大陆电动车龙头比亚迪昨（1）日发布12月产销报告指出，12月新能源汽车销量34.1万辆，累计2023年销量302.4万辆，年增62.3%，超额完成此前制定的2023年全年销售300万辆新能源汽车的目标。 比亚迪昨日持续促销，比亚迪宣布海豹两款车型开启限时权益，冠军版可享订金人民币2,000元就抵扣9,000元购车款，等于优惠人民币7,000元；DM-I可享人民币2,000元抵扣人民币7,000元，等于优惠人民币5,000元，活动期间自1月1日至31日。 值得注意的是，比亚迪的2023年全年销量也是目前公布的大陆车企中最高的，截至1日19时，各大新能源车企陆续发布2023年全年销量：极氪全年销量11.86万辆、理想汽车37.6万辆、长城汽车26.1万辆、AITO问界9.4万辆、零跑汽车14.4万辆、上汽通用100万辆、小鹏汽车突破14万辆、赛力斯汽车10.6万辆、蔚来汽车16万...

日媒共同社报导，据日本汽车工业会最新发布数据，今年前11月日本汽车出口量为399万辆，而据中国汽车工业协会（中汽协）统计，今年前11月大陆汽车出口量达441.2万辆，年增超过六成，显示「大陆全年汽车出口量超过日本已成定局」，大陆将首度成为年度全球第一大汽车出口国。 事实上，早在今年首季，大陆汽车出口量就已超车日本，成为单季世界第一大汽车出口国，而后也持续稳坐单季、半年度出口第一的宝座。报导指出，这是日本自2016年以来首次被挤下榜首位置，当时位居榜首的是德国。 大陆汽车的出口量到2020年为止保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆，并在今年10月突破400万辆。中共中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀日前透露，2023年大陆汽车出口将超过500万辆，创新历史纪录。 究其原因，报导认为有三大关键因素。首先...

今年全球金属交易大致平淡，镍表现最差，且短期内可能不见转机。 彭博资讯报导，用于制造不锈钢和电动车电池的镍金属，今年在伦敦金属交易所（LME）的跌幅势将超过40%，为2008年以来最大。反观LME铜价有3%的涨幅，以及新加坡铁矿砂涨了20%，镍将成为今年表现最差的工业金属。 受全球经济逆风和中国大陆经济成长前景的不确定性影响，金属今年全年承压。追踪六种金属的LME指数今年跌超过5%，将是连续第二年以下跌收官。 在多数情况下，对供给吃紧，甚至供给短缺的顾虑，都被证实是毫无凭据或言之过早，这用来形容镍的情况特别贴切，因最大镍生产国印尼的供应量大增，镍金属充斥市场，需求成长却减弱。 华泰期货分析师在其网站发布的报告中指出，镍供给持续增长，但需求却不见起色。 受到对美国联准会（Fed）明年降息乐观预期的加持，在铜价于第4季回弹后，今年涨幅转正。高盛集团分析师在18日...

根据Marklines、中汽协预估，2024年电动车市场可望保持平稳态势，预计明年美国电动车销量有望达245万辆，年成长率达53%，欧洲电车销量预计为350~360万辆，年成长率为15%~20%，中国电动车明年年成长率有望达到28%，2024年可望仍是电动车市场表现亮眼的一年。 此外，随著晶片荒缓解，车厂俄乌供应链产能部分转移，加上各国经济活动逐步复苏，电动车销量明显回温，工研院产科国际所预估，今年全球电动车销量将突破2,000万辆，达2,064万辆规模，年增28.3%，占总汽车销量比重逾20%。 日盛全球智能车基金研究团队表示，根据研究机构预计，纯电动车车型的选择性将大幅提升、电池化学性能的改进以及消费者对充电与驾驶习惯的改变将有助于解决这一问题。虽然短期内美国和欧洲电动车成长可能放缓，但中长期电动车市场仍然保持成长动能，长线成长趋势不变。 台新ESG环保爱地球成长基...

近年来，锂电池电动车辆受到世人瞩目，不论是电动轿车、电动巴士、电动超跑，推陈出新，让人目不暇给。众所周知，特斯拉是锂电池纯电动车的先驱，初期占据了八成以上的市场。最近两年受到比亚迪等低价竞争威胁，特斯拉开始推出Model Y系列平价车款。 不过，近年来最受到媒体与车迷注目的是：特斯拉在2019年亮相的防弹皮卡（Cybertruck）。这款连冲锋枪都射不穿的皮卡受到热烈欢迎，订单累积到150万，但是四年过去了，特斯拉迄今未能解决生产问题，车迷们仍在痴痴地等待。 特斯拉受到的挫折不仅于此，传闻通用汽车将买断特斯拉藉以生产Model Y一体铸造技术供应商TEI，阻止特斯拉以低成本造车垄断市场。 最近另外一则受到消费者关注的是：美国联邦航空总署（FAA）批准了由加州新创公司Alef Aeronautics开发的Model A陆空两用空中计程车，这个车款在空中时速可达320km／...

电池价格在2022年经历强劲反弹后，今(2023)年再度下跌。研究机构彭博新能源财经的分析显示，锂电池价格下跌14%，创下139美元/千瓦时的新低纪录。主因由于电池价值链各环节的产能大幅增加，导致原材料和零件价格下跌，同时，需求却低于预期。 2023 年电动车和固定式储能领域的电池需求，年增率可望达到53%，相当于9.5亿千瓦时。尽管成长强劲，但主要电池制造商宣称工厂开工率下降，使得需求和收入低于预期。因此，许多电动车和电池制造商重新评估生产目标，进而影响电池价格。锂价在2022年底达到高点，市场渐渐对锂价将维持高价位的担忧逐渐淡化，目前价格正在下跌。 彭博新能源财经储能分析师及该报告的主要作者Evelina Stoikou表示：「今年电池价格与原材料价格走势持续同步。我们多年的研究发现，规模学习和技术创新一直是促使价格下跌的重要原因，但这一形势已经发生变化。今年价格下跌的原...

中国将从12月1日起对特定「石墨」物项实施出口管制，由于石墨是制造电动车电池的必要材料，日本企业开始采取多元化和国产化行动，以分散依赖中国的供应链风险。 日经新闻中文网今天报导，中国决定自12月开始对部分石墨的出口实行许可制，虽然并未禁止出口，但当地企业如没有审查和许可将不能出口。出口量有可能减少。 报导指出，由于石墨对电动汽车锂离子电池的负极是必不可少材料，而日本从中国进口天然石墨达80%以上，日本企业开始采取多元化和国产化行动，分散核心零件采购风险。 例如，三菱化学集团考虑与在莫三比克和挪威生产石墨的澳洲企业合作，探索供应源的多元化；日产汽车正透过供应商推进增加石墨库存以及替代供应商的选择；另外，松下控股旗下的电池业务企业松下能源（Panasonic Energy）正与加拿大石墨企业推进量产负极材料的联合研究。 日本经济产业省在2023年度的补充预算案中也列入...

根据TrendForce统计，第3季新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为345.5万辆，较去年同期成长28.1%。纯电车（BEV）的销量比重虽占约70%，但插电混合式电动车（PHEV）年成长率47.8%表现突出，是新能源车市场保持增速的重要因素。 第3季纯电动车（BEV）前10大品牌中，特斯拉与比亚迪的销量差异不到千辆，若将比亚迪集团的另一品牌腾势的销量纳入计算则超越特斯拉。比亚迪的产品线多元、价格带广，有低至人民币7万起跳的「海鸥」，同时也有覆盖中国大陆市场主流价格带15至20万人民币的车款，助力比亚迪向一、二线城市以外的市场扩张。 特斯拉虽不断降价，但26至30万区间人民币的价格带仍以一、二线城市为主要客群，造就比亚迪和特斯拉两者在定位上的差异，从而导致造销量差距持续缩小。广汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第三季继续保持第...

因应美国电动车产业面临需求疲软，南韩电动车电池制造商开始裁员，也陆续缩减在美国投资。 LG新能源本月宣布密西根厂将裁员170名员工。LG新能源是全球三大电动车电池生产商之一，在美国和通用汽车、本田和现代汽车设有合资企业。 另一家南韩电池制造商SK On位于乔治亚州的工厂则开始减产并放无薪假。SK On在2021年和福特签下价值110亿美元的协议，协助福特推动电动化。 SK On 9月在同一座工厂已解雇了100多名员工，并延后启动位于肯塔基州的另一座厂，这座工厂是和福特的合资企业，原定2026年开始营运。 全北汽车融合技术研究所所长 Lee Hang-koo告诉金融时报：「市场正经历调整期，过去很短的时间内在这领域砸下过多投资，对产能过剩的疑虑日增。」 在美国总统拜登抵税优惠的立法推动下，南韩电池业者分别和北美汽车制造商建立生产电池的合资事业。但近几个月来由于...

制造电动车电池所使用的关键金属锂，最近价格跌到两年最低水准，因为市场预期电池产业目前的景气趋缓将持续到明年第1季底。 韩国矿产资源资讯服务机构的资料显示，碳酸锂11月17日的价格为每公斤人民币131.5元（约18美元），是2021年9月以来最低，比一年前的每公斤人民币576.5元暴跌77%。 伦敦金属交易所（LME）的数据也显示，氢氧化锂价格11月17日每吨为21,238美元，比8月的36,652美元跌了42%。 同时，锂电池阴极制造商预估，获利困顿将延续到本季。这些制造商与电池组制造商的合约定价都是参考锂价，锂价下跌时，就会被迫赔钱卖先前以更高价格向供应商取得的锂，导致利润下滑。由于电池成本与阴极材料密切相关，锂价挫跌预料也将冲击电池厂的整体获利。 南韩LG新能源第3季营收比去年同期下滑6.3%，SK能源也年减14.2%，终结连续第六季成长。电池价格预料将维持低...