辉达（NVIDIA）冲刺车用业务，美国时间18日于GTC大会上宣布，推出最新基于Blackwell架构的AI车载平台「DRIVE Thor」，且获多家大陆车厂采用。同时，联发科也结合辉达的技术，推出Dimensity Auto智慧座舱晶片组。 继先前推出的DRIVE Orin之后，辉达在这次GTC大会中推出最新集中式车载电脑DRIVE Thor，标榜是专为汽车产业中逐渐至关重要的生成式AI应用而设计，可在平台上提供功能丰富的驾驶舱功能，及安全可靠的高度自动化驾驶。 辉达表示，交通运输领域厂商已采用其DRIVE Thor 集中式车载电脑为下一代车队提供驱动力，其中包括新能源汽车、卡车、自驾计程车、自驾公车和最后一哩自动运送车等。 中国大陆车厂比亚迪将在DRIVE Thor上打造下一代电动车队，另外，广汽埃安旗下的高端豪华品牌车厂昊铂，也宣布为下一代电动车选择DRIVE T...

辉达（Nvidia）周一表示，正扩大与中国大陆电动车厂比亚迪的合作，纳入AI训练、汽车制造与车用运算，也会与多家大陆车厂合作。此外，辉达也宣布与联发科合作，将辉达的GPU整合到联发科的Dimensity Auto智慧座舱晶片组中，可让车辆支援聊天机器人等功能。 辉达周一在加州圣荷西举行GTC开发者大会上表示，比亚迪将采用辉达的下一代车用晶片Drive Thor，以提升自驾等级和其他数位功能。比亚迪去年取代特斯拉，成为全球第一大电动车制造商。 Drive Thor是由辉达最新一代的处理器设计架构Blackwell所驱动，这种架构是专为大型语言模型和生成式AI工作所设计。（延伸阅读：辉达发表2,080亿个电晶体 Blackwell 新架构 速度多数倍） 辉达汽车事业副总裁裁夏皮罗（Danny Shapiro）在会议中表示，比亚迪也将采用辉达技术，让工厂和供应链运作更顺畅，同...

台湾福斯汽车2023年创下在台60年销售巅峰，以超过14,000台车辆挂牌数缔造品牌里程碑，年增率40%，市占率3.5%刷新历史新高，昨(18)日台湾福斯汽车宣告Volkswagen电动化时代来临，新年度将导入纯电休旅ID.4 Pro、纯电跑旅ID.5 GTX，这两款车也在今日首度亮相。 台湾福斯汽车总裁Steffen Knapp表示，面对全球气候变迁的迫切，Volkswagen做为车坛领导者，率先签署巴黎协定，目标在2050年实现净零排放，朝向永续发展迈进，在产品阵容上，积极导入燃油车款与纯电车款，如全新The T-Cross将与消费者见面，以弹性灵活的空间，满足日常用车所需，纯电休旅ID.4和纯电跑旅ID.5亦将在今年登台，除一般车型编成，再推出性能GTX车型，引领消费者进入Volkswagen 的电动化时代。 2024年，台湾福斯汽车延续强劲气势，为广大消费者带来创新科...

近几个月，福斯、通用、日产和雷诺等传统汽车大厂宣布在巴西恢复投资，主因包括巴西政府提高电动车进口税、祭出环境税收优惠政策，以及因应中国汽车的威胁。 最近几年，巴西汽车业景气低迷，福特（Ford）、丰田（Toyota）和宾士（Mercedes-Benz）等汽车制造商，先后放弃设在卡萨马力（Camaçari）、圣贝尔纳多杜坎普（São Bernardo do Campo）、陶巴特（Taubaté）和伊拉塞马波利斯（Iracemápolis）等巴西城市的工厂。 但福斯（Volkswagen）、通用（GM）、日产（Nissan）和雷诺（Renaul）这4家汽车制造商则反背道而驰，自2023年11月以来陆续宣布在巴西进行大规模投资。 福斯在之前承诺的巴西币70亿元（约新台币441.27亿元）基础上再追加90亿元；雪佛兰也宣布一项巴西币70亿元的投资计画；日产将在里约热内卢州城市雷...

红海危机影响，加上疫情期间车市延迟交车的欠单消化将尽，今年车市动能相对转弱，业界普遍预期，今年车市较去年衰退，而全年挂牌量恐减逾4万辆，甚至有达一成的潜在下修力道。 指标车厂表示，去年各大车厂获利大好，其中一部分因消化欠单，进口车大辆交车，所以贡献不少营业额，今年欠单因素转淡，加上红海问题导致进口车交车数受到影响，因此车市恐下修5～10%。 龙头车厂和泰车年初时认为，去年全年市场规模47.7万辆、创18年新高，因有来自前年累积的未交车订单带动全年销售，展望今年，虽然去年的对比基期较高，但因政府汰旧换新的政策持续推动，有利于市场发展，预期车市规模虽较去年减少，但仍能维持45万台的高档。 不过，随著红海危机迟迟未解决，欧系进口车第1季来台数量大减，红海秩序恢复的时间看来遥遥无期，恐怕对台湾车市造成的影响也扩大，业界因此悲观看待，认为今年市场规模可能还会再减。 欧系车厂...

在印度大选的前夕，新德里当局承诺在印度设厂的跨国企业调降电动车进口的税率，致力于强化对特斯拉（Tesla）等业者的吸引力。 彭博资讯报导，印度商工部15日声明说，至少投资415亿卢比（5亿美元），并于三年内开始在印度的工厂生产电动车的业者，便能取得税务抵减。满足投资设厂要求的企业，旗下3.5万美元以上的车款享有为期五年的15%进口税率，远低于目前的税率水准。印度现行进口电动车税率最高达到100%。 商工部长戈亚尔说：「我们欢迎跨国企业前来印度。我有信心印度将成为电动车制造的国际重镇，将创造就业并促进贸易。」他并表示，此举也将嘉惠能以更便宜价格购入电动车的消费者，也有助于政府减少石油进口，进而减少外汇的流失。 新德里当局的减税政策，符合特斯拉所提出的要求，可谓该公司的一大胜利。去年7月曾有消息人士透露，特斯拉提案在印度设厂，执行长马斯克也要求调降举世数一数二高的进口税率。...

车商才摆脱因为晶片短缺造成的缺车问题，现在又发生红海危机造成欧洲进口车来台的时间延误，以及亚洲输欧的材料与关键零组件迟延，今年欧洲进口车来台数量恐生变数，在整体车市需求不坠下，国产车可望获得更大的发展空间。 汎德永业去年缴出亮眼成绩，其中电动车的销售更是强劲。汎德永业表示，旗下销售品牌BMW、Porsche、MINI今年均将推出新款电动车车型，MINI全新大改款纯电Countryman，BMW即将发表重磅新车X2及电动车iX2，Porsche将发表全新纯电Macan与性能大幅升级的全新Taycan等，预期Porsche、BMW、MINI今年销售数量均有望较去年增加，电动车交车占比进一步提高，挹注业绩成长动能。 车商指出，目前来自欧洲的海运问题最受到关注，因为红海危机，船舶绕行好望角造成的不确定因素，持续干扰进口车的供应，今年第1季抵台的进口车较原定预估减少，释出不少空间给国产...

美国商务部长雷蒙多表示，如果美国政府对于中国大陆电动车的软体与感测器能拥有充足的控制，中国电动车终有可在美国上路之日。在美国肯塔基州参访一家电动车电池新工厂的财长叶伦则强调，中国出口大增且辅以大量政府补贴，拜登政府现正致力确保国内电动车产业成功。雷蒙多率贸易团在菲律宾访问期间告诉CNBC记者，有可能「有一天会看到这些车子（中国电动车）开在美国路上。」不过她强调：「但前提是，我们取得主要的控制权，充分掌握这些车辆的软体和感测器的各种状况。」白宫上月底表示，商务部将调查由中国进口的联网车，是否有国家安全疑虑。雷蒙多说，美国政府须保护美国人民免于来自中国的威胁；「不论车子是在墨西哥或是北京制造完成」，北京当局都能够取得中国品牌车辆所传输出去的位置、个人讯息等资料。 路透指出，美国在前总统川普时代，对中国电动车课徵25%关税，至今仍维持，有效防堵中国电动车进入美国市场。

日本汽车大厂日产（Nissan）及本田（Honda）今天宣布，双方同意探讨如何在电动车及其他领域建立战略伙伴关系。 法新社报导，分析师指日产和本田此举是为了赶上其中国对手。当中国在发展电动车方面抢先一步，日本企业因更聚焦混合动力车而落后。 日产及本田透过联合声明说：「两家企业必须结合自身强项，研究未来进行合作的可能性；基于这样的信念，我们已达成相关共识。」 日产与本田表示，它们探究合作可行性的范畴，包括汽车软体平台、电动车相关核心零部件及辅助产品。 2022年，电动车在中国新车销售的占比高达20%。而在中国汽车厂商强力助攻下，中国去年超越日本成为世界最大汽车出口国。 根据其他媒体的报导，随著销量衰退，本田与日产甚至正考虑在中国减产。

中国新能源车销售掀价格战内卷加剧，不过调查显示，价格战打得激烈并未激起中国消费者购买新能源车的意愿，甚至因充电不便，车主后悔买纯电动车的比率由3%骤增至22%。 中国媒体界面新闻12日报导，根据顾问公司麦肯锡（McKinsey）发布的报告，超过8成的消费者表示，价格战对于他们的购车决策并未发挥积极作用。 报告指出，尤其低于人民币10万元（约新台币43万9000元）车型的价格战，甚至衍生得不偿失的效果，因多数购车族直言，这种型态的厮杀，反而抑制他们的购车决策。 尽管如此，多数车商依然积极投入价格战。麦肯锡全球董事合伙人、中国区汽车谘询业务负责人管鸣宇说，中国车市正经历结构化转型阶段，中国品牌市占率3年间暴增20%，因此价格竞争仍是抢市占率的重要手段。 与此同时，外资品牌在中国市场的溢价能力也逐渐消失。麦肯锡数据显示，48%的受访者不愿为外资品牌支付溢价，高于去年调查...