财政部今天表示，受惠电源供应器及电动车充电桩、锂离子蓄电池等外销持续拓展，去年电机产品出口达159亿美元，创近14年来新高；近7年外销至美、中，可能因供应链重组等缘故，比重出现明显消长。 电机产品，包括电动机（马达）、发电机、变压器、静电式变流器（电源供应器、不断电系统等）、电池、 车灯、电线及配线器材等，应用遍及基础建设、工业制造、居家生活各领域，通常被视为发展较成熟的产业。 不过，近年随净零排放、再生能源趋势，国内业者积极投入智慧车辆、储能、充电装置等创新研发，加上数位转型、自动化生产持续推动，带来新一波成长动能。 财政部统计处今天发布统计通报指出，民国106年至109年，台湾电机产品出口规模稳定在100亿美元左右，110年因COVID-19疫后需求复苏、原物料价格走扬，推升出口至144亿美元，年增32.1%，主要品项全面高速成长。 统计处表示，111年受惠于...

碳酸锂价格15日实现11连涨，半个月内涨幅近5成，且在5月内每吨多次出现超人民币万元的日涨幅。市场推测此前因原物料价格上升部分导致新能源车价格战是否结束。不过，市场普遍认为，此轮碳酸锂价格回调只是阶段性行情，电动车价格战结束为时尚早。 上海钢联数据显示，电池级碳酸锂15日每吨上涨人民币17,500元，均价报人民币每吨26.5万元。此外，工业级碳酸锂、氢氧化锂等产品也有不同程度上涨。4月27日至今，电池级碳酸锂价格涨幅累计达到47.2%。 界面新闻报导，宁德时代董秘蒋理在投资者网上集体接待日上表示，目前碳酸锂价格仍处于历史较高水位，长期来看，未来锂价会逐步回归理性，有利于整个新能源产业发展。他指出，碳酸锂价格综合来看是供需的反映，前段时间碳酸锂价格的下跌及近期价格的反弹，都是市场供需变化的反映。 而电动车中成本占比最大的是电池，电池成本约为整车成本的40%~60%之间。而...

中国公布最新进出口数据，英国广播公司（BBC）归纳4观察点，出口大涨、进口大跌、对俄贸易翻倍、电动车放量；其中进口降幅扩大，分析认为，这表明全球经济无法依赖中国作为成长引擎。 BBC中文网11日报导，据中国海关总署9日公布资讯，以美元计，4月中国出口年增8.5%，但4月份进口则大幅度下滑达7.9%，这使得中国在4月贸易顺差达到902.1亿美元，扩大82.3%。 此外，外贸资讯显示，中国对俄罗斯出口年增153%、新能源汽车出口大涨、以及高新技术产品出口受阻，专家们进一步分析中国经济。 首先是中国4月份出口年增8.5%，荷兰国际集团（ING）首席中国经济学家彭蔼娆（Iris Pang）表示，出口成长主要原因是去年疫情封锁下的低基数结果。浙江大学经济学者周君芝认为，如果排除低基数效应，参照往年数据拉平计算，那么今年4月出口金额几乎与去年同期持平。 相较出口仍有表现，4月...

全球节能减碳风潮崛起，绿色能源电动车也成为势在必行的主流趋势。大厂纷纷抢进相关市场，提早布局供应链，有研究预估2030年全球销售量将达3千多万辆，产值有望超过1.3兆美元，对此，台达董事长海英俊及明基材董事长陈建志也先后证实电动车市场的庞大商机即将到来，而在这波钱潮中，该扮演什么角色也成为当务之急。 全球车厂动态日新月异，而台达董事长海英俊近日在法说会上透露，电动车战国时代即将开始，无论车厂是否提早布局，恐怕仍都会面临一波「大洗牌」，像上海车展每年都可以看到上百种新能源车出来，而近日特斯拉决定降价，就是为了取得市占率，目前电动车仍比燃油车贵一点，若是降价对这个领域是很好的事，他评估电动车市况会变得更竞争。 至于明基材董事长陈建志，则针对电动车及储能方面指出，海外电动车市场是持续在朝正向调整，但大陆目前是用比较大的减价促销力道在推动，因此仍不可小觑；而在大陆储能市场方面，由于最...

包括比亚迪汽车、哪吒汽车、上汽集团三家大陆车企，分别宣布在泰国开工建设首个海外乘用车生产基地、新能源汽车关键零部件生产基地，掀起了大陆车企赴泰建厂的热潮。其他如奇瑞集团、长安集团与吉利集团等车企，也纷纷表达要到泰国建厂的意愿。 经济观察报报导，招银国际研究部副总裁白毅阳表示，泰国是东南亚的电动车领头羊，占东南亚电动车销量58%，其次是印尼20%、越南16%。 在燃油车时代，东南亚市场主要被日系占据，而在电动车时代，五菱、比亚迪、长城等车企凭藉技术和性价比，开始抢夺市占。 市场规模来看，泰国、印尼等国在东南亚一直排名靠前。如果算上出口销量，泰国是东南亚第一销售大国。2022年泰国汽车产销为188万辆，同期印尼与马来西亚的汽车销量分别为101万辆、70万辆。 投资环境方面，东南亚各国对于外资进入国内发展普遍持积极态度，均公布包括税收减免、资金补贴等大量激励措施，吸引整...

大陆乘联会秘书长崔东树在其个人微信公众号表示，受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，今年全球新能源乘用车走势强，前3个月新能源乘用车销量达到255万台，年增26%。其中大陆在纯电动车占比表现特别突出，可以占到全球59%，而被视为对手的欧洲在纯电动车市占则为21%。 崔东数指出，今年前3个月广义新能源汽车销量370万台，其中混合动力达到109万台，占比30%。他表示，2023年新能源汽车中的纯电动持续走势较强，插电混动表现逐步改善，氢能源持续走弱。 对于今年新能源车市，崔东树预计今年大陆新能源车销量回落较大，欧洲也是政策退出，美国车市较强，未来大陆车市将持续良好发展。今年年初补贴退出带来快速回落。受政策影响不大的是日韩等国家，份额提升较慢的是日本、韩国等。亚洲其他地区的新能源市场增长也是一般。 崔东树文章提及，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势。去年第4季已达到17...

中国虽是当今电动车的蓝海，然而竞争越发激烈，不只中国国内企业，国际车厂也想分一杯羹。业内认为整体市场已进入淘汰赛，超过百家车企已阵亡，年销200万辆成活下去最低门槛。 今年第1季，中国电动车市掀起了价格战与瓜分市场竞争，包含电动车企业、合资车厂、传统车企与国际厂牌，都想在中国市场占有一席之地。 面对兢争，不少中国的车企显得难以招架。一方面是中国政府的电动车补助措施逐步退场，另一面则是电动车汽自身的获利能力与亏损问题一一浮上台面。 第一财经报导形容，中国的电动车市场也越来越内卷，不少新兴造车企业正承受压力并且不断调整策略。 报导引述多家中国新兴造车企业人士分析，在未来的数年里，车市将面临残酷的淘汰赛。其中，2025年是一个公认的关键时间点。 小鹏汽车董事长何小鹏在报导中表示，2017年时中国有400家车企，其中100家有稳定规模的销量，另外300家被认为是PP...

中华经济研究院与美国谷物协会日前举办「运输部门多元减碳路径专家讨论会」，邀集行政院能源及减碳办公室、能源局、环保署、交通部运输研究所、台北市环保局、台湾区车辆工业同业公会、工研院、环境与发展基金会、环境工程学会等产官学专家齐聚一堂，探讨低碳汽油推行可行性与减碳潜能。 中华经济研究院第二研究所副所长温蓓章表示，依据「第二期运输部门温室气体排放管制行动方案」估算，运输部门距离2025年管制目标尚有198.4万吨缺口，若全面导入E10低碳汽油 （混合10%生质酒精的汽油），每年减碳量估计达197.5万吨，几乎可补足缺口。 温蓓章指出，现行运输部门净零转型策略以电动化为主，惟参与者少，需要长时间部署基础设施与汰旧换新才能看到减碳成效，而导入低碳汽油能够让庞大使用中的燃油车辆马上加入减碳，扩大社会参与净零进程。 美国谷物协会驻台代表卢智卿指出，全球有60余国推动低碳汽油做为运输部...

美国国税局公布2023年4月以后享有税收抵免的车辆清单，法人机构指出，其税收抵免条件愈加严格，且将提升长期美国在地化生产比例，其中在美国落实在地化的台达电（2308）、鸿海等供应链，将是主要受惠族群。 国泰证期顾问处经理蔡明翰、台新投顾协理范婉瑜表示，观察美国IRS公布4月18日以后享有税收抵免的车辆清单，符合税收优惠的车款数量，相较先前减少，主要来自新清洁车辆取得税收抵免的标准更为严格，除原先规范以外，需再符合二项主要条件，其一，满足电池关键矿物开采或加工自美国或与美国有自由贸易协定国之最低比例要求；其二，满足电池零组件在北美制造或组装的最低比例要求等条件。 新清单受惠对象集中在特斯拉、通用、福特、Stellantis、Rivian、福斯等在美国布局较深的品牌，日产、BMW等品牌部分车款已从税收抵免名单中移除。 分析师表示，近几年全球新能源车销售量大幅成长，今年第1季...

受苹果供应链去中化政策带动，鸿海、和硕近年积极在印度扩厂。随著印度人口将在今年超越中国居全球之冠，经济部分析，印度制造蔚为热潮，以电子零组件、制鞋产业为主，但目前当地投资环境对于中小企业进入门槛仍偏高。 根据联合国统计，印度人口将在今年超越中国成为世界第一，总计将达近14亿3000万人，不仅潜藏庞大内需商机，且有一半人口年龄低于30岁，人口红利不容小觑。 经济部投资处分析，印度内需市场成长快速，可望带动消费性电子产品商机，加上拥有庞大的人口红利，其中以理工人才和英语使用最具优势；虽然中国也是很重要的市场，但在苹果等品牌商要求之下，台商更须在印度、越南等地加速布局。 根据经济部投审会统计，2020年台湾对印度的投资金额逾1.5亿美元，年增117%，共有8件；2021年约1.72亿美元，年增13%，共计14件，其中最大一案是和硕增资1.4亿美元；2022年约1.08亿美元，...