华尔街日报报导，中国大陆电动车制造厂的开发速度比起外国传统车厂的竞争对手快了大约30%，原因在于他们更愿意推翻几十年来内燃机汽车生产的标准流程，追求尽快上市。 大陆车厂会同时间进行多阶段开发，不像传统汽油车开发是线性过程，从设计到工程再到制造，每一步都必须推进至下一步之前完成和验证；大陆汽车制造商使用虚拟测试取代耗时的机械测试；同时寻找规模小、速度快的供应商来取代传统供应商；并且将车型标准化以缩短生产时间，除了传统的机械平台外，从重要软体到数位操作系统等方方面面都予以标准化。 以蔚来汽车为例，从项目启动到交车给客户还不到36个月，远快于许多传统汽车制造商需时约四年，原因之一就是采用备用晶片，将来透过软体更新为已出厂的车增加新功能。该公司认为，新技术只要可靠，愈快上市就有愈高的机会可以抢夺市占。 吉利控股集团旗下的纯电品牌极氪，与吉利其他品牌共享制造和数位架构，从零到开发...

裕隆公司昨（28）日股东会，董事长严陈莉莲强调，品牌纳智捷n7电动车将在6月启动新一波会员招募，开放接新单；至于销售，今年可望达成n7年度挂牌破万辆的目标。 裕隆集团股东会由裕隆公司奏响序曲，严陈莉莲出席并主持，其中，纳智捷的交车与裕隆城的表现成为焦点。 严陈莉莲在股东会中表示，去年台湾车市恢复正常供应，裕隆汽车获利也回到疫情前的水准，每股纯益来到4.63元。去年也是本公司成立70周年，在新能源车时代，裕隆秉持著成为台湾绿色移动创新者的目标，自主品牌纳智捷推出n7电动车预购，短时间内就累积1万张以上的订单，今年3月底已经开始交车，4月取得台湾电动车销售冠军，接下来，6月n7将启动新一波会员招募，开放接单，有望达成年销量破万的目标。 至于去年开幕的裕隆城，是新北最大的复合式商场，开幕期间创下单日7万多人次的纪录，已成为新店一日生活圈的核心，将为裕隆公司创造更多的获利。 ...

Micro LED技术因颠覆传统LCD面板的显示结构，一度被视为未来十年内最关键的显示技术革命，如今却面临跌落神坛，恐遭苹果舍弃，业界分析，恐与高成本、良率一直无法提高等关键因素有关。 研调机构集邦科技（TrendForce）直言，供应链规模导致Micro LED面板的成本居高不下，较相近尺寸OLED面板高出约2.5倍至三倍，可能是苹果舍弃穿戴装置导入Micro LED的关键。 业界人士说，Micro LED需要精密的巨量移转技术，相关技术难度高，业者良率提升不易。以苹果原本有意合作的欧司朗为例，集邦科技分析，欧司朗原本规划提供苹果的是尺寸更小的Micro LED垂直晶片，虽然有助于压缩晶片成本与备援电路的设计，但对于转移精度的要求更高，也成为能否顺利量产的另一个症结点。 Micro LED开发之路艰难，从台厂财报便可一窥端倪。以富采（3714）为例，为摆脱过往LED市...

大陆纯电动汽车（EV）巨头比亚迪抢攻日本市场，拟于2025年底将目前在日本约20家的销售门市扩张至超过100家，年销量达到3万辆，预计到2026年为止还将每年发售新款车型来扩大市场占有率。 比亚迪今年销量目标是450万辆，成长50%，由于在大陆的市占率已接近顶峰，再往上突破有很大难度，因此正积极布局海外市场，不仅在东南亚和美洲、欧洲等市场，也瞄准号称「进口车禁区」的日本市场。 日本共同社报导，日本市场向来青睐的是日本国产车或欧洲车，比亚迪认为，环保意识提升带来的电动车需求增加是商机，因此藉此拓展市场。 比亚迪与美国电动车龙头特斯拉，争夺电动车销量全球第一的位置。2023年1月在日本发动首轮攻势，推出SUV「ATTO 3」；9月又投放了小型车「海豚」。 比亚迪日本公司社长刘学亮1日在东京举行发布会称，今后还将在各地商业设施等举办展示活动，打响知名度。 日经中文...

随著中国大陆电动车、机械、消费者电子产品等廉价陆制商品正再度大量涌入外国市场，美国与全球经济正遭受另一场「中国震撼」（China Shock），其他国家感受到的通膨低迷效应将更为显著，各国也将更担心，因为这回涌入的产品为攸关科技领先地位的汽车、电脑晶片及精密机械等领域。 华尔街日报（WSJ）报导，在20多年前的「中国震撼」期间，各国对廉价陆制产品的进口激增，有助维持低通膨，但代价是当地制造业就业机会减少。麻省理工学院（MIT）经济学教授奥图等人研究显示，美国在1999~2011年因中国大陆进口产品，失去了超过200万个就业。 近年来，随著北京扩大出口力道以重振经济成长，「中国震撼」续集可能正在上演中。中国大陆生产的产品数量已超出国内经济的吸纳能力。在国家指导的低价贷款支撑下，中国大陆企业正在向国外市场过度供应这些产品。 一些经济学家认为，相较于先前「中国震撼」出现时，中...

台北市政府27日举行净零碳排101计画发表会，台北市长蒋万安表示，这是北市府与商业会共同提出来「台北净零101计画」，选定14大产业类别以及8大减碳策略，未来希望能够在接下来这几年，能够在台北市各个地方有一个示范场域。 蒋万安表示，希望能够尽快达成所拟定的阶段性目标，包括2030减碳40％、2040减碳65％、2050达到碳中和，所以包括交通的部分，北市府也积极地从去年开始1200交通月票，到 YouBike 前30分钟免费，以及现在积极推动的减碳存摺。 另外，在绿建筑的部分，今年也会完成相关法制作业，未来新建建物，我们的建材都会要求必须符合能效标章等等，所以这一次和商业会共同合作的范围还包括循环经济，包括废弃物处理、包括再生能源、包括绿运输整体的提升。 蒋万安说，希望从所有市民朋友的日常生活来落实，希望打造一个净零碳排新生活的运动，所以不管哪一个年龄族群，孩子在学校做...

纽约时报27日报导，如今在电动车、太阳能板等领域，美国和欧洲努力追赶中国大陆，中国的产业政策之所以能够如此遥遥领先，原因是他们非常善于利用政府和银行业的所有杠杆，全力拉抬。而如今美国总统拜登和欧洲一些国家领导人决心发展本国半导体、电动车、电池等的制造能力时，采用了中国培育产业的一些政策。专家说，那些办法可能很浪费，但很成功。 纽时说，中国如今在工业上的领先地位，得益于数十年来利用一党制国家的力量，拉抬政府和银行业的所有杠杆，同时鼓励民营企业之间疯狂竞争。以太阳能板和电动车为例，中国的制造能力是建立在先前对化工、钢铁、电池和电子产业的培育，以及对铁路、港口和高速公路的大量投资之上。 根据美国战略与国际研究中心的分析，从2017年到2019年，中国在产业支持方面的支出，占国内生产总值的比率高达1.7%，是其他国家的两倍多。这些支出包括国有银行提供的低成本贷款，以及省级政府提供的廉...

赖政府拚经济，将建构产业生态系。财经高层透露，新内阁以半导体、AI人工智慧为双核心架构，目前正盘点政策工具，包含要从全球「猎人头」争取人才，成立Tech Hub（科技研发中心）等，协助产业竞争力。 在双核心架构下，除了已具全球竞争力的晶圆制造外，政府将锁定IC设计、材料设备等，希望这两个领域在全球市占率能翻倍成长。 赖总统在520上任之前，产业之旅第一站就前往竹科与半导体产业对话并参访台积电（2330），表达高度重视，他当时即承诺，上任后希望携手产业建立完整生态系，让半导体产业在台湾更加稳固。 财经高层表示，过去政策架构较少提及产业生态系，事实上，建立完整的生态系至关重要，台湾除了在晶圆制造上扮演领头羊，也要积极协助IC设计、材料设备等领域茁壮。 据了解，赖政府的产业政策已有初步轮廓，以半导体、AI为双核心，除了被动让人才留台外，未来也将会主动跨出台湾，往全世界目...

为培育精密量测领域顶尖人才，工研院再次携手致茂（2360）电子一同举办第二届「致茂精密机械与量测技术论文奖」，日前颁发金、银、铜、佳作等奖项，以及总奖金新台币98万元。工研院期望透过携手业者主动培育人才的方式，鼓励学生接触业界参与挑战，同时为产业界举才，并吸引各界关注精密检测关键技术的开发，从而提升台湾供应链国产化实力。 本届金奖是由国立清华大学动力机械工程学系的温昱翔、郭玮辰、吴意国、吴俊谕、吴峪贞同学以「全场即时同步应力应变量测系统之研发」拿下，指导教授为王伟中教授与宋泊錡博士。 这届论文竞赛投稿篇数较上届成长55％，来自25所大学的35个研究所科系，显现学生积极参与业界的企图。今年竞赛涵盖10大主题，包括半导体光学检测、电能转换与驱控、电力电子关键元件及零组件、电动车动力系统测试、热传材料/热阻量测、微米级精密机械、积体化光子晶片测试、机器学习应用于精密检测或控制技术、...

美国总统拜登2月29日宣布，他已下令调查中国大陆电动车与其他联网汽车是否有潜在的国安风险，可能会对中国大陆电动车采取限制行动，希望在大陆车厂还没打开美国市场前，先发制人，也显示美中贸易战已扩及联网汽车领域。 拜登在声明中表示，「中国决心主导汽车市场的未来，包括采用不公平的行为」，「中国的政策可能会让美国市场充斥中国车辆，形成我们的国安风险」，「来自中国的联网汽车可能搜集我们人民与基础设施的敏感资讯，并把数据传送回中华人民共和国」。 他已责成商务部长雷蒙多，针对安装使用来自「关切国家」技术的导航工具、驾驶辅助功能及快速充电功能的车辆，展开调查。 商务部表示，正采取「前所未见的行动」，未来60天将徵询产业与公共意见，以分析相关风险并制定规范。调查也将搜集目前在美组装车辆的细节，包括软体授权来源等。 这项调查将聚焦于整合到车内的技术，而非汽车本身。白宫也列出联网汽车可能...