比亚迪自2022年3月专注于电动车发展后，其电动车销量于去年已明显超越特斯拉（Tesla），DIGITIMES研究中心估，今年比亚迪销售量将达300万台，与Tesla的差距进一步扩大，主因其产品线涵盖面广，且产业链垂直整合度高、价位较为亲民。比亚迪计划藉由扩展海外业务，助其销量持续增长，稳居全球电动车市场龙头地位。 DIGITIMES研究中心分析师林芬卉表示，2022年全球前十大电动车品牌中，比亚迪以超过180万台的销售量，市占率达18.5%，超越Tesla并居冠。2022年3月起比亚迪停产燃油车并专注电动车事业发展；2023年上半年比亚迪市占率进一步提升至20.4%，预估2023年比亚迪电动车销售量可达300万台，将远高于Tesla 180万台的销售目标。 林芬卉表示，比亚迪可以取得高市占率，主因于其产品线广泛，涵盖低、中、高阶不同市场，并在各区隔市场瞄准主要竞争品牌推出强...

日经新闻报导，中国大陆正成为钙钛矿太阳能电池的研究大国，据统计，大陆发表这类国际学术论文的篇数已领先美日韩，且对美国的领先差距持续扩大。但美国对中国制裁的风险恐不利企业与大陆合作这项新兴技术。 根据东京资料分析供应商Fronteo，中国大陆自2019年来发表超过5,500篇有关钙钛矿电池的国际学术论文，位居第一，美国以约3,400篇排行第二，南韩为1,460篇，日本约820篇。在发表篇数最多的前十大国家，中国大陆占总篇数约30%。Fronteo是在分析2010年到2022年3月间发表的逾3.8万篇钙钛矿电池论文后，得出这项结论。 钙钛矿电池除了比主流的矽晶太阳能电池轻薄许多，还具有弹性，更容易安装在建筑物外墙表面和电动车车顶。自从日本领导的团队在2009年开发钙钛矿电池以来，钙钛矿电池已成为日本以外约80%的太阳能电池研究的主题。许多研究聚焦于提升钙钛矿电池的寿命和扩大用途，...

根据集邦科技（TrendForce）统计，2023年上半年新能源车销售总量为546.2万辆，年增33.6%；其中，第2季新能源车销量为303万辆，年增42.8%。 集邦统计，第2季新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）占整体汽车销量的14.4%；其中，纯电动车（BEV）销量为215.1万辆，年成长39.3%。 集邦指出，特斯拉（Tesla）与比亚迪第2季列居第一、二名，均创下单季销售的最佳成绩。Tesla市占率21.7% ，但未突破第1季的成绩；比亚迪市占率微幅提升至16.2%。另一中国品牌广汽埃安在第2季首次来到第3名，市占率6%。 集邦表示，广汽埃安以中国市场为主，高性价比为主要卖点，近期推出人民币22万元以上的高阶车款，尝试扩展产品组合。第2季BEV前10名与第1季差异不大，除了前2名固定外，其他品牌多为名次调换；但与2022年同期相比，...

进入下半年，汽车促消费已成为各地政策热点。从已发布的政策可以看出，不同于去年的汽车促消费活动极大地向新能源汽车倾斜，近期的促消费活动更广覆盖范围更大，燃油车并未被排除在政策之外。 澎湃新闻报导，河南省政府办公厅日前发布关于印发「持续扩大消费若干政策措施」的通知指出，将购车补贴政策延续至2023年底，对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴，最高一辆不超过人民币1万元（约新台币4.4万元）。 不仅是河南，今年7月和8月，多地汽车促消费政策密集公布，湖南长沙、江西、吉林长春、海南海口、福建晋江、北京怀柔等地区都先后加码汽车消费补贴活动。 乘联会秘书长崔东树认为，地方鼓励汽车消费政策较为直接、针对性较强，透过发放消费券或给予置换补贴等加速潜在消费者的需求，使更多的消费意愿得到释放，短期可大幅拉动销量。 有不少专家提出，车市需求相对低迷，燃油车上下游产业链较长，...

彭博新能源财经最新的「新能源汽车市场长期展望」（EVO）年度报告指出，2026 年全球新能源汽车数量将超过1亿辆，到 2040 年将进一步突破7亿辆，远高于今年初的 2,700 万辆。随著交通电气化进一步发展，新的投资机会正不断涌现。 从三轮车到重型卡车等各领域都在快速电气化，印度、泰国和印尼等新兴经济体的电气化发展也正在加速。在彭博新能源财经基准的「经济转型情境」中（不考虑尚未颁布的政策），2030 年各类新能源车累计销售金额将达到 8.8 兆美元，2050 年将达到 57 兆美元。 报告指出，许多国家都将新能源汽车和动力电池作为当前工业战略的核心产业之一，未来引资竞争将更加激烈。尽管电气化发展迅速，但决策当局及业内人士仍需立即采取行动，以确保交通运输行业能按计画实现长期排放目标。 彭博新能源财经新能源汽车研究团队负责人欧当诺凡（Aleksandra O’Donova...

日媒报导，中国今年1到6月的汽车出口量首次超过日本，跃居世界首位，其中，新能源汽车占出口整体的25%。出口地区以俄罗斯最多。 日经中文网今天报导，中国汽车工业协会的数据显示，主要企业的汽车出口量在1到6月年增76%，达到214万辆。日本汽车工业协会发布的同一时期日本汽车出口量为202万辆，年增17%，中国首次超过日本。 拉动中国出口的是纯电动汽车等新能源汽车。上半年中国新能源汽车出口量占整体的25%。相关车企中，美国特斯拉（TESLA）从其最大工厂上海向海外出口逾18万辆汽车，中国大型厂商比亚迪也向海外出口了逾8万辆。 中国汽车工业协会发布的海关数据显示，1到5月对俄罗斯的出口最多，达到28.7万辆。报导指出，俄罗斯侵略乌克兰后，韩国、日本和欧洲大型企业大幅缩减当地业务，中国企业正在填补空白。 中国持续对电动车补贴，电动车产业成为当下经济不振中少数发展被看好的产业...

中华经济研究院副所长温蓓章建议把低碳燃料导入减碳路径图。她说，除手段不会太过单一外，同时，不仅只仰赖车辆的汰旧换新来达成减碳，可以每一辆车、每个车主都能参与减碳行动。 温蓓章说，从目前各国对于达成净零目标的手段来看，各国运输部门大多采用多元措施趋近净零，而国内部门的政策则仅依赖运输工具的电动化。 依国发会所公布的措施，只是透过传统运输部门需求管理，例如要民众搭公共运输等等，整个运输门的减碳或净零都押注在电动车推动和运用上，作法过于单一，对台湾整体来说，存有供电的不确定性。 她以推动电动公车为例，发现一些区域因供电系统无法承受过多负载，即便交通部核可客运业者可以去买电动车，但因无法建置充电场站，以致不能落实。 目前大家正关注低碳燃料的导入，可以把它放入减碳路径图，一是手段不会太过单一，其次是不会只仰赖车辆的汰旧换新来达成减碳，而是现在每一辆车、车主都可以参与减碳行动...

针对低碳汽油（掺配生质酒精的汽油）已被美国等60余国纳入交通减碳策略，目前国内产研界倡议加速推动跟进，除可减低碳排外，并能兼顾公平正义。而美国在台协会指出，如果台湾实施低碳汽油，美国可以成为稳定可靠的合作伙伴。 机车业界表示，台湾是机车王国，除了每一年内需市场约有80万台规模，同时外销百余国，产业界投入机车研发与生产超过50年，上下游供应链从业人口更超过30万人。 面临净零排放，电动车潮流来临，台湾的电动机车产业发展也比其他国家更快，但在电池成本、换地站用地取得面临瓶颈；而换个角度来看，透过燃油效率提高，低碳汽油的使用，燃油车可以降低碳排放，甚至不输给电动机车。 业界强调，台湾整体保有台数达1,440万台，要靠新卖的车子降低油耗与碳排要很长时间，若全面改用低碳汽油，就可以马上有很大改善，每年减少的是几百万吨碳排。 值得注意的，台湾看电动机车的碳排只要燃料使用周期，...

南韩三大电动车电池制造商今年上半年虽然销量成长，但全球市占率却下滑，因为对手中国大陆电池厂进一步扩张海外。 韩联社报导，SNE研究公司3日发布的报告显示，LG新能源、三星SDI、SK On等三家南韩电池厂，今年上半年的全球电动车电池市占率共为23.9%，低于去年同期的26.1%。 报告指出，今年上半年全球电动车电池市场市占率第一的企业为中国大陆宁德时代，达到36.8%，第二名为比亚迪的15.7%，这两家公司加总市占率超过52%。 LG新能源以市占14.5%排第三，占比与一年前相同，SK On由去年同期的6.8%降至5.2%，三星SDI则是从4.8%降至4.1%。 SNE研究公司指出，南韩电池厂市占下滑，原因并非业绩趋缓，反而是中国大陆业者仰仗国内热络需求支撑，而呈现相对爆发式的成长。 南韩三大电池厂今年上半年的电池安装数量都成长二位数。LG新能源安装于电动车...

美国「降低通膨法」（Inflation Reduction Act）中一项鲜为人知的补助条款，使北美洲企业争相回收电动车电池，以削弱中国在这项领域的主导地位。 降低通膨法有一项条款，自动把在美国回收的电动车电池材料认定为美国制造，且可以获得补贴，无论来源为何。 路透社访问十几位业界人士和专家，他们表示，此举带动了美国建厂热潮，鼓励汽车制造商研究更多可回收电池，且最终可能使开发中国家的买家更难买到旧的二手电动车。 研究公司EMR指出，中国处理全球市场上几乎所有电动车电池回收业务，估计市场规模将从2022年110亿美元成长到2028年的180亿美元。随著推出更多电动车和陆续淘汰既有电动车，电动车电池回收业务会日益扩大。 根据美国金融分析网站PitchBook.com的数据，全球至少有80家企业涉足电动车回收领域，其中50多家新创公司吸引至少27亿美元资金，过去6年几乎...