在印度大选的前夕，新德里当局承诺在印度设厂的跨国企业调降电动车进口的税率，致力于强化对特斯拉（Tesla）等业者的吸引力。 彭博资讯报导，印度商工部15日声明说，至少投资415亿卢比（5亿美元），并于三年内开始在印度的工厂生产电动车的业者，便能取得税务抵减。满足投资设厂要求的企业，旗下3.5万美元以上的车款享有为期五年的15%进口税率，远低于目前的税率水准。印度现行进口电动车税率最高达到100%。 商工部长戈亚尔说：「我们欢迎跨国企业前来印度。我有信心印度将成为电动车制造的国际重镇，将创造就业并促进贸易。」他并表示，此举也将嘉惠能以更便宜价格购入电动车的消费者，也有助于政府减少石油进口，进而减少外汇的流失。 新德里当局的减税政策，符合特斯拉所提出的要求，可谓该公司的一大胜利。去年7月曾有消息人士透露，特斯拉提案在印度设厂，执行长马斯克也要求调降举世数一数二高的进口税率。...

车商才摆脱因为晶片短缺造成的缺车问题，现在又发生红海危机造成欧洲进口车来台的时间延误，以及亚洲输欧的材料与关键零组件迟延，今年欧洲进口车来台数量恐生变数，在整体车市需求不坠下，国产车可望获得更大的发展空间。 汎德永业去年缴出亮眼成绩，其中电动车的销售更是强劲。汎德永业表示，旗下销售品牌BMW、Porsche、MINI今年均将推出新款电动车车型，MINI全新大改款纯电Countryman，BMW即将发表重磅新车X2及电动车iX2，Porsche将发表全新纯电Macan与性能大幅升级的全新Taycan等，预期Porsche、BMW、MINI今年销售数量均有望较去年增加，电动车交车占比进一步提高，挹注业绩成长动能。 车商指出，目前来自欧洲的海运问题最受到关注，因为红海危机，船舶绕行好望角造成的不确定因素，持续干扰进口车的供应，今年第1季抵台的进口车较原定预估减少，释出不少空间给国产...

美国商务部长雷蒙多表示，如果美国政府对于中国大陆电动车的软体与感测器能拥有充足的控制，中国电动车终有可在美国上路之日。在美国肯塔基州参访一家电动车电池新工厂的财长叶伦则强调，中国出口大增且辅以大量政府补贴，拜登政府现正致力确保国内电动车产业成功。雷蒙多率贸易团在菲律宾访问期间告诉CNBC记者，有可能「有一天会看到这些车子（中国电动车）开在美国路上。」不过她强调：「但前提是，我们取得主要的控制权，充分掌握这些车辆的软体和感测器的各种状况。」白宫上月底表示，商务部将调查由中国进口的联网车，是否有国家安全疑虑。雷蒙多说，美国政府须保护美国人民免于来自中国的威胁；「不论车子是在墨西哥或是北京制造完成」，北京当局都能够取得中国品牌车辆所传输出去的位置、个人讯息等资料。 路透指出，美国在前总统川普时代，对中国电动车课徵25%关税，至今仍维持，有效防堵中国电动车进入美国市场。

日本汽车大厂日产（Nissan）及本田（Honda）今天宣布，双方同意探讨如何在电动车及其他领域建立战略伙伴关系。 法新社报导，分析师指日产和本田此举是为了赶上其中国对手。当中国在发展电动车方面抢先一步，日本企业因更聚焦混合动力车而落后。 日产及本田透过联合声明说：「两家企业必须结合自身强项，研究未来进行合作的可能性；基于这样的信念，我们已达成相关共识。」 日产与本田表示，它们探究合作可行性的范畴，包括汽车软体平台、电动车相关核心零部件及辅助产品。 2022年，电动车在中国新车销售的占比高达20%。而在中国汽车厂商强力助攻下，中国去年超越日本成为世界最大汽车出口国。 根据其他媒体的报导，随著销量衰退，本田与日产甚至正考虑在中国减产。

中国新能源车销售掀价格战内卷加剧，不过调查显示，价格战打得激烈并未激起中国消费者购买新能源车的意愿，甚至因充电不便，车主后悔买纯电动车的比率由3%骤增至22%。 中国媒体界面新闻12日报导，根据顾问公司麦肯锡（McKinsey）发布的报告，超过8成的消费者表示，价格战对于他们的购车决策并未发挥积极作用。 报告指出，尤其低于人民币10万元（约新台币43万9000元）车型的价格战，甚至衍生得不偿失的效果，因多数购车族直言，这种型态的厮杀，反而抑制他们的购车决策。 尽管如此，多数车商依然积极投入价格战。麦肯锡全球董事合伙人、中国区汽车谘询业务负责人管鸣宇说，中国车市正经历结构化转型阶段，中国品牌市占率3年间暴增20%，因此价格竞争仍是抢市占率的重要手段。 与此同时，外资品牌在中国市场的溢价能力也逐渐消失。麦肯锡数据显示，48%的受访者不愿为外资品牌支付溢价，高于去年调查...

陆媒观察者网14日引据彭博专栏文章指出，随著电动车和清洁能源发展，西方国家正寻求在锂供应链中排除中国，希望在关键原料供应方面摆脱对地缘政治对手的依赖，只是当前全球锂产业已经与中国投资紧密联系在一起，不可能轻易切割，「现在想剥离中国锂供应链，已经为时已晚」，全球工业界需要接受中国为合作伙伴，而不是竞争对手。 彭博14日刊登一则题为「剥离中国锂供应链已为时已晚」的专栏文章指出，去年5月，美国与锂储量第二大的澳洲签订了一项协议，以确保关键矿产的供应。而今年3月，美国财政部长叶伦访问智利时声称，包括清洁能源在内，美国的部分关键供应链「过度集中于中国」。智利拥有全球最大的锂矿储量，叶伦表示，美国可能会增加从智利进口矿物。 但文章指出，西方国家的计画迟到了近十年。如果西方国家想要建立一个排除中国的清洁能源产业，他们至少需要在2010年的时候就开始投资布局。如今，全球锂产业已与中国投资紧密...

美国财政部长叶伦13日表示，面对中国大陆日增的电动车出口和政府大量补贴，拜登政府正在采取行动，确保美国国内电动汽车产业的成功。 叶伦在被问及是否须对中国大陆电动车徵收新关税时，表示总统拜登正致力确保美国电动车制造商的成功，并减少该产业对中国大陆的依赖。 中国大陆出口到全球市场的电动车日益增加，引发华府警觉可能冲击美国汽车制造商。美国目前对所有进口自中国大陆的汽车加徵25%关税，实质将中国大陆电动车暂时挡在美国市场之外，但中国大陆汽车生产商龙头比亚迪已开始向墨西哥出口，也正为墨西哥工厂选址。 美国商务部已开始调查中国大陆汽车进口是否会带来国安风，可能进一步限制进口电动车和传统汽车。美国加强管制中国大陆电动车贸易的另一方案，为美国贸易代表署对前总统川普时期对中国大陆进口商品加徵关税的措施，进行长期评估。 叶伦和其他政府官员呼吁将这些根据「301条款」实施的关税要更具「...

在日前返北京出席大陆全国「两会」后，中国大陆驻美大使谢锋13日应邀，向「春天里的中国」全球媒体对话会美国专场发表致辞，他在谈话中大力宣传中国大陆经济发展光明前景，强调「信心赛过黄金，合作创造未来」，并指把「去风险」搞成「去中国」，就是将机会拱手让人，只会导致双输多输。 据中国大陆驻美国大使馆，谢锋谈到，中国大陆以5.2%的成长率贡献了全球三分之一的成长等多项数据，表示中国大陆经济回升向好，投资中国的基础更加牢固，新质生产力加快形成，新型城镇化、消费结构升级、绿色低碳转型将释放巨大需求等，是中国经济的潜力所在，认为中国有信心实现2024年经济成长5%左右的预期目标。 谢锋说，中国市场不可取代，投资中国的动力更充沛。将继续缩减外资准入负面清单，全面取消制造业领域外资准入限制措施，放宽电信、医疗等服务业市场准入，提昇在华支付便利性，营造市场化、法治化、国际化营商环境。 他还说...

日经新闻引述日产汽车（Nissan）内部的消息人士报导，日产正在考虑在电动车领域和本田汽车（Honda）联手，包括联合采购和开发， 日产正考虑朝向共用电动车动力总成（powertrain），也就是所谓的马达电机系统（e-axle) 。这两家汽车制造商可能合作采购，也可能设计开发共用的电动车平台。日产内部讨论仍处于初步阶段，本田对合作的态度尚不明确。 消息人士透露，两家汽车制造商可能讨论共同电池采购和车辆开发。 双方合作的目的是为降低电动车成本。由于中国大陆业者崛起，竞争日益加剧，比亚迪（BYD）在内汽车制造商因本身即生产电池在内的零组件而占有优势，像电池占了电动车很大部分的成本。 电动车在中国大陆的销量已占20％，如此成长也带动中国超过日本，成为全球最大的车辆出口国。 日本汽车制造商在从油电混合车转向电动车进展缓慢，在日本国内市场，电动车只占2％，还面临著大...

中国电动汽车大厂比亚迪成为首家进入全球前10的中国车企，但在高阶智慧驾驶方面布局较慢，被舆论诟病智慧化程度不足。比亚迪方面表示，未来将在智慧化领域将投入人民币1000亿元（约新台币4400亿元）。 陆媒第一财经报导，比亚迪（BYD）董事长王传福16日表示，在智慧驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，未来在智慧化领域将投入1000亿元。未来比亚迪20万元以上车型将提供高阶智慧驾驶系统选配，30万元以上车型将标配高阶智慧驾驶系统。 比亚迪在混合动力车和纯电动车方面是中国最大的新能源车企，2023年销量超过302万辆，成为首家进入全球前10的中国车企，去年第4季销量首次超过美国电动车大厂特斯拉（Tesla）。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）追踪约2000家各类企业并评选出今年值得关注的50家公司，其中就包含比亚迪。 报导指出，当下汽车进入...