在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，宁德时代（上海）智慧科技有限公司董事总经理杨汉兵17日透露，宁德时代的第一个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘产品将于今年下半年量产。 澎湃新闻报导，什么是滑板底盘？随著新能源汽车快速发展，电动底盘的概念应运而生，这时汽车底盘是以三电为中心，不需要大量的分散式电控单元，而是用少量但高性能的计算单元。 在杨汉兵看来，滑板底盘在新能源乘用车领域有极大的发展前景，首先，电动汽车消费者需求在改变，汽车属性发生了极大变化。电动汽车发展正在逐渐从追求速度和动力性能的代步工具演变成为注重场景和用户体验的大型智慧型终端。 其次，智慧化浪潮中，汽车工业进入了摩尔定律时代。「作为车企是不是应该再重复投入10亿、几十亿去卷已经可以成熟的、标准化的底盘硬体？」杨汉兵说。 据了解，宁德时代酝酿滑板底盘技术从2018年开始。当年，宁德时代集团内部 为CTC技术...

大陆汽车大厂比亚迪董事长王传福日前才称，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。3月16日，王传福进一步指出，上周新能源车渗透率已达48.2%，若按此速度继续发展，预计未来3个月内新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，或将形成新能源汽车在市场的主导地位。 但他也提醒，市场竞争的日趋激烈，行业将进入一个惨烈的淘汰赛阶段。 界面新闻指出，王传福16日在中国电动车百人会高层论坛上表示，2023年，中国汽车产销量首次突破3,000万辆，成为全球最大的汽车出口国，并且首次有中国品牌（比亚迪）出现在全球前十名的汽车销售清单中。 王传福称，中国新能源汽车的产销量连续9年领先全球，占全球市场份额超过60%，展现中国在新能源汽车领域的强大竞争力和产业韧性。 事实上，今年以来，比亚迪已推出多款荣耀版车型，并喊出「电比油低」的口号，试图进一步抢占传统燃油车市场。而其在业界主动...

海运供应链出现危机，汽车零组件厂示警，短线出货受到冲击。零组件龙头厂东阳说，「零组件缺柜，断班的往事重演」。不过，业者强调，需求不弱但出货会受影响，海运调度是否顺畅，将是影响产业表现的变数之一。 零组件龙头厂东阳总裁吴永祥指出，目前汽车零组件的市场需求强劲，东阳前五月营收成长逾10%，但现在的问题和疫情期间塞港问题一样，不只是运价大涨，而且面临缺柜问题。 吴永祥说，近期恐有部分航班原定抵台，却直接跳过台湾，海运问题势必影响出货，原本期待更高的成长幅度，后续成长动能有多少，必须观察海运的壅塞状况。 在营运方面，东阳指出，State Farm效益持续显现，即使海运缺柜可能限缩东阳全年成长幅度，但预期今年仍会创新高，维持两位数成长。 吴永祥认为，以大陆为主力的OEM市场今年可望反弹，随著愈来愈多国际车厂的电动车扩大规模，东阳OEM业务将为全年获利助攻，明年会有更大幅度的...

中国电动汽车以出口为主，近年出口量激增下引发欧盟反补贴调查，分析认为，中方已调整策略，转向在欧洲、拉美和亚洲直接生产，以此获取市场准入。 德国之声14日引述美国智库荣鼎集团一份报告，指出中国去年在电动汽车相关行业的对外直接投资很可能创下新纪录。而这些对外投资正从北美转向欧洲、中东和亚洲。 报导指出，目前中国电动汽车厂商以出口为主，而不是海外生产。2022至2023年，出口量激增。这也引发欧盟对中国电动汽车进口进行反补贴调查。 报告提到，中国电动汽车厂商已经意识到，纯出口战略可能会因强大的政治阻力而被排除在各国市场之外，但如果中国电动汽车选择直接在欧盟投资，则受到欢迎。 不同于美国的严格审查中国电动车企作法，欧盟成员国著眼中国电池厂带来技术和就业机会，并增加当地的附加值下，为中国企业提供激励措施，而欧盟电动汽车调查的结果也激励中国电动汽车业在欧盟直接投资。 例...

彭博资讯引述知情人士报导，中国大陆政府已暗中要求比亚迪、吉利等电动车制造商，大幅提高国产车用晶片的采购比率，以减少对西方进口的依赖，同时促进国内晶片产业发展。 知情人士透露，大陆工信部要求车厂今年扩大采购国产零组件，以加速采用国产晶片。工信部先前设定了一个非正式的国产车用晶片采购目标，在2025年比重要达到20%，该部会对目前的进展并不满意。 因谈论敏感资讯而要求匿名的消息人士说，工信部现在直接要求车厂尽量避免采用外国零组件。其中一人说，这意味著外国晶片业者实际上将不得不通过中芯国际、华虹半导体这类大陆晶圆厂来生产晶片。另一人说，在最近一次大型大陆车厂的招标中，一家报价估计比最终得标企业低30%的外国晶片制造商遭淘汰。 此举反映出，北京当局正力图振兴自家的科技产业，以因应美国透过制裁和限制措施、阻挠中国晶片技术取得进展的局面。大陆的本土采购要求，将对辉达、恩智浦、瑞萨电...

宾士汽车执行长Ola Källenius呼吁布鲁塞尔，降低从中国大陆进口电动车的关税，此时正值欧盟执委会考虑提高进口关税，并调查北京对汽车业的补贴。 Källenius接受英国金融时报采访时表示，中国大陆想向欧洲出口电动车是「竞争的自然发展」。长期而言，竞争加剧有助欧洲车厂生产出更好的车。他反对提高进口关税，指保护主义是「走上错误道路」。 法国汽车制造商如Stellantis和雷诺等，在大陆没有大型业务，大肆强调大陆电动车的威胁，然而，德国汽车制造商有不同的立场，后者有很大一部分的销售和利润依赖中国大陆。例如宾士汽车有三分之一销往大陆，福斯汽车40%的销量也靠大陆市场。德国车厂比较担心北京和大陆消费者的潜在报复。另外，大陆的吉利汽车和上汽集团持有宾士五分之一的股份。 Källenius表示，宾士未要求（欧盟执委会）调查，也没要求保护，相信最好的中国大陆公司也不要求保护，...

美中对抗、乌俄战争推动通膨飙升，经济复苏产生阻力，但汽车产业中新能源车辆持续成长，如何透过包括氢能、太阳能、风能新能源、各类材料电池，提高电动车效能，减少城市交通运输碳排，已成为各大城市智慧移动与再生能源重要政策。 台北市电脑商业同业公会（TCA） 今指出，为协助台湾产业切入智慧移动与新能源生态系，将邀请工研院、中兴电工、能元科技、车王电子、库得科技等产业专家，从全球新能源车辆减碳商机、全球氢能载具发展现况、超跑/航空用超高性能锂离子电池、智慧电动巴士低碳新未来、电动车整合商模等不同面向发表专题演讲，探讨智慧城市架构下，全球运输产业新能源转型策略与台湾产业商机。 台北市电脑商业同业公会指出，在智慧移动低碳趋势中，除电动轿车与电动二轮/三轮机车外，包括航空器、巴士等运输工具也都有电动化需求；能元科技经理叶南宏就认为超高性能圆柱形锂离子电池开发、设计与发展具有庞大商用契机。 ...

台湾汽车价格居高不下，最近再度成为热议焦点，但车价不论是国产车或进口车，都包含了关税、货物税、营业税，有立委或民众质疑车价过高，呼吁调降整车进口关税，但其实，在进口车税赋中，最重的是货物税、其次才是关税。也因此，就短期税制改革，车辆公会建议以货物税为优先。 依目前税制，进口整车关税税率17.5%、国产车的零件进口关税平均也约10%~15%(引擎关税为17.5）；至于货物税及营业税，进口车和国产车都是依据引擎排气量不同课徵25%(2000 c.c.以下)及30%(2000 c.c.以上)货物税、及5%的营业税，若300万元以上的高价车，则再课徵10%特种货物税（奢侈税）。 以公会观点，若调降进口关税税率，进口车的得利远大于国产车，将进一步取代国产车，在台湾汽车市场规模小的不利条件下，形同让进口车挟其规模绝对优势进入，对国产车整车及零组件业者以及背后约三十万家庭的生计带来巨大冲击...

美国商务部长雷蒙多率贸易团在菲律宾访问期间，接受采访时表示，如果美国政府对于中国大陆电动车的软体与感测器能拥有充足的控制，中国电动车终有可在美国上路之日。另在美国肯塔基州参访一家电动车电池新工厂的财政部长叶伦则是强调，中国出口大增且辅以大量政府补贴，拜登政府现正致力确保国内电动车产业成功。 雷蒙多告诉CNBC记者：「是有可能的。我会看到有一天这些车子（中国电动车）开在美国路上。」不过她强调：「但前提是，我们有非常主要的控制权，也充分掌握这些车辆的软体和感测器的各种状况。」 白宫上月底表示，商务部将会调查由中国进口的、可连结电脑网路车辆，是否有国家安全疑虑。雷蒙多说，美国政府必须保护美国人民免于来自中国的威胁；「不论车子是在墨西哥或是北京制造完成」，北京当局都能够取得中国品牌车辆所传输出去的位置、个人讯息等资料。 到电池厂参观的叶伦被媒体问到：美国需不需要针对中国大陆电动...

国际市研机构 MarkLines预估2024年全球汽车销量达9,225万辆，年增率2.7%，另《经济学人智库》近日报告也预测2024年全球电动车销量可望达1,490万辆的水准，且占全球新车销量的24.6%。中钢采取创造难以替代的差异化竞争优势策略，继成功开发电动车马达用「超能效自黏涂膜电磁钢」后，近期再成功开发及量产「热轧高扩孔型高强度汽车用钢」，包括HM590T-FB、HM620T-FB及HM780T-FB等系列产品，并通过日系、美系车厂国际规格验证，已应用于安全带扣件、安全气囊气体产生器机壳及控制臂等需特定加工成形的车用零组件，力助中钢扩大车用钢供料范围，争取全球车市复苏成长商机。 汽车车身骨架、内装件、底盘件、钣金件的总重约占车体重量的75%，根据研究显示，车体每减重10%，可减少燃油或电力消耗6至8%，故全球主要钢厂皆以开发先进高强度汽车用钢为发展策略，透过车体轻量化来提高...