生产过程多需采用材料加热制程，因此导致高碳排。金属中心开发的混氢燃烧技术，导入于锅炉应用，现阶段可协助扣件盘元酸洗制程降低天然气等化石燃料使用，未来可逐步推动至球化退火炉、热处理炉等工业炉应用。 金属中心执行长赖永祥说，金属中心致力携手产业链建立我国氢能在工业应用的基盘能量，目前已与19家产学单位签署联盟合作备忘录，其中包含今年上半年度新加入的2家联盟伙伴-俊鼎机械厂与大甲永和机械工...

中媒今日报导，中国部分民众将新能源车报废电池转至4S商店、二手车市场等管道处理，但车商不愿透露收购后旧电池的去向。上海市人大代表担心，若无强制性规定，车与电池一同报废，旧电池恐会流入非正规管道。 上海广播电视台旗下网路媒体「看看新闻」今日报导，中国新能源汽车渗透率已超过2千万辆，目前中国市面上的动力电池平均使用年限为5到8年，2022年中国动力电池退役量已达约35万吨，到2030年恐增至350万吨，若废旧电池没有妥善处理，可能造成环境污染、浪费社会资源等问题。 中国大陆报废的新能源车，基本上采取车、电分离的处置方式，原因在于废旧电池仍有可观的经济价值。报导引述研究表示，若加强废旧电池的回收，有望满足中国新能源汽车对镍、钴、锂等高价值金属，约20%的需求。 报导引述上海市循环经济协会谘询部主任严冬青表示，储能功能较好的电池，回收价格可达人民币3万元（约新台币13万）以上。...

工研院与矽智财大厂Arm 20日宣布成立「ITRI･Arm SystemReady验证中心」，成为继美国、欧洲与印度后全球第四个验证中心，以工研院深厚的研发能量结合Arm全球生态系统认证平台，提供AIoT世界级系统标准验证服务，促使台湾产业AI与物联网的运用结合，接轨国际趋势。 根据国际数据资讯公司（IDC）估计，2026年全球物联网产值将达到1.145兆美元，商机庞大，AIoT广泛应用于车用、医疗、工业、运输等领域，当前也积极开拓车载与卫星的新兴应用，尤其在全球及政府加速推动电动车、新能源车科技浪潮上，结合5G AIoT的科技发展便至关重要。 工研院执行副总暨副院长张培仁表示，工研院在经济部产业发展署补助下，2021年工研院与Arm携手合作构建了新创IC设计平台，不仅有助于新创公司结合关键IP，加速推出具国际竞争力的产品，更提升台湾IC设计产业的全球市场占有率。本次再度携手...

日本政府提供日本民众购买电动车等新车补助金将从4月起调整。日产、丰田制电动车适用补助上限85万日圆（约新台币18万元），但购买中国比亚迪、德国保时捷等国外车厂制造的电动车补助金将调降。 根据新标准，充电设备、修理站整备较不足的海外车厂制电动车获补助金额将调降。 日本读卖新闻报导，日本洁净能源汽车（CEV）制现行对于民众购买电动车的补助标准是根据电动车的种类、性能决定。但是从4月（日本2024年财会年度从4月起）开始，将把充电设备的设置数、合作厂商数、人才培育等车商的努力纳入考量，计算补助金额。 亦即，日本政府提供补助金不仅考虑车辆本身，也针对整备、经济安全保障等车厂的努力做综合性评估，决定补助额。购买电动车补助额在15万至85万日圆区间。 根据新标准，日产汽车公司、丰田汽车公司的所有电动车，以及丰田汽车公司的高档车品牌「凌志」（LEXUS）、美国特斯拉（Tesla...

中国大陆和欧盟经贸争端升高之际，大陆商务部22日晚间发布新闻稿指出，大陆商务部长王文涛与欧盟执委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视讯会谈；双方商定，就欧盟对中国大陆电动汽车反补贴调查案启动磋商。 正在大陆访问的德国副总理兼经济部长哈贝克称，从现在到11月，欧盟和中国之间还有充足时间，就关税问题展开更多对话。他相信开放市场，但市场需要有公平的竞争环境；欧盟的目标是为双方建立平等环境。 哈贝克是欧盟执委会6月12日宣布向中国电动车加徵额外最高38.1%关税后，首位到访中国大陆的欧洲高级官员。目前他已从北京转往杭州和上海访问。 据大陆商务部发布，王文涛22日会见哈贝克时称，欧盟近期发布初裁，拟（对中国电动车）徵收高额关税，旨在打压中国企业发展，是典型保护主义措施。他称，如欧方一意孤行，中方将采取必要行动，包括向世贸组织争端解决机制提起诉讼。 哈贝克则称，德国政府...

KPMG安侯建业于今日发布最新一期《全球汽车产业高阶主管调查报告》，此次调查访问30个国家、1,041位汽车产业高阶主管，认为在未来五年内实现更高获利成长的信心减弱。 KPMG安侯建业工业产业主持人刘彦伯指出，随著全球经济成长趋缓和营运成本增加的担忧，交易状况显示汽车产业前景较不乐观。综观而言，全球仅34%的高阶主管表示他们面对市场非常有信心，2022年则为41%。 • 中国大陆汽车产业逆势而行，成为全球唯一对该产业信心不断增强的国家 • 对于电动车市场成长预期越来越有共识 • 汽车产业对未来复杂的技术挑战表示「准备不足」 高阶主管对电动车转型的看法更加成熟 高阶主管们对于电动动力系统转型的期望与看法逐渐成熟。在2023年的调查中，电动车市场渗透率的平均预测有所上升，例如，2022年西欧受访者估计电池电动汽车在2030年将占销售量的24%，2023年则...